2023年,對于領克品牌而言,意義重大。
于內燃機領域,10月19日上市的領克03++,填補了中國汽車品牌在高性能車版圖上的空白。
于新能源領域,領克08 EM-P首個完整月(10月)銷量達8038臺,為領克全面邁向新能源時代奠定了基礎。
于領克自身,以目前的銷量表現(xiàn)來預測,在品牌成立的第八年,領克即將成為首個達成百萬銷量的中國高端品牌。
這里稍微借用下六老師的話:領克,這次真的是,燃油車與新能源兩開花了!
而伴隨著全球新能源浪潮的激蕩,和品牌沖擊“百萬銷量里程碑”的這一關鍵時間節(jié)點,2023年,領克又提出了成為“全球新能源高端品牌”的全新目標。
所以毫無疑問的,領克08 EM-P在自主高端新能源SUV領域的先聲奪人,為領克全面發(fā)力新能源開一個好頭。
但這些其實還遠遠不夠,領克需要一個更“親民”的、走量的重磅車型,來為品牌在15萬級主流新能源SUV市場站穩(wěn)腳跟。
這不,全新領克06 EM-P來了!
領克06 EM-P,賣貴了嗎?
在正式介紹領克06 EM-P這款新車之前,先和大家一起“吐槽”下新車13.68萬-15.68萬元的指導價區(qū)間,作為一臺新能源小型SUV而言,新車這個價格,確實賣貴了,但這的確也符合領克品牌一直以來的調性,或者說品牌理念:挑戰(zhàn)慣例!
而此情此景,又何嘗不是三年前,領克06剛剛上市時的情景重現(xiàn)呢?
彼時初出茅廬的領克06,直接在價格上對標本田XR-V,普遍不被外界看好,還被打上了“藥丸”的標簽。而時至今日,領克06不僅沒有銷量撲街,反倒是常年居于A0級SUV細分市場TOP2,累計銷量已達17.5萬臺,是領克品牌毋庸置疑的銷量支柱。
所以說白了,我們并不能以主流消費者的購車需求,來框定領克06家族,畢竟在它之前,還沒有自主小型SUV賣到13萬元的先例。換言之,領克06的競爭對象,不是同價位的緊湊型競品,也不是自主品牌競品,而是存在“品牌溢價”的合資競品,所以這里領克用“技術溢價”來打敗“品牌溢價”,似乎又合乎常理了。
簡單來說,不管是本田XR-V這類合資小型SUV,還是日產(chǎn)逍客等的合資入門級緊湊型SUV,它們的受眾群體,其實多為初入社會的年輕消費者,他們預算有限,但同時又對車輛的顏值、配置、動力以及品牌力有一定要求。
因此上市于2020年的領克06,便為這類追求潮流、個性的年輕消費群體,提供了除XR-V、逍客等合資SUV之外的新選擇。且更為關鍵的一點在于,領克品牌不僅是在產(chǎn)品力層面,滿足了年輕用戶的用車需求,更是主動為用戶拓展用車邊際,而這種體驗對于年輕用戶而言,是十分新奇且受用的。
按照慣例來說,合資品牌賣車,基本都是“一錘子買賣”,除了向用戶提供購車、用車等基礎的服務外,再沒額外向用戶輸出有效的價值。
而領克作為一個年輕的汽車品牌,也確實更懂得顧及年輕消費者的“情緒價值”,這點,我們其實從領克不斷展開跨圈層合作便能看出,例如在電競、二次元IP創(chuàng)造、職場社交等多個領域,與深受自家用戶喜愛的品牌展開共創(chuàng)或聯(lián)名。
總而言之,不管是以領克06家族在A0級SUV市場的銷量成績,還是從市場認可度、用戶口碑等軟實力角度出發(fā),領克06都證明了這么一件事情:我,值這價!
