2019年的開(kāi)頭，對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)真的不算順利，財(cái)報(bào)公布、股價(jià)下挫、裁員謠言一次次把這個(gè)太過(guò)于引人矚目的品牌推上風(fēng)口浪尖。面對(duì)這些不順，“蔚來(lái)有沒(méi)有未來(lái)”的討論屢見(jiàn)不鮮，在我看來(lái)，蔚來(lái)的明天去向何方并不取決于這些風(fēng)波。2019年，蔚來(lái)想要活下去，想要活得好，ES6至關(guān)重要！

25日傍晚，筆者完成了對(duì)蔚來(lái)ES6工程樣車(chē)的搶先試駕體驗(yàn)，這一批樣車(chē)全部是來(lái)自合肥制造基地的首發(fā)紀(jì)念版車(chē)型，配備70kWh電池，標(biāo)配空氣懸架，雖然距離量產(chǎn)狀態(tài)還有一定差距，但并不妨礙這次試駕依然干貨滿(mǎn)滿(mǎn)。

從ES8到ES6，外觀的變化不多贅述，與車(chē)身同色的X-bar設(shè)計(jì)配合主動(dòng)式進(jìn)氣格柵讓ES6更符合電動(dòng)車(chē)的身份，外觀更加年輕并且富有侵略性，兩顆獠牙在前臉上寫(xiě)滿(mǎn)了不好惹。

充電接口采用電動(dòng)開(kāi)啟，并且支持與車(chē)主的家用充電樁進(jìn)行匹配，感應(yīng)到充電插頭后自動(dòng)開(kāi)啟。

ES6的內(nèi)飾采用了造型更加運(yùn)動(dòng)的三幅方向盤(pán)、可調(diào)頭枕的運(yùn)動(dòng)座椅、以及窄邊框中控屏幕。一個(gè)細(xì)微的進(jìn)步來(lái)自座椅，ES6的座椅及頭枕采用了相比ES8更柔軟的材質(zhì)進(jìn)行填充，乘坐舒適度，尤其是頭頸部的舒適度提升比較明顯。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，蔚來(lái)ES6除入門(mén)的基準(zhǔn)版車(chē)型外都采用了“前永磁同步電機(jī)＋后感應(yīng)異步電機(jī)”組合，幫助ES6進(jìn)一步降低能耗，在低負(fù)荷工況下，性能版和首發(fā)紀(jì)念版車(chē)型可以?xún)H依靠前永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)，成為一輛前驅(qū)車(chē)?；鶞?zhǔn)版車(chē)型在低負(fù)荷工況下雖然同樣為前驅(qū)，但后永磁電機(jī)被拖拽造成的阻力會(huì)帶來(lái)續(xù)航里程的損失，所以同樣的電池容量下，基準(zhǔn)版的續(xù)航里程反而更短。

說(shuō)到駕駛層面，蔚來(lái)ES6的性能參數(shù)的確亮眼，首發(fā)性能版系統(tǒng)綜合功率400kW，峰值扭矩725Nm，0-100km/h加速時(shí)間4.7秒，100km/h剎停距離僅33.9米。性能看似殘暴，但ES6并不算嚇人，動(dòng)力的輸出線性而富有底氣，持續(xù)的推背感告訴你這不是一輛慢車(chē)，但線性提升的加速度并不會(huì)讓你頭暈?zāi)垦！?/span>

跑得快，也得停得住，奔馳中果斷踩下剎車(chē)踏板，伴隨著ABS系統(tǒng)工作的彈腳感，車(chē)子迅速剎停。或許你覺(jué)得這樣的剎車(chē)姿態(tài)有些狼狽，那就下腳溫柔一些并依據(jù)自己的感受調(diào)整踩踏剎車(chē)踏板的力度，在停得住的基礎(chǔ)上剎車(chē)姿態(tài)也會(huì)從容不少。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎沒(méi)有虛位，懸架行程足夠長(zhǎng)，激烈駕駛中四條倍耐力P ZERO輪胎牢牢被懸架系統(tǒng)壓在地面，但一旦車(chē)速過(guò)快，高大的車(chē)身帶來(lái)的側(cè)傾幅度依然算是對(duì)極限操控的一個(gè)不利因素。

蔚來(lái)ES6提供“舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、自定義“共四種駕駛模式可供選擇，每種駕駛模式下，車(chē)輛的離地間隙、動(dòng)能回收力度、轉(zhuǎn)向模式、懸架軟硬程度都會(huì)有所不同。

運(yùn)動(dòng)模式下，空氣懸架主動(dòng)將車(chē)身高度降低20mm，動(dòng)能回收調(diào)至“低”，車(chē)輛具備4.7秒完成0-100km/h加速的能力。這一模式下，除了強(qiáng)勁的性能外，動(dòng)能回收的力度也更接近常規(guī)汽油車(chē)的水平，對(duì)于剛接觸電動(dòng)車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，這個(gè)模式可能反而更容易實(shí)現(xiàn)平順的駕駛體驗(yàn)。

