自譚旭光掌舵中國重汽這個國內最大的重型汽車生產基地以來，他的 “折騰”就沒有停止，在中國重汽集團召開職工代表大會上，譚旭光表示“我的目標是中國重汽集團就2萬人”。這事能否干成還不予置評，但在昨日濰柴動力于香港召開的交流會上，譚旭光又當眾放話，稱他領導的重汽在未來5年內，有希望實現(xiàn)20億美金的發(fā)動機出口量。但此前譚旭光領導濰柴時還曾對旗下乘用車品牌濰柴英致“許下豪言”，只可惜不如人意，所謂的豪言最終只是吹過的牛皮，但試問譚旭光連對濰柴許下的承諾都未實現(xiàn)，又如何兌現(xiàn)對重汽的承諾呢？

“五年盈利”、“國際化”、“創(chuàng)造第二個輝煌”，這些都曾是譚旭光對濰柴（重慶）汽車有限公司（以下簡稱：濰柴英致）在六年前許下的宏愿，只可惜事不如人愿，雖然濰柴動力在商用車領域擁有豐富的制造經驗，但是商用車的研發(fā)技術、銷售渠道、產品特性與乘用車有著明顯區(qū)別，彼時業(yè)界對于其跨界進入乘用車市場并不看好，但是這并沒能阻攔濰柴動力在乘用車市場發(fā)展的野心。如今六年時間已經過去，譚旭光此前對濰柴英致品牌許下的承諾到底有沒有實現(xiàn)呢？

從2013年發(fā)布英致正式進入乘用車后到至今，濰柴動力在乘用車上一直未曾找到感覺來實現(xiàn)理想中的突破，再創(chuàng)輝煌，反而是遇到意料外困難。據(jù)最新披露的盈利情況，濰柴英致當年虧損金額為3.97億元。而受到虧損影響，去年6月，濰柴英致還鬧出了20多家經銷商組團退網的事件，令人唏噓。而據(jù)《道哥說車》了解到，此次退網事件中因談判答應賠償經銷商的總經理張軍，因與濰柴集團董事長譚旭光意見不合，被譚旭光掃地出門。而據(jù)了解，濰柴英致總經理的職位自去年以來已經更換達8位之多，濰柴管理層的混亂可見一斑。巨虧之下，濰柴動力未來要如何突圍？其乘用車會不會像福田的寶沃一樣，成為上市公司的利潤黑洞？

乘用車業(yè)務成濰柴動力利潤“黑洞”

5年前，依靠推出的“濰柴英致”品牌汽車，濰柴集團正式進入乘用車市場。彼時，濰柴英致總經理葉子青不僅一次在公開場合表示：“這是在為濰柴創(chuàng)造第二個輝煌?！比欢鴷r至今日，濰柴在乘用車領域始終未能找到“存在感”。在剛剛過去的2018年，正在準備步入“五年輝煌”的維柴英致便面臨著經銷商退網、銷量“跳水式”下滑、營收凈利增速減緩等危機。

此前就曾有市場人士認為，商用車的研發(fā)技術、銷售渠道、產品特性與乘用車有著明顯的區(qū)別，市場明顯不同，跨界投資有很多不確定因素。事實證明，濰柴低估了開拓乘用車市場的難度。按照濰柴集團預期，輕型車板塊最遲五年實現(xiàn)盈利。此前濰柴動力也從未公開披露過濰柴汽車的業(yè)績情況，在濰柴動力2017年年報中才給予披露。

財報顯示，濰柴動力2017年營業(yè)收入大幅增長62.7%至1515.69億元；歸母凈利潤增長近1.8倍至68.1億元。但在這其中，濰柴重慶（英致）凈虧損3.97億元，可謂是上市公司的利潤“黑洞”。其中從2017年年報看，濰柴動力也并未放棄對濰柴英致乘用車的支持，年報對子公司投資一欄顯示，濰柴汽車在2017年又獲得了5.35億元的投資金額。