與此同時,伴隨著全球新能源轉型的進一步深化,以及用戶對于智能用車生活的進階需求,全新領克06 EM-P如期登場。
領克06 EM-P,圍剿合資的又一塊拼圖
前面說過,小型SUV這一細分市場,曾一度被合資陣營所把持,而領克06的成功,也算是為自主品牌撕開了一道口子,為后續(xù)其他自主小型SUV提供了范例。
但這里有一點必須要說,新能源時代,多數(shù)車企更偏向于打造小型純電SUV,這其實給合資陣營保留了喘息的空間,因為“內燃機”仍是一部分消費者的剛需,他們不想受限于“里程焦慮”“補能焦慮”,所以這次,全新領克06 EM-P,則是補上了圍剿合資的又一塊拼圖。
說得再具體些,則是因為領克06 EM-P在產(chǎn)品力層面,實現(xiàn)了對XR-V、逍客等同價位合資競品的全包圍。
這里先簡單回顧下新車的外觀、內飾設計。領克06 EM-P采用了領克全新二代設計語言,相較燃油版車型,在視覺觀感上更為簡約,再搭配上冰川綠、落櫻粉、極光綠等五款車身色,對于年輕消費者而言,還是蠻有吸引力的。
內飾方面,新車依然提供了三種內飾風格可選,加之舒芙蕾座椅記憶座椅、超大中央扶手箱、50W無線風冷快充、10.2寸液晶儀表和14.6寸的懸浮中控大屏等等,整個座艙的設計風格基本與外觀保持一致,都是主打的簡約、科技風,是年輕人喜好的那一套沒錯了。
而接下來要聊的,就是這次領克06 EM-P的核心競爭力——超級增程電動方案,這套系統(tǒng)由1.5L發(fā)動機、P1電機和P3電機組成,匹配三檔速比,具體到直觀的參數(shù)上:
系統(tǒng)最大功率220KW,綜合扭矩578N.m,百公里加速僅5.9S;
分為電池容量的不同,CLTC工況下的純電續(xù)航里程分別為56km和126km,最大綜合續(xù)航里程可達1200km;
WLTC工況下,車輛的百公里綜合油耗可低至1.11L,饋電油耗則為4.98L/100km;
全系車型標配對外放電和32KW直流快充功能,完成30-80%的快速充電僅需28分鐘;
這里暫且不聊XR-V、逍客等同價位燃油競品,實際上領克06 EM-P這套插混系統(tǒng)的性能表現(xiàn),放在15萬級新能源SUV領域也是相當出色的。簡言之,以往年輕消費者所糾結的,要“高效”還是要“高能”,在領克06 EM-P這里則不成問題,畢竟這套超級增程電動方案,就是一種“魚和熊掌兼得”的解決方案。
再來是用戶“智能化”的用車剛需。領克06 EM-P搭載了吉利自研的“龍鷹一號”芯片,其算力與高通驍龍8155大致相當,輔以16G運存和128G內存,這為Lynk OS N車機系統(tǒng)的流暢運行提供了硬件支持。
不得不說,在高算力芯片加持下,領克06 EM-P的新車機,相較老款車型,在畫面流暢度、操作響應速度上提升了不少,同時其高度自定義的“靈犀桌面”,內置的應用也較為豐富,雖說比不上領克08上那套Flyme Auto,但至少處在自主品牌的主流水平。
最后是車輛至關重要的安全層面,新車的整體白車身高強度鋼及鋁合金占比達到63.4%,配合籠式安全車身和雙側雙吸能盒,通過42項高于國家安全標準嚴格測試的電池包,以及榮獲CEC中國生態(tài)產(chǎn)品五星級認證的綠色環(huán)保座艙,領克06 EM-P幾乎可以說是里外都安全。
總之,作為領克06的進階之作,領克06 EM-P則更沒有理由,在產(chǎn)品力層面弱于XR-V、逍客等合資競品。
寫在最后
領克06 EM-P能否成為領克品牌的又一新能源爆款,這很難說,但可以肯定的是,這么一款小而精致,性能又強悍的精品小車,勢必會給到合資競品更大的競爭壓力。
又或者,領克06 EM-P從未想過要月銷破萬,它的目標,從始至終只有這么兩條,一個是為那些追求精致、個性、潮流的年輕群體,造一臺高品質的新能源精品小車;另一個,則是在助力品牌全面轉向新能源的同時,順勢把存在“品牌溢價”的合資競品,踢出熱銷行列罷了。
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