若沒有跟蔚來這個(gè)大IP捆綁，估計(jì)江淮汽車不會(huì)受到如此大關(guān)注。近日江淮與蔚來“解綁”一事在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)熱傳，江淮發(fā)布公告稱，將通過掛牌出售的方式，轉(zhuǎn)讓工廠、房屋建筑物，包括在建工程和土地使用權(quán)等乘用車公司的相關(guān)資產(chǎn)，掛牌價(jià)擬定為44.98億元。

對(duì)于這次工廠轉(zhuǎn)讓事件，很多人都把關(guān)注點(diǎn)放在了蔚來下一步規(guī)劃，但實(shí)際上，江淮汽車作為老牌國(guó)有車企，也是國(guó)內(nèi)最早開啟電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的車企之一，未來走向同樣值得研究。

為回籠資金，44.98億賣廠

眾所周知，2016年蔚來與江淮汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，蔚來將由江淮汽車代工。而在雙方合作期間，江淮的收獲并不少，自2018年到2022年根據(jù)協(xié)議合作安排向江淮汽車合計(jì)支付費(fèi)用金額分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元、11.27億元。此外，通過代工蔚來中高端車型，江淮汽車積累的中高端乘用車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，還為后續(xù)江淮汽車切入新能源車賽道做準(zhǔn)備。

這次轉(zhuǎn)讓工廠，江淮汽車也將從蔚來身上獲得一筆巨款。據(jù)悉，這次涉及的江淮汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的兩家工廠，實(shí)際上就是江淮汽車與蔚來合作的兩座工廠——江淮蔚來先進(jìn)制造基地和蔚來第二先進(jìn)制造基地，即蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。兩個(gè)工廠均由蔚來汽車自建，但生產(chǎn)資質(zhì)掛靠江淮汽車。

而工廠接盤者或最終是蔚來汽車，其將通過購買工廠的方式，接手生產(chǎn)資質(zhì)，從此以后實(shí)現(xiàn)獨(dú)立制造，告別買蔚來摳江淮標(biāo)的尷尬，這對(duì)于蔚來提升品牌形象顯然有一定好處。

江淮汽車方面，這次轉(zhuǎn)讓的生產(chǎn)工廠，資產(chǎn)賬面凈值約42.12億元,，資產(chǎn)評(píng)估價(jià)值約44.98億元，增值額約2.86億元，增值率為6.79%，這筆資金對(duì)于江淮汽車來說是一筆不菲的費(fèi)用。要知道，近些年江淮汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，收益也不算高。

財(cái)報(bào)顯示，2023年上半年江淮汽車營(yíng)收收入同比增長(zhǎng)25.9%至223.7億元，但是凈利潤(rùn)只有1.6億元。這樣的利潤(rùn)水平對(duì)于江淮汽車這樣龐大且老牌的車企顯然是不夠多的。本次通過資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓可進(jìn)一步優(yōu)化江淮汽車的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，將對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生積極影響。

時(shí)下江淮汽車的業(yè)務(wù)版圖也在不斷擴(kuò)張，今年上半年，江淮汽車完成了乘用車新標(biāo)煥新以及全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布，正式進(jìn)入了無智能，不造車的全新時(shí)代，宣布成立首個(gè)新能源品牌江淮釔為，以取代思皓在集團(tuán)內(nèi)的生態(tài)位。此外，為豐富在新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品線，今年9月，江淮汽車上市首款插電混動(dòng)SUV產(chǎn)品江淮QX PHEV，9月下旬，江淮釔為又新增上市了505km續(xù)航的釔為3冠軍版。

顯然，更多新車型的研發(fā)，需要大筆資金投入。半年報(bào)顯示，2023年上半年，江淮汽車研發(fā)費(fèi)用達(dá)8.19億元，同比增長(zhǎng)23.40%。而轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，可以讓江淮汽車回籠超40億元資金，用于發(fā)展自身新能源業(yè)務(wù)。