“濰柴在發(fā)動機方面確實做得很不錯，但是做配件和做汽車是不一樣的，運作方法不同，應該算是兩類企業(yè)，如果轉向汽車行業(yè)，這就屬于跨界，難度很大?！逼嚪治鰩熺妿熣J為，相對于其他一些自主品牌，即使不看品牌和渠道，濰柴進入乘用車行業(yè)的時間也比較晚，在乘用車市場已沒有成長的空間。

經銷商4年虧損過億

很顯然，從產品的研發(fā)到銷售，英致汽車現(xiàn)在已經滿目瘡痍。根據(jù)新浪汽車大數(shù)據(jù)顯示，2019年2月份濰柴英致汽車整體銷量為345輛，環(huán)比下降57%。截止至2019年2月累計銷量達到1156輛，其在所有品牌中排位第92輛，平均每月銷量僅為578輛。若分攤到全國在網170多家經銷商，相當于每家經銷商月售約3臺。就這樣的銷售業(yè)績來看，經銷商必將面臨巨額虧損。

據(jù)《中國經濟網》報道，2018年曾有來自武漢的經銷商向記者反映，濰柴英致的幾款車型缺乏市場競爭力，而濰柴承諾的廣告投放也未如約兌現(xiàn)?！盀H柴管理層也頻繁更換，造成商務政策反反復復，溝通十分困難，一些促銷活動很難進行?！?/p>

該經銷商認為，濰柴重慶沒有完成當年的承諾的新車上市計劃，是造成目前經銷商巨虧的最主要原因，因此要求濰柴重慶補償其部分損失。據(jù)介紹，目前全國濰柴經銷商籌建了維權委員會，有超過20家經銷商集體維權，各地經銷商統(tǒng)計4年來累計虧損約2億元，而這其中還有幾家曾是濰柴英致的銷售標桿。

當維權聯(lián)盟到重慶江津雙福的濰柴英致廠里談判，總經理張軍本想盡快“息事寧人”，幾次談判之后，答應了維權聯(lián)盟的賠償金。而當此事上報至濰柴集團董事長譚旭光之處，霸道的譚旭光董事長卻不顧商業(yè)道德，立馬開除濰柴英致時任總經理張軍，要求保安當場架走，并全盤否定賠償事宜。據(jù)《道哥說車》了解到，僅總經理一職，譚旭光為英致在2017年前前后后便換了5人；而2018年至今為止，已經換了3人。車企最忌諱的就是頻繁調動中高層人員，無法想象在譚旭光治下總經理之下的中層干部的離/任會有多頻繁。也難怪濰柴英致做不出成績，上任的總經理屁股還沒坐熱就得卷鋪蓋走人，換誰能一展才能呢？

而后不久，20多家經銷商代表在南京與濰柴汽車方面進行了協(xié)商，具體協(xié)商結果雙方均未對外披露。有消息稱，由于庫存大量積壓，濰柴英致已經暫時停產。對此有投資者曾在貼吧質疑稱“英致的經營如此慘淡，銷量一路走低，濰柴動力是否考慮對其進行剝離，或者對車型進行研發(fā)和進一步改進等措施”，濰柴動力官方在“濰柴動力吧”給出的回應是“暫無此意向”，同時譚旭光也曾在發(fā)言中強調沒有退出乘用車的意向。

細看英致過去幾年，用“鬧著玩”來比擬有些玩笑，但不盡認同。吉利汽車李書福曾說：“90%的造車新勢力都不靠譜”，這句話筆者也是相當認可的。一紙PPT，帶活一家車企，這天馬行空，太不靠譜。濰柴英致即便是有著汽車底子，但對待經銷商尚且“喜畫大餅”，這樣的行為與PPT造車又有何區(qū)別？既然不準備砍掉乘用車業(yè)務，那么接下來，濰柴英致是準備轟轟烈烈的破產，還是拖著集團的后腿茍延殘喘？