經(jīng)常開車上路的人，肯定都有這樣的疑惑。既然汽車的輪胎與地面接觸，存在被硬物扎破的風(fēng)險，那么為何不能將其設(shè)計為不需要充氣的輪胎呢？這樣不僅免去了給輪胎補氣的工作，還能避免爆胎的危險以及補胎的麻煩，怎么看都是一個很好的點子。

那么，為什么”非充氣“的實心輪胎到現(xiàn)在還沒有普及呢？

事實上，非充氣輪胎其實早在百年前就已經(jīng)被應(yīng)用到了交通工具上，但由于此前技術(shù)的限制，很多非充氣輪胎難以保持長久的柔韌性，這也一定程度地制約了這項技術(shù)的發(fā)展，畢竟硬邦邦的輪胎會讓汽車劇烈顛簸，嚴重影響駕乘體驗和整車安全。

因為對于輪胎來說，保持足夠的柔軟非常重要。一方面，柔韌性可以讓輪胎在經(jīng)過坑洼路面，或者碾壓到硬物時，可以通過彈性形變而吸收能量，避免輪胎受損，如果是車輪太硬，與硬物直接開懟，很容易對輪胎乃至其他零部件產(chǎn)生損壞。

而要想讓輪胎保持這種柔性，就必須要采用價格昂貴的柔性材料，如果在輪轂上直接套上一圈厚厚的柔性材料，其成本必然會比傳統(tǒng)輪胎高出很多，因此，讓輪胎像氣球一樣充滿氣體，是長期以來的主流做法。

另一方面，過硬的輪胎在與路面接觸時，會產(chǎn)生很大胎噪，為了讓噪音能夠降低到一個合理水平，車企必然要對整車隔音進行升級，這也是一個非常大的開銷，其次還要考慮因為車輪過硬而產(chǎn)生的彈跳問題，要想解決，或許廠家還要對懸架剛性、舒適度、操控性進行全面升級。

這一點其實我們拿防爆胎舉例就很好理解了。雖然防爆胎并沒有采取非充氣的設(shè)計，但在極端爆頭虧氣的情況下，防爆胎也可以在胎壓很低的情況下繼續(xù)保持輪胎強度繼續(xù)行駛，這是因為防爆胎的胎壁增加了一層厚厚的橡膠，可以支撐住疲軟的輪胎。

但也正因為使用了這樣的設(shè)計，使用防爆輪胎的汽車懸架需要進行特殊的調(diào)教，以此讓汽車變得舒適。如果一輛普通汽車直接更換防爆胎，其原來的減震器會或許會很快磨損，甚至操控性都會出現(xiàn)不同程度的下降。

此外，由于防爆胎采用了厚胎壁設(shè)計，因此基本上出現(xiàn)破損時很難修復(fù)，即便可以，其花費的工時和材料也明顯高于使用薄胎壁的一般輪胎，可見如果使用全橡膠設(shè)計，輪胎的使用維護成本會有多高。

除了上述問題以外，還有一個阻礙非充氣輪胎普及的因素就是，輪胎的軟硬調(diào)節(jié)，理論上來講，充氣輪胎可以通過氣壓的高低完全實現(xiàn)對所有車型和環(huán)境的適配。

比如當(dāng)一輛車需要更好舒適性的時候，咱們可以適當(dāng)?shù)亟档鸵恍┨海屳喬プ兊酶尤彳?，這樣即便你使用的是材質(zhì)不算優(yōu)良的輪胎，依然也可以通過氣壓調(diào)節(jié)，來獲得更加舒適的駕駛體驗。

再比如當(dāng)汽車滿載時，我們可以適當(dāng)?shù)靥岣咛?，讓輪胎和懸架的負重處于一個合理的級別，而空載的時候又可以降低胎壓。廠家通過給出不同車型的”標準胎壓“，以實現(xiàn)最低成本的”懸架調(diào)教“。

而非充氣輪胎則無法實現(xiàn)這一點，因為從理論上來講，只要非充氣輪胎在出廠時使用的是固定材料和結(jié)構(gòu)，那么后續(xù)的性能舒適度也無法改變，這使得非充氣輪胎在車型適配上會顯得非常困難。

畢竟，有的汽車需要更好的運動性能，有的則需要更好的舒適性，而不同負載，不同使用情況也需要不同的輪胎性能，也就是說，廠家必須要讓汽車的輪胎具有自適應(yīng)性。

顯然在這一點上，非充氣輪胎完全無法與傳統(tǒng)輪胎相比，畢竟你總不可能，給每一款車型都單獨設(shè)計一款輪胎吧？