日前，本田在北美正式對(duì)外發(fā)布了旗下全新的純電動(dòng)SUV Prologue，新車采用本田一貫的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，最大的特點(diǎn)并非產(chǎn)品本身，而是這是一款本田基于美國(guó)通用奧特能平臺(tái)打造的車型，預(yù)計(jì)將在2024年年初正式上市交付，預(yù)計(jì)售價(jià)將在4萬(wàn)美元以上。

如今，新能源汽車行業(yè)發(fā)展正在加速，而相比造車新勢(shì)力品牌，傳統(tǒng)車企們由于要顧及經(jīng)營(yíng)情況和利潤(rùn)率，不僅無(wú)法快速的放下傳統(tǒng)燃油車的基本盤，也無(wú)法在這場(chǎng)電氣化的較量中投入太多的資源，所以目前來看，包袱更重的傳統(tǒng)車企相比造車新勢(shì)力品牌，在新能源時(shí)代，已經(jīng)出現(xiàn)了一定的劣勢(shì)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)更加明顯。

但是，這并不意味著傳統(tǒng)車企完全失去了手段，面對(duì)一致的敵人和共同的降本目標(biāo)，目前來看，傳統(tǒng)車企已經(jīng)發(fā)展出了一條新的路線，那就是發(fā)揮自己之所長(zhǎng)，在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域開放與其他車企的合作，與此以來，雙方都可以更好的滿足當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，同時(shí)節(jié)約成本。

這種合作規(guī)模已經(jīng)越來越大，比如豐田在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開啟了和比亞迪的深度合作，打造了一臺(tái)中國(guó)技術(shù)很濃郁的車型bZ3，其采用了比亞迪的核心三電技術(shù)。而在歐洲市場(chǎng)，福特也采取了和大眾合作的模式，推出了自己的純電車型探險(xiǎn)者EV，而這臺(tái)車實(shí)際上是基于大眾MEB平臺(tái)打造而來。

此次本田Prologue同樣是一個(gè)典型的例子，這款車型基于通用奧特能平臺(tái)打造，本田因此極大的節(jié)約了開發(fā)成本和周期，而通用也因此獲得了一部分利益，變相降低了奧特能平臺(tái)的回本周期，屬于雙贏的局面。

不過，這臺(tái)車會(huì)不會(huì)引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前還是一個(gè)未知數(shù)，考慮到現(xiàn)階段本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源發(fā)展依然處在初期階段，這樣一臺(tái)尺寸很大的車型引入，也是能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)占位的，不過在智能化等領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)和北美地區(qū)的需求有著天壤之別，這或許也會(huì)造成本田Prologue入華之后市場(chǎng)遇冷，顯然這十分考驗(yàn)本田方面對(duì)于產(chǎn)品形態(tài)的重新定義。

目前，通用汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)開啟了奧特能平臺(tái)車型的快速出車，上到凱迪萊克下到別克，已經(jīng)有多款?yuàn)W特能平臺(tái)車型上市交付，官方也是野心滿滿，直接將整個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，換句話說，如果本田真的想引入這臺(tái)大尺寸的純電SUV，和國(guó)內(nèi)上汽通用合作也是成本很低的。

不過目前上汽通用為了搶占市場(chǎng)，采取的基本是超高性價(jià)比路線，車型的定價(jià)普遍較低或者優(yōu)惠很大，而本田Prologue這臺(tái)車型在北美預(yù)計(jì)不低于4萬(wàn)美元的售價(jià)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這樣的定位恐將難以維持。