闊別四年之后，2023年東京車展回歸，只是從本屆開始，東京車展以轉型為日本移動出行展，會亮相更多包含電動化、智能化等技術在內的未來智慧出行。

既然繼續(xù)主打電動化，那就依然是國產(chǎn)品牌的主要秀場。

今年慕尼黑車展期間，比亞迪、小鵬、阿維塔等國產(chǎn)品牌集體亮相，成為了車展中的主要焦點，日本移動出行展的級別雖比不上慕尼黑車展，但比亞迪沒有錯過這個展示自己的機會，成為首家參加該車展的中國車企，仰望U8、海豹等新能源車型的亮相吸引了不少觀眾駐足。

按照當下量產(chǎn)車的技術來看，日系品牌在電動化領域距離第一梯隊確實仍有一些距離，可能是看到了國產(chǎn)品牌在電動化方面的技術領先，幾乎所有的主流日系品牌在本屆本移動出行展上發(fā)布了不少純電動概念車。

他們似乎在努力證明，自己有這么多年的品牌歷史積淀，往電動化方向順利轉型有什么難的。既然如此，我們不妨從這些首發(fā)的純電動概念車上，找找有什么亮點。

豐田FT-Se：高性能電動跑車

要說到高性能電動跑車，自主品牌在這一方面確實更有話語權，畢竟昊鉑已經(jīng)推出第一款百萬級超跑昊鉑SSR。

而在本屆車展上，豐田亮相了FT-Se概念車，小通注意到，F(xiàn)T-Se擁有RZ標志，也就說它來自豐田的賽車運動部門GAZOO Racing。

另外，其低趴的車身造型以及顯眼的空氣動力學設計都在表明，它是一款注重動力性能和操控穩(wěn)定性的車型。

就設計而言，車頭兩側的LED燈帶很顯眼，但這已經(jīng)是概念車的基本操作了。來到車身45°的角度來看，F(xiàn)T-Se概念車確實有些高合HiPhi Z的機械未來感。從側面來看，軸長比尤為夸張，其抗俯仰和橫擺的性能更好，確保車輛直線行駛時的穩(wěn)定性。

按照官方說法，豐田FT-Se將會用上豐田下一代座艙系統(tǒng)，不僅可以在車內外顯示大量數(shù)字顯示，還搭載豐田的交互功能。從公布的官圖可以看到，屏幕顯示區(qū)域至少有三個，配上賽車式方向手柄確實帶來不錯的戰(zhàn)斗氣息。

敢于入局的純電動跑車市場的品牌，除了自主品牌，似乎也就只有豐田敢緊隨其后了。不過，跑車的受眾群體，是否愿意接受純電動跑車還是一個未知數(shù)，暫且不說昊鉑SSR，即便是比較便宜的高合HiPhi Z在銷量上還始終處于爬坡狀態(tài)。當然，與其「以銷量論英雄」，跑車更重要的還是在設計和數(shù)據(jù)上給到用戶驚喜，期待FT-Se概念車更準確的數(shù)據(jù)。

豐田蘭德酷路澤Se：電動版還有信仰嗎？

除了FT-Se概念車之外，豐田亮相的蘭德酷路澤Se概念車也值得一看，這也是蘭德酷路澤的首次電動化。按照已經(jīng)曝光的消息，蘭德酷路澤Se概念車的車長為5150mm，軸距為3050mm，相比2022款進口版蘭德酷路澤都要長一些，預計是純電動平臺帶來的空間優(yōu)勢。

可以想象，蘭德酷路澤Se的空間表現(xiàn)相信會有很大的提升，預計會采用三排七座布局。

此外，蘭德酷路澤Se概念車與燃油版在設計上有很大的區(qū)別，不僅用上了流媒體外后視鏡等概念車上的「基本操作」之外，還用上了不少曲面和流線型元素，拋棄了燃油版車型上絕大部分的「硬派」元素，只保留了展示肌肉感的筆直硬朗的腰線和粗壯的輪眉。

雖然目前暫未公布內飾以及詳細參數(shù)，但整車給小通的感覺，就是具備部分越野能力，更側重于公路駕駛的城市SUV。

如果蘭德酷路澤Se要引入中國市場，可能就會與理想L9等中大型SUV進行對比，但綜合豪華感、舒適性、智能化以及價格等多個方面來看，蘭德酷路澤Se的勝算可能不會太高。

