10月15日，寶雞馬拉松正式比賽開始前，吉利銀河宣布第5萬臺車正式下線。對于一個成立不到8個月，產(chǎn)品上市不到5個月的全新品牌而言，這無疑是把造車這場“馬拉松”在一開始就跑出了“百米沖刺”的速度。

2023寶雞馬拉松，銀河L7領跑

為了理解吉利銀河是如何取得這樣的成績，參加完寶雞馬拉松的媒體與吉利汽車銀河事業(yè)部總經(jīng)理巴赫和吉利汽車寶雞公司總經(jīng)理周秀龍一起聊了聊。

銀河品牌成立時間短，但準備工作很早就開展

今年2月，銀河品牌在杭州正式發(fā)布，5月底第一款車L7正式上市，在隨后的4個完整銷售月中，累計賣出了4.39萬臺車，10月第5萬臺車正式下線……這樣的速度，不但讓很多同行都看不懂，媒體也很好奇是怎么做到這個速度的？銀河事業(yè)部總經(jīng)理巴赫做了如下表述：

第5萬臺銀河L7在寶雞工廠下線

首先，整個吉利集團的新能源戰(zhàn)略是很早就在實施了，所以銀河品牌的工作并不是從2月23日品牌發(fā)布才開始的。

第一，從產(chǎn)品層面上來說，銀河兩年之內(nèi)會有七款產(chǎn)品上市。汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期起碼需要兩到三年。所以準備七款產(chǎn)品的話，大家可以推算一下準備了多久。另外除了插電混動之外，還有純電產(chǎn)品，所以從產(chǎn)品層面來說，銀河品牌是早就有備而來的。

第二，關于渠道的建設，同樣也不是品牌官宣才開始做的，而是從2022年就已經(jīng)開始做渠道規(guī)劃。目前為止，吉利銀河已經(jīng)有500多家門店。我們都知道一家店的建設需要三個月的周期，所以渠道建設的速度得益于兩點：一是規(guī)劃早，二是吉利原來的渠道能力強。

第三，按照4P理論來說，從營銷、定位、價格這些方面，銀河也是跟隨市場變化調(diào)整得。這也就是為什么2月23日品牌官宣成立，一直到5月31日才有產(chǎn)品上市，因為每一款產(chǎn)品誕生前，都細致地研究市場和用戶，做到發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，快速持續(xù)精進，這也是銀河品牌要造智能精品車的初衷。

如此看來，吉利銀河取得的這一系列成績其實一方面是背后的吉利集團深厚實力的順理成章的結果，另一方面更體現(xiàn)了作為我們印象中的“傳統(tǒng)車企”的吉利，在面對今天快速變化的市場時快速機動的反應能力。前有兩年多以前的極氪，現(xiàn)在又是銀河，而且這一次，這種快速機動能力體現(xiàn)得更加極致。

未來增程模式和純電模式也都會有

有媒體問到銀河品牌對插混和純電產(chǎn)品的未來規(guī)劃，巴赫提到了一個信息：未來也會開發(fā)增程模式。在行業(yè)和用戶已經(jīng)逐漸普遍接受了增程技術之后，相信吉利進入這個賽道會給用戶帶來更有意思的產(chǎn)品，就讓我們拭目以待。

吉利汽車銀河事業(yè)部總經(jīng)理巴赫

 而針對銀河目前頭兩款產(chǎn)品都是插混的選擇，巴赫認為這是非常符合中國當前能源模式國情的。未來油和電的比例會有一個相對平衡的過程，并不認為純電就是終極模式，或者混動是終極模式。巴赫在這里引用了一組乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)：今年1-9 月，國內(nèi)乘用車市場插電混動車型累計零售銷量為168.7萬輛，同比增長約85%，遠超純電的18%。這樣的強勁勢頭，也佐證了這個市場正在快速成長。

在插混銷量激增的背后，正是像吉利銀河 L7 這樣的新品貢獻了力量。此前，插混賽道由比亞迪宋 PLUS DM-i 等產(chǎn)品占據(jù)絕對優(yōu)勢，隨著銀河L7這樣的新一代插混產(chǎn)品出現(xiàn)，會激發(fā)更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品涌現(xiàn)，助推插混市場進一步做大做強，邁向價值更高處。

增換購比例近5成，其中7成來自合資油車用戶

有媒體對銀河已經(jīng)賣出去這5萬臺車的用戶購車感興趣，對此巴赫首次披露了這方面的數(shù)據(jù)：首先是銀河用戶的增換購比例大概是40%-50%，而在這40%-50%的增換購用戶中，大約有30%是吉利的基盤用戶，其余70%的客戶就都是來自合資燃油車了，比如大眾、通用以及日系主流合資品牌。由此其實不難算出，目前銀河的用戶中已經(jīng)有總比例高達35%是來自于合資品牌車主的增換購，這也是中國自主品牌當前強勢崛起的例證。

吉利汽車寶雞公司總經(jīng)理周秀龍

另外一半的用戶則是首臺車。巴赫表示這些用戶基本上集中在25-35歲區(qū)間，剛剛有家庭，或者有家庭后孩子還不大。人生第一輛車就選擇了銀河，這也印證我們國家正在推進的新能源戰(zhàn)略非常有效，他們在買人生第一輛車時，已經(jīng)完全可以接受新能源產(chǎn)品，不需要油轉(zhuǎn)電的過程了。

寫在最后

在跟吉利銀河的幾位領導聊完以后，相信大家都對這個年輕的品牌為何能在短短時間取得這些成績有了認知。正如剛開始所說，造車確實是一場馬拉松，當然是需要車企的實力和定力的。而在當下來說，如果不能靈活調(diào)整配速策略，跟上“第一集團”的步伐，那也肯定是沒有機會站在重點的領獎臺的。

作為吉利銀河來說，背靠吉利集團的實力自是不缺，而當下也拿出了“第一集團”的這股氣勢，目標肯定是直指領獎臺了！