在近期舉辦的日本東京車展上，豐田章男再次對電動車發(fā)起言論進攻，對外公開表示，最近公司銷量放緩證明了他對電動車的抵制是正確的，人們終于認識到這項技術(shù)失敗的現(xiàn)實，并開始通過其它途徑實現(xiàn)碳中和。索尼本田社長還公開貶低中國電車“毫無技術(shù)可言”，吐槽中國新能源汽車只是排列智能手機圖標、沒有技術(shù)含量。

此外，豐田章南還表示，電動汽車存在污染，而且并非真正的清潔能源，豐田的氫能汽車才是真正的環(huán)保。汽車制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。

長期固守傳統(tǒng)，勢必會讓豐田陷入發(fā)展困境之中。

在過去的幾年時間里，豐田汽車電動化轉(zhuǎn)型十分緩慢，但燃油車市場表現(xiàn)十分優(yōu)秀，從而穩(wěn)定了豐田章男的地位。豐田汽車固然在市場上擁有絕對的市場份額，但如果仍然長期固守傳統(tǒng)的發(fā)展路線，也勢必會讓豐田陷入發(fā)展困境之中。從豐田汽車多年的戰(zhàn)略搖擺也可以看出，豐田內(nèi)部對于新能源轉(zhuǎn)型也并沒有明確和統(tǒng)一的目標。

10月26日消息，在起亞EV5的試駕溝通會上，起亞中國首席運營官楊洪海重申：“起亞不可能退出中國市場，市場上傳了很多沸沸揚揚的消息，都是謠言?！逼饋営媱澋?025年將其全球電動汽車生產(chǎn)基地增至8個，這些生產(chǎn)基地將涵蓋研究、開發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)等環(huán)節(jié)。其中，在中國市場，起亞將側(cè)重生產(chǎn)中大型電動汽車。

同時，楊洪海還提到，整個中國的研發(fā)團隊為了EV5這款全球車型付出了艱辛的努力，他們將堅定地推進EV電動化的路線。隨后，楊洪海坦言，在中國市場，起亞的確曾經(jīng)有過“戰(zhàn)略誤判”，特別是低估了中國電動汽車市場的發(fā)展速度，“合資企業(yè)最大的困難，在于營銷觀念跟不上”。但他依然認為，亡羊補牢，為時未晚?！叭刖衷缤砀饔欣祝F(xiàn)在正在糾正，全力轉(zhuǎn)型?！?/span>

在華銷量日益萎靡，能否重返高光時刻，還需全力轉(zhuǎn)型。

楊洪海強調(diào)起亞不會退出中國市場，算是給各方一個“定心丸”，也揭示了中國市場對于起亞的重要性。2023年，根據(jù)最近的市場研究和預(yù)測，中國汽車市場的競爭將更加激烈，本土品牌的市場份額將繼續(xù)擴大，而國際品牌將面臨更大的挑戰(zhàn)。起亞汽車能否在中國重返高光時刻，還需市場銷量來證明。

日前召開的華中科技大學第十五屆企業(yè)家論壇上，廣汽集團原副董事長袁仲榮在《新能源汽車論壇》環(huán)節(jié)提到，自己的朋友十一期間專門看了華為的問界，反饋是沒有造好。袁仲榮表示，車機、華為那套系統(tǒng)很好，但車本身沒造好，因為找的是小康，小康本身是造低端車的，不可能掌握高端車的設(shè)計。

據(jù)公開資料顯示，小康股份8月1日發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)完成工商變更登記手續(xù)，名稱從“重慶小康工業(yè)集團股份有限公司”變更為“賽力斯集團股份有限公司”。 8月2日，“小康股份”（601127.SH）的證券簡稱變更為“賽力斯”，證券代碼不變。

即使已更名一年有余，但很難抹去制造低端車歷史帶來的影響。

回顧賽力斯的歷史，不難發(fā)現(xiàn)，還是很輝煌的。但袁仲榮確實沒有說錯，賽力斯或者說小康在悠久且輝煌的歷史上的確沒有制造高端汽車的經(jīng)驗，甚至在老款問界M7上市期間，網(wǎng)絡(luò)上一度曾出現(xiàn)有關(guān)“問界M7就是東風風光ix7換殼”的討論。但作為合作方，華為對賽力斯的評價其實是比較高的，因為它是華為合作最早，投入最多，積累更深厚，產(chǎn)品型號最多的合作伙伴，完全不是過去的小康。

近日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，山西太原一理想汽車專賣店前有家屬進行維權(quán)，并在車輛上張貼了“車毀人亡”的字樣，引發(fā)關(guān)注。據(jù)維權(quán)家屬描述：“這臺理想L9當時在高速上以103公里/時的車速正常行駛，突然ACC輔助系統(tǒng)自動接管車輛，致使車輛向右偏移撞到路邊一棵直徑10cm的樹，樹未折斷，A柱撕裂、B柱斷裂、車頂變形，造成一死三傷重大交通事故。”

對此，理想汽車則稱，“2023年7月27日夜間23點59分，一輛理想L9在陜西省韓城韋莊高速路發(fā)生了嚴重的交通事故。對于事故造成的人員傷亡，我們感到非常痛心和惋惜?！崩硐肫囘€稱，事故發(fā)生至今，公司未進行正面回應(yīng)，其原因在于這是一起事實清晰的單方事故。

所有的智駕系統(tǒng)都只是輔助功能，安全駕駛還是要牢牢掌握在自己手中。

對于本次事件，交警部門的責任判定是車主單方責任，車主目前已收到交通事故認定書，家屬決定進行行政復(fù)議，目前雙方的溝通結(jié)論是家屬希望理想汽車公開道歉并進行賠償。雖然從聲明看，理想汽車還是強調(diào)自身無責，汽車質(zhì)量也無問題。但不可否認的是，用戶在選擇新能源汽車高級輔助駕駛功能的時候，還是不能掉以輕心，安全駕駛一定要掌握在自己手中，而車企則要考慮諸多輔助功能的實用性和安全性，才能保證悲劇不再重演。