在高合HiPhi Y上市之初，有不少人認(rèn)為，高合價(jià)格門檻從50萬以上，下探至30萬級別，或許能刺激一波銷量。

而筆者則持悲觀態(tài)度，在《聲量漸微的“組裝廠”高合，為什么做不了有錢人的大玩具？》一文中，我們分析了高合“向下兼容”這條路難走通的三大原因：

一是，高合一開始就走“不食人間煙火”的路線，首款車型57萬起，第二款車型51萬起，這種沖高打法，往往是“不成功便成仁”，像特斯拉Model Y與Model 3的熱銷，便是建立在Model X與Model S已經(jīng)打出名氣，并被捧至高位的基礎(chǔ)上。

反觀高合HiPhi X與HiPhi Z，至今未打通高端豪華鏈路，官方甚至很久沒有公布這兩款車的銷量，由于它長期走豪華路線，受眾面小，廣泛消費(fèi)者對其缺乏了解與認(rèn)同，更談不上對這個品牌的信任感，因此就算高合將價(jià)位下探至30萬級市場，也難以激起水花，畢竟三四十萬也不是小數(shù)目。

二是，時(shí)下發(fā)展得比較好的新勢力，通常有絕技傍身或者是讓人印象深刻的標(biāo)簽，像小鵬有智駕與高壓快充，蔚來有換電與VIP服務(wù)，理想有增程與“家用全家桶”，而高合除了造型有新意，門有科技感以外，在智能技術(shù)、補(bǔ)能體系、用戶服務(wù)等涉及用車體驗(yàn)的維度，競爭優(yōu)勢并不大。

三是，此前高合經(jīng)歷“隱私門”、“音響品牌非進(jìn)口”、“內(nèi)飾材質(zhì)非全真皮”、“電池配置縮水”等一系列負(fù)面風(fēng)波，而高合用“合作模式”、“理解偏差”等文字游戲馬虎搪塞，嚴(yán)重影響了品牌口碑。

基于此，我們認(rèn)為高合HiPhi Y很難從競爭激烈的30萬級新能源市場中脫穎而出。事實(shí)亦證明如此，近日高合官宣，HiPhi Y 10月總計(jì)交付1606臺，而HiPhi X與HiPhi Z則一如既往的銷量成迷。

1600余臺的月銷量對于高合來說，是“再創(chuàng)新高”，但放眼整個市場，還是一眼望不到頭，同價(jià)位的純電選手，蔚來ES6月銷最高時(shí)破萬，小鵬G9觸底反彈，10月銷量回升至3千以上，混動（含增程）選手這里，理想L7與問界新M7輕松破萬，坦克500 Hi4-T突破4千關(guān)卡（9月）。

李想近日還放話，聲稱明年月銷量若僅5萬，就要出去找工作，你想想，高合這點(diǎn)銷量若發(fā)生在理想這里，李想一個人要打幾份工？不知道丁磊是否也有為自己劃出一條打工人基準(zhǔn)線。

不過，丁磊現(xiàn)在怕是想不到這么遠(yuǎn)了，因?yàn)閬碜允着囍鞯目卦V，可能更令他頭疼。

近日一位高合車主（HiPhi X 2021款旗艦版，68萬）找到我們，訴說了這一年半以來的用車經(jīng)歷，簡單來說，不是在修車，就是在修車的路上。

這些故障具體表現(xiàn)為：一年不到的時(shí)候，保險(xiǎn)絲壞過兩個、蓄電池?fù)Q過一個、頂翼因異響拆過、懸掛避震因異響換過、360全景影像故障等等，層出不窮。

根據(jù)車主發(fā)來的維修單，我們還看到了空氣懸架更換過、方向盤加熱線束更換過；

車門防夾傳感器拆卸過、集成動力電子模塊拆卸過；

NT門飾板、電池包螺栓、車內(nèi)空氣過濾器、高效粒子空氣過濾器也分別被拆卸和檢查過；

還有諸多維修項(xiàng)目就不在這里一一例舉了，總之就是大大小小的問題不斷，整輛車在不停地拆卸檢查，幾乎很難找出不需要修檢的部分，該車主也幾乎每隔一個月就需要跑一趟售后維修，而且隨著用車時(shí)間越長，跑的次數(shù)也愈發(fā)頻繁，最近一個月，車主剛在10月11日去更換過蓄電池，緊接著10月29日又去拆卸和安裝了集成動力電子模塊，真是“車子一故障，車主跑斷腿”，現(xiàn)在倒是不用跑了，因?yàn)檐囎右呀?jīng)“停在路上，動不了了”。

從車主發(fā)過來的維修單來看，除了更換蓄電池是收費(fèi)的，剩下的修修補(bǔ)補(bǔ)都在免費(fèi)范疇內(nèi)，在修車這方面高合確實(shí)也算是“盡職盡責(zé)”，只是對于車主而言，他們并不希望通過這種“犧牲自我”的方式看到車企的責(zé)任感，而是更希望車企在造車、品控、質(zhì)檢上盡職盡責(zé)，確保交到客戶手里的車是靠譜的，從這點(diǎn)看，高合并不合格，甚至是辜負(fù)了車主一開始對它的信任。

“當(dāng)初買這車是看中它的科技感，沒想到到頭來卻是人為車服務(wù)”，車主很無奈地道出心聲。

聯(lián)想到今天的威馬，車企一旦崩盤，用戶連app、中控屏都用不了，現(xiàn)在的高合雖然沒有發(fā)展到威馬的地步，但從車主數(shù)十項(xiàng)維修項(xiàng)目來看，高合HiPhi X易壞、易損的屬性已經(jīng)很凸顯了。倘若有一天，高合難以為繼（我是說假如），那么高合為吸引消費(fèi)者而極力吹捧的一系列“高科技”，都將成為一地雞毛，最終吃下苦果的終究是花費(fèi)大幾十萬的車主。

對于這些高凈值人群來說，他們可以花大幾十萬嘗鮮，給新生品牌一個機(jī)會，但這筆錢必須花得有價(jià)值，如若買家秀與賣家秀相差太大，曾經(jīng)的好感立馬會轉(zhuǎn)為差評，千萬別小瞧高凈值的“朋友圈”，他們一句真實(shí)的、客觀的評價(jià)，可能是品牌花費(fèi)數(shù)十萬，甚至百萬搞營銷都達(dá)不到的效果。

我想，在高合“維修俱樂部”里，應(yīng)該還有不少像這位車主的用戶，他們根據(jù)自身用車體驗(yàn)的發(fā)聲，所引起的口碑效應(yīng)，或許讓更多人看清高合隱藏在“科技豪華”外衣下的“不可靠”本質(zhì)，繼而避而遠(yuǎn)之，阻斷了這個品牌向上拓展的可能。

而在高端豪華市場（50萬以上）遇阻，主流豪華市場（30萬級）碰壁之后，留給高合與丁磊的時(shí)間，還有多少呢?