本田Prelude：經(jīng)典雙門跑車「復活」

本田首發(fā)亮相了本田Prelude概念車?？赡苡行┦煜け咎餁v史的朋友知道，本田Prelude本就是本田的經(jīng)典轎跑車，早在1978年就已經(jīng)誕生，并推出了五代車型，第二代本田Prelude被很多車迷津津樂道，直到2001年本田才宣布將Prelude與Intergra車系合并。

而在本屆車展首發(fā)的本田Prelude概念車，在設計手法上進行了更為圓潤的處理，整車給人的視覺沖擊力不算特別強，只是在后視鏡、輪轂、車頂、窗框線等細節(jié)處進行了黑化處理。除了「雙門跑車」這一基本屬性之外，似乎找不到過去本田Prelude的味道了。

對于本田Prelude概念車，本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏表示，這款車（本田Prelude）將會成為未來車型的前奏，在全面電氣化的未來繼承「駕駛樂趣」。

雖然官方并未公布太詳盡的數(shù)據(jù)，但按照官方的期望，本田Prelude將會是電動車產(chǎn)品中保留駕駛樂趣的一款雙門跑車，而且概念車設計已經(jīng)很接近量產(chǎn)車，有望很快投產(chǎn)。

日產(chǎn)：Hyper概念車設計太犀利

今年，恰逢是日產(chǎn)品牌的90周年，而在本屆日本移動出行展上，日產(chǎn)帶來了包含Hyper Force、Hyper Tourer、Hyper Punk、Hyper Adventure等純電動概念車，以展示對未來前景的期望。

如果用一個詞來形容這些概念車，那必然是「犀利」，而且這種程度的「犀利」并不符合當下設計的審美趨勢，可能要到數(shù)年，乃至十幾年之后才有機會成為主流。

日產(chǎn)Hyper Force概念車是新一代高性能超級跑車，有網(wǎng)友認為這款車將會是日產(chǎn)GT-R的繼任者。據(jù)了解，這款車由日產(chǎn)Nismo團隊親自操刀整合空氣動力學，從而實現(xiàn)足夠強的下壓力和冷卻效果。

最值得一說的是它的性能。官方表示新車搭載日產(chǎn)e-4ORCE電動四驅系統(tǒng)，綜合最大輸出功率將達到1000kW，還支持R（性能）和GT（舒適）兩種模式，而且還會配備全固態(tài)電池，預計其電池容量和續(xù)航能力會帶來驚喜。

除此之外，Hyper Tourer概念車也足夠吸睛。作為一款高端MPV車型，日產(chǎn)Hyper Tourer概念車同樣很犀利，車身拐角處的線條尤為鋒利，整體展現(xiàn)出較動感的視覺效果。

配置方面就比較「概念化」了。車輛采用全自動駕駛，前排座椅能夠360°旋轉，與后排乘客面對面交流，而且還有創(chuàng)新的人工智能系統(tǒng)，監(jiān)測乘客的生物特征信號，自動選擇音樂和調整照明以適應乘客的情緒。

全自動駕駛可能有些遠，但可360°旋轉的座椅在技術上完全可以實現(xiàn)，只是當中涉及到安全方面的問題并沒有搭載。至于通過監(jiān)測乘客的生物特征信號，來適應乘客的情緒這一功能，其實在某些國產(chǎn)車上就已經(jīng)提供類似配置，不算特別創(chuàng)新。

除了上述車型之外，雷克薩斯、英菲尼迪、鈴木、三菱等日系品牌都亮相了相應的純電動化概念車，礙于篇幅在這里無法進行更為詳細的分析，但大部分概念車在設計上還是過于「未來感」，距離量產(chǎn)還有待時日，而且即便量產(chǎn)了，很多概念車上的夸張設計也因此被砍掉。

現(xiàn)在來討論概念車確實有些早了，但從這屆日本移動出行展的亮相陣容可以證明，大部分主流日企下一步的產(chǎn)品規(guī)劃，電動化將會占據(jù)很大一部分，國產(chǎn)品牌因此不會一直待在舒適區(qū)。