野心不小，越挫越勇

實(shí)際上，江淮汽車在新能源車領(lǐng)域的表現(xiàn)并不理想，在乘用車領(lǐng)域，江淮汽車9月銷量3.88萬輛，其中，純電動(dòng)乘用車9月份銷售2.31萬輛。早前，江淮汽車也推出釔為3來提振品牌銷量成績(jī)，只可惜釔為3的市場(chǎng)表現(xiàn)也不達(dá)預(yù)期，7月份銷量為2191輛，8月銷量為2490輛，9月卻跌至1227輛，在市場(chǎng)上占得比例并不高。

買車君對(duì)釔為3有過體驗(yàn)，它在DI平臺(tái)賦能下，整體產(chǎn)品力相當(dāng)不錯(cuò)，顏值、空間、配置、續(xù)航等方面都達(dá)到同級(jí)別主流水平，只可惜釔為3所在的小型電動(dòng)車市場(chǎng)還有比亞迪海豚、歐拉好貓等勁旅，競(jìng)爭(zhēng)選手們?cè)诋a(chǎn)品力和品牌力等方面都有著出色表現(xiàn)，市場(chǎng)資源也是往它們靠攏，釔為3想要從這些強(qiáng)大的對(duì)手中分一杯羹并不容易。

現(xiàn)在，江淮汽車又將目光瞄向插電混動(dòng)車領(lǐng)域，在9月15日推出江淮QX PHEV，但是這款車在半個(gè)月時(shí)間里只售出746輛，成績(jī)表現(xiàn)相當(dāng)?shù)兔?。新車能否成為江淮汽車的爆款車型，還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。

雖然新能源車業(yè)務(wù)屢屢碰壁，但是江淮汽車在新能源車領(lǐng)域的野心并不小，按照規(guī)劃，在未來幾年時(shí)間里，江淮汽車基于MUSE架構(gòu)陸續(xù)推出由四大主力車型構(gòu)建的產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)從家用到商務(wù)、從中型到大型、從電混到純電的全面布局。未來五年，江淮汽車也將引進(jìn)超5000人次的智能領(lǐng)域研發(fā)精英，累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到120億元，平均一年投入20億元左右，以打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源車。

無疑，更多資源投入，相信江淮汽車的新能源技術(shù)將會(huì)得到進(jìn)一步突破，未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)得到進(jìn)一步加強(qiáng)。但是，無論是電混市場(chǎng)，還是純電動(dòng)細(xì)分領(lǐng)域，都是高手如林，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等頭部自主品牌都布局了重磅車型，同時(shí)合資車企也在不斷發(fā)力，這對(duì)于品牌影響力較弱的江淮汽車而言是不小的挑戰(zhàn)。

對(duì)于江淮汽車來說，想要絕地反彈，提振品牌銷量，勢(shì)必要提升自身實(shí)力，既要持續(xù)豐富產(chǎn)品線陣營(yíng)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，也要集中資源打造爆款車型，提升品牌影響力，同時(shí)還需要對(duì)服務(wù)渠道進(jìn)行革新，除去傳統(tǒng)銷售渠道，深度探索線上新平臺(tái)玩法，拓展銷售渠道和用戶觸點(diǎn)，也有助于提高產(chǎn)品曝光度與銷售轉(zhuǎn)化率。

研發(fā)新技術(shù)、新車型，以及布局渠道方面，江淮汽車總是慢人一步，加上營(yíng)銷上的短板，導(dǎo)致江淮汽車無法走進(jìn)大多數(shù)消費(fèi)者的視野中。那么江淮汽車轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)后，可以得到44.98億元來開拓新業(yè)務(wù)，從而增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，有利于江淮汽車在自主新能源乘用車方面的發(fā)展。

不過江淮汽車這次轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)，也預(yù)示著江淮與蔚來即將分道揚(yáng)鑣，伴隨著蔚來的實(shí)力不斷增強(qiáng)，現(xiàn)在已經(jīng)有能力“自力更生”。而江淮汽車為蔚來代工的幾年時(shí)間應(yīng)該也學(xué)會(huì)了不少制造高端車的技術(shù)，這有助于品牌向上發(fā)展，只是江淮汽車失去蔚來這一方的經(jīng)濟(jì)收入，加之自身造血能力不強(qiáng)，這種情況下，江淮汽車在新能源車領(lǐng)域的野心能否順利達(dá)成，仍是未知數(shù)。