最近一段時間，自主品牌可謂關(guān)注度拉滿，先是讓小鵬“起死回生”的G6和G9；再到短時間內(nèi)收獲超5萬大定的問界M7；還有這兩天剛剛上市，零百加速時間只要3.48秒的智己LS6。????????

這幾款車無一不讓消費者看到了自主品牌的實力和誠意，而且這些車型也正暗戳戳地在向合資品牌“秀肌肉”。合資品牌又是如何應(yīng)對的呢？方式很簡單，那就是降價！???

奔馳EQE這款車我們很熟悉了，在上海車展前我們開著它從廣州直奔上海，扎實的續(xù)航里程和優(yōu)秀的行駛品質(zhì)，都給我們留下了深刻印象。詳情可以回顧《要充幾次電，才能從廣州跑到上海？》一文，在此不過多贅述。

但這款車一個比較明顯的劣勢，那就是其高昂的售價，當然這也有可能是我的缺點。指導價47.80-53.43萬的奔馳EQE，實在是讓人高攀不起，但如果只要30萬出頭呢？?????????

最近，在某經(jīng)銷商報價平臺上可以看見，奔馳EQE的售價已經(jīng)降到了30萬出頭，最高降幅在22萬左右（非運損情況），如果這個價格能夠買到奔馳EQE的話那也太香了。???

就以22款350先行特別版為例，CLTC純電續(xù)航里程達717km，車身風阻系數(shù)僅為0.22Cd，甚至還帶后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

不俗的產(chǎn)品力加上奔馳的品牌光環(huán)，如果真的是30萬出頭的價格，那真的買到就是賺到了。???

30萬出頭的奔馳EQE是買到賺到，那這款價格腰斬，起售價還不到10萬的別克微藍6又如何呢？

從官方最新發(fā)布的消息中可以看到，別克將推出售價僅為9.98萬元起的2024款別克微藍6 430km版車型，限量特供5000臺。??????

一些熟悉別克的朋友可能知道，別克微藍6上市之初，售價高達20余萬?！現(xiàn)在降價到9.98萬元，稱其為“腰斬”一點也不過分。

但別克微藍6這款車現(xiàn)在的競爭力并不強，CLTC純電續(xù)航僅為430km，安全氣囊也只有2個，甚至連輔助駕駛系統(tǒng)都沒有。與目前通用旗下優(yōu)異表現(xiàn)的奧特能平臺車型比較起來，已經(jīng)完全不是一個維度的產(chǎn)品。

目前別克微藍6更多活躍在網(wǎng)約車市場中，哪怕這款車售價“腰斬”，一般個人買家也不會選擇它。如果對別克的純電車型有興趣的話，不妨關(guān)注一下別克E4，可能會讓你打開新世界的大門哦！

除了奔馳EQE之外，寶馬的i3也是一款性價比極高的車型，當然，這指的也是優(yōu)惠后“25萬的寶馬i3”。

在網(wǎng)絡(luò)上流傳的一份榜單中，寶馬i3的1-9月累計銷量達到了3.6萬輛，是30萬以上純電車型中合資車的“銷冠”車型。????

大家都知道，寶馬i3之所以能取得如此銷量，主要還是因為其巨大的優(yōu)惠，這款車的終端優(yōu)惠能輕松超過10萬元，在部分地區(qū)甚至能達到12萬，起售價不到24萬。?

哪怕只是入門的寶馬i3 eDrive 35 L也有286馬力，推重比與現(xiàn)款330基本持平，但落地價格相差甚遠。算上終端優(yōu)惠之后，現(xiàn)款寶馬330Li/i的落地價格也比i3貴上十萬元左右。

而動力更強、配置更高的寶馬i3 eDrive 40 L車型更是實力相當強勁，對于一些有充電條件且以中短途出行為主要需求的消費者來說，寶馬i3的性價比遠高于燃油3系。

雖然寶馬的“油電共生”平臺在很多人眼里是油改電，而且表顯僅有2、300km的續(xù)航也讓人心生焦慮，但在價格面前這都不是事兒！

根據(jù)我之前試駕的體驗，寶馬i3在運動性和舒適性中取得了不錯的平衡，會比普通3系更好開。而且實際續(xù)航里程與表顯相差無幾，甚至出現(xiàn)“反向虛標”的情況，實際使用體驗相當不錯。???

只要試駕體驗過這款車，就知道“25萬的寶馬i3”到底有多香。?????????????????????????????????????????????

或許會有人說，降價的都是新能源車型，合資燃油車才不會大降價呢！可事實上，曾經(jīng)價格極為堅挺的燃油合資車，也正悄悄地進行著降價，本田雅閣就是其中之一。????

自從十一代雅閣上市以來，這款車就面臨著各種爭議，其銷量也不復(fù)輝煌。不過在9月，本田雅閣的銷量明顯回暖，達到15338輛，環(huán)比上升超120%。而其銷量上升的主要原因，便是其前所未有的優(yōu)惠力度。

根據(jù)網(wǎng)傳消息，本田雅閣燃油版的車型目前已經(jīng)有了4萬元的優(yōu)惠，為了求證這個消息，我在上周也到店進行了咨詢。???????????

根據(jù)店內(nèi)工作人員的回復(fù)，本田雅閣燃油版在廣州確實有著4萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，另外還有1.6萬元的拍牌補貼，車輛進行置換還有1萬元的補貼。綜合下來，車輛的落地價格甚至還沒有車輛的指導價高。

更重要的是，這還不是最高的優(yōu)惠，根據(jù)銷售表達的意思，如果后續(xù)有活動到店的話，還將有額外的優(yōu)惠空間。?

相較老款車型來說，第十一代雅閣燃油版除了外形和內(nèi)飾上發(fā)生改變之外，動力、配置各方面并未有明顯升級，但這不意味著它沒有了競爭力。無論是空間實用性方面的良好表現(xiàn)，還是長期以來積攢的口碑，都讓它仍然是B級車市場中強有力的競爭者。?????????????????????

只是自主品牌越來越多攪局者的加入，再加上電氣化大潮帶來的沖擊，讓這款曾經(jīng)優(yōu)惠基本不過萬的車型，為了更有競爭力而帶來了巨大的優(yōu)惠力度。?

如果是更為傳統(tǒng)的消費者，其實不妨可多關(guān)注合資中級車“老三樣”，說不定會有驚喜！????

可以看到，目前的中國市已經(jīng)“卷”到前所未有的地步了。?????????

自主品牌中，像是新嵐圖Free、小鵬G9以及問界M7這些本來在30萬價位的車型紛紛官降至30萬以內(nèi)；而像小鵬G6以及智己LS6這種新車，則直接制定一個極具性價比的售價。?????????????

合資品牌為了保持產(chǎn)品的定位，仍然有著較高的指導價，但為了換取銷量，紛紛使用力度極大的終端優(yōu)惠來吸引客戶。??

這樣的情形其實是消費者喜聞樂見的，花更少的錢買更適合自己的產(chǎn)品，是所有消費者都想做的事情。正如之前銷量大漲的ID.3那樣，其實很多合資車的產(chǎn)品力并不弱，只是售價確實相對高了些，降到合理的價格之后就好賣多了。

所以說還是那句話，這世界上沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格！

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）