都說9月的銷量對(duì)于新勢(shì)力來說沒有差生，其實(shí)對(duì)于很多一直萎靡不振的合資品牌也如此，有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。

首先是馬自達(dá)，9月長安馬自達(dá)迎來持續(xù)增長，銷量超過了9600輛，相信破萬的成績也將會(huì)在不久的將來實(shí)現(xiàn)。還有更好的消息是，馬自達(dá)的銷量成績是從7月到9月的持續(xù)增長，顯然這幾個(gè)月馬自達(dá)對(duì)產(chǎn)品的整體策略起到了作用。

對(duì)于產(chǎn)品布局，馬自達(dá)持續(xù)推出新車，尤其是MAZDA CX-50行也的上市，不僅從顏值、產(chǎn)品力等方面下功夫，更重要的是將價(jià)格也定位到一個(gè)十分合理的范圍，15.98-20.68萬的區(qū)間，且還有1萬元的補(bǔ)貼和終身免費(fèi)質(zhì)保等，這些措施和自主品牌相比也不落下風(fēng)。而產(chǎn)品力來說，就長期積累的口碑肯定是要優(yōu)于一些自主車型的。因此，怎么選擇，大家一目了然。

另外還有一款車型的降價(jià)也深深打動(dòng)了消費(fèi)者，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉售價(jià)僅需8.99萬起，這樣的價(jià)格放在幾年前誰會(huì)相信是馬自達(dá)呢？不到10萬的昂克賽拉又有誰不會(huì)多看幾眼呢？充分詮釋了一個(gè)真理，沒有賣不出去的車，只有降不到的價(jià)格。當(dāng)然，馬自達(dá)也不是純粹的為了銷量，也是在會(huì)后續(xù)的電氣化、智能化布局，年底MAZDA CX-50行也將會(huì)推出混動(dòng)車型，且配備四驅(qū)系統(tǒng)，而從明年，將會(huì)持續(xù)推出電動(dòng)化車型，或許馬自達(dá)在新能源的環(huán)境下，已經(jīng)找到了正確的前行之路。

當(dāng)然，最后能否成功，還得看后續(xù)。

另外一位選手是廣汽本田雅閣。其實(shí)雅閣對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說是十分信任的，特別是老一輩的人只要讓推薦買一款實(shí)用耐用的家用車，雅閣必在其中。不過今年前幾個(gè)月雅閣的銷量的確受到了制約，而9月一鼓作氣直接超過1.5萬臺(tái)。很顯然，說明雅閣的產(chǎn)品力一直是受到市場認(rèn)可的，只是如今的競爭環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境，大家的選擇很多，而給到一個(gè)大眾能接受的市場終端價(jià)格，就成了必要因素，當(dāng)然這也成為雅閣在9月銷量超過1.5萬的關(guān)鍵因素。

總的來說，當(dāng)下的消費(fèi)環(huán)境，價(jià)格到了，銷量就會(huì)有。