舒適和節(jié)能模式下，車(chē)身主動(dòng)升至最高位置，據(jù)蔚來(lái)工程師介紹，這一狀態(tài)下ES6裝載300kg的配重，離地間隙為170mm，作為代價(jià)，0-100km/h加速時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)到6.9秒，動(dòng)能回收系統(tǒng)帶來(lái)的拖拽感更加明顯。舒適模式與節(jié)能模式最大的不同在于前者的懸架設(shè)定會(huì)更加柔和。從筆者試駕感受來(lái)看，節(jié)能模式標(biāo)準(zhǔn)的懸架硬度已經(jīng)能過(guò)濾掉大多數(shù)的顛簸，除非對(duì)顛簸容忍度極低，否則并沒(méi)有太大的必要切換到舒適模式。

自定義模式下，車(chē)主可以對(duì)“轉(zhuǎn)向模式、制動(dòng)能量回收、百公里加速”三項(xiàng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。

試駕之余，筆者也針對(duì)大家比較關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題與蔚來(lái)的工作人員進(jìn)行了溝通。

1.蔚來(lái)ES6什么時(shí)候會(huì)開(kāi)始交付，選配84kWh電池的車(chē)型又會(huì)在何時(shí)交付？

蔚來(lái)ES6的首批交付時(shí)間是2019年6月，交付車(chē)型均為首發(fā)紀(jì)念版。選配84kWh電池的車(chē)型最快于2019年9月交付，而入門(mén)的基準(zhǔn)版車(chē)型交付時(shí)間最晚，要2019年4季度才開(kāi)始交付。

2.蔚來(lái)NIO Pilot進(jìn)展如何？

所謂NIO Pilot，就是蔚來(lái)的自動(dòng)輔助駕駛功能。按照目前計(jì)劃，蔚來(lái)ES6首批車(chē)輛交付時(shí)，將裝備完整的NIO Pilot功能，在此之前，蔚來(lái)也會(huì)先在ES8車(chē)型上開(kāi)放進(jìn)行體驗(yàn)?？傊?，NIO Pilot就快來(lái)了。在訂購(gòu)車(chē)型時(shí)未選裝NIO Pilot的車(chē)主也可以后期單獨(dú)付費(fèi)進(jìn)行激活。

3.蔚來(lái)ES6針對(duì)蔚來(lái)ES8進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化，蔚來(lái)如何看待ES8的市場(chǎng)定位？

蔚來(lái)ES8更大，更快，依然是家族中的旗艦SUV車(chē)型，未來(lái)ES8車(chē)主也可以享受優(yōu)惠價(jià)格更換84kWh電池，以及窄邊框中控屏幕等升級(jí)配置的權(quán)利。

4.本次試駕的工程樣車(chē)距離量產(chǎn)版還有多大的差距？

據(jù)蔚來(lái)研發(fā)相關(guān)人員介紹，未來(lái)實(shí)際交付到車(chē)主手中的ES6還會(huì)對(duì)內(nèi)飾細(xì)節(jié)進(jìn)行加工、中控屏幕的操作邏輯和界面也會(huì)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)、底盤(pán)及動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整。

（注：試駕車(chē)為工程車(chē)，實(shí)際交付車(chē)型屏幕顯示效果將經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。）

很顯然，蔚來(lái)ES6在蔚來(lái)ES8的基礎(chǔ)上精進(jìn)不少，雖然降低座椅填充物硬度等改動(dòng)都是一些小優(yōu)化，但依然看得出蔚來(lái)的用心。在駕駛層面上，本次試駕的ES6工程樣車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁、制動(dòng)線性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，雖然懸架部分依然有進(jìn)步空間，但整體稱(chēng)得上“好開(kāi)”二字。在高水準(zhǔn)的硬件之外，軟件系統(tǒng)的可靠性是否能更進(jìn)一步則顯得更加重要。

2019年6月，蔚來(lái)ES6就要交付，再過(guò)2年，特斯拉Model Y也會(huì)投入國(guó)產(chǎn)，這兩年時(shí)間是蔚來(lái)的寶貴機(jī)會(huì)，ES6能否幫助蔚來(lái)?yè)屨枷劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，我們拭目以待。

本次試駕車(chē)型：蔚來(lái)ES6首發(fā)紀(jì)念版工程樣車(chē)

車(chē)身尺寸：4850*1965*1754mm

軸距：2900mm

驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)：雙電機(jī)四驅(qū)

前電機(jī)類(lèi)型：永磁同步電機(jī)

前電機(jī)功率：160kW

前電機(jī)扭矩：305Nm

后電機(jī)類(lèi)型：感應(yīng)異步電機(jī)

后電機(jī)功率：240kW

后電機(jī)扭矩：420Nm

系統(tǒng)綜合功率：400kW

系統(tǒng)綜合扭矩：725Nm

0-100km/h加速時(shí)間：4.7S（運(yùn)動(dòng)模式）

100km/h剎停距離：33.9m

NEDC續(xù)航：430km（70kWh）

———————————

精彩文章回顧