給友商一點小小的震撼。

今天這篇文章可能有點偏離傳統(tǒng)試車，因為主要的篇幅會集中在寶駿云朵的高階智能駕駛功能上，動態(tài)部分會放在文末，對智駕不感興趣的車友可以直接跳到文末觀看，謝謝大家！

至于外觀和內(nèi)飾，之前K哥已經(jīng)單獨寫過一篇寶駿云朵的靜態(tài)體驗了，感興趣的車友也可以往前翻一翻，下面就開始了。

這兩年高階智能駕駛發(fā)展迅速，從硬件層面看“滿配”就是激光雷達+高精地圖方案，優(yōu)點是可以實現(xiàn)高速和城市NOA，缺點就是貴；中配是毫米波雷達+超聲波雷達+攝像頭方案，可以實現(xiàn)高速NOA和城市單車道巡航，但也依賴高精地圖；低配就是特斯拉的純視覺方案，只依靠攝像頭來實現(xiàn)完全自動駕駛能力。

這三種“配置”中最有操作空間的就是中配，它的供應(yīng)商成本只需要大幾千，可以涵蓋高速的駕駛輔助場景，這是最有效果的，可以大幅減少司機的疲勞，反而城市NOA因為突發(fā)狀況較多，效果不是特別理想。

這種配置放在一輛30萬的車上只是一個不起眼的標(biāo)配，但如果下放到12萬級的新能源車上。。。那就是越級??！

這不是一輛小小寶駿，竟然也用上了高速NOA，而且首次做到了量產(chǎn)不依賴高精地圖。。。大膽，這讓華為怎么遙遙領(lǐng)先？

我解釋一下寶駿和大疆合作的“無圖”NOA，晦澀難懂的就不說了，反正全國的高速、高架、城區(qū)快速路都能用智能領(lǐng)航輔助，不受地圖的限制。

當(dāng)然有是一回事兒，好不好用是另一回事兒，那K哥也在上海高架上試了一圈寶駿云朵靈犀版，該說不說，技術(shù)上是真的實現(xiàn)了！

先從由閘道并入主線說起，這是上高架之后的第一道考驗。

如果社會車輛比較少，沒有多少車干擾試駕車的話，那云朵很自然就通過了；但如果主線路擁堵，云朵就只能在閘道上緩慢前行，直到提醒接管。

不過云朵主張“人機共駕”，司機介入打方向盤變道和踩電門不會打斷NOA工作，只有剎車才會主動停止NOA，這樣的交互方式我還挺滿意的。

畢竟現(xiàn)在的NOA不是真的接替人類司機，和司機怎么配合絲滑才是最主要的。

那進入主線路后，NOA就會自動規(guī)劃領(lǐng)航路線，在車機端也能實時查看。自動跟車這點寶駿云朵做的很好，但識別慢車并超車并不是100%成功。

還是那個問題，如果車道比較空曠，自動超車也是很絲滑的。

但在時不時擁堵的上海高架上，不停的車流會成為超車/變道的阻礙，車機的執(zhí)行會變得極為猶豫，這時候司機介入打一把方向是最好的方法。

不然極有可能會錯過路口。。。別問我怎么知道的。

如果是因為外部因素，K哥還挺理解的。但試駕過程中出現(xiàn)了NOA走錯車道的情況，或者有快車道不走，選擇了右側(cè)的慢車道，在車道選擇上不是很準(zhǔn)確。

這可能是因為導(dǎo)航的錯誤導(dǎo)致車機出現(xiàn)錯判，畢竟領(lǐng)航的線路規(guī)劃是按照導(dǎo)航來的，導(dǎo)航錯了，車也難免受到影響。

在即將走出主線的時候，車機會提前提醒即將駛?cè)胗覀?cè)車道，隨后云朵會自動并入最右側(cè)車道，接著進入大曲率閘道，并進入另一條高架道路。

整個過程還挺絲滑的，遇到大車或加塞也會避讓，這里暫時沒有發(fā)現(xiàn)問題。

在出閘道的時候，有個問題是需要改善的，車機無法識別實線隔離帶，導(dǎo)致不能在正確的車道上行駛，需要人為糾正過來。

截圖來自@大家車言論

能夠看到雖然是采用了業(yè)界領(lǐng)先的“無圖”方案，但還是沒有高精地圖來的準(zhǔn)確，還是需要司機不時介入的。

不過不是K哥畫餅，這些BUG日后都是會慢慢完善的，有OTA的嘛！

在泊車環(huán)節(jié)，試駕教練為K哥展示了兩個功能。

首先是跨層記憶泊車，到達地庫入口的記憶點后，云朵就能開啟自動泊車了，車會自動跨層找到記憶車位并完成自動泊車，一共可以記憶10條路線，每條路線最高1km。

如果抵達后發(fā)現(xiàn)車位被占，也可以選擇臨近的車位停泊，還是挺方便的。

當(dāng)然，這項功能實現(xiàn)的前提是需要司機提前錄制泊車路線，而且務(wù)必確保安全的行車路線，不要壓實線和侵占對象車道。

第二項功能是循跡倒車，在駛?cè)氲缆藩M窄的車庫、斷頭路，或者窄巷是比較有幫助的，云朵會自動按照駛?cè)氲能壽E倒車，有效距離100米。

該講的智駕功能差不多都講了，現(xiàn)在進入正文，聊聊寶駿云朵的駕駛感受。

動力方面是沒有問題的，特別是在這種10萬級的緊湊型車上，100kW電機在0-50km/h加速不到4秒，動力響應(yīng)很快。

底盤是舒適性調(diào)校，加上“云朵”做的沙發(fā)，日常通勤還挺舒服的。

別說，我真心推薦你們感受一下云朵的座椅，怎么會有這么厚實！

但懸架還是要分路況的，后面那根扭力梁雖然用了液壓襯套，但是過減速帶嘛。。。還是透露出了一丁點廉價的氣息。

這會兒價格也已經(jīng)出來了，靈犀版定價12.58-13.38萬，一共有兩個配置，與現(xiàn)款對應(yīng)配置的價格對比，靈犀版只高了1萬元，性價比方面還是保持了寶駿一貫的務(wù)實作風(fēng)。

最后多聊一句智駕，哪怕我們用不到，也在慢慢影響我們的認知。

最初的特斯拉FSD，比起價格我更關(guān)注功能，也就是召喚、自動變道、在城市街道中自動輔助駕駛等“花式”科技。

但現(xiàn)在隨著國產(chǎn)智駕功能的普及，我覺得FSD已經(jīng)是天價了。

光一個高速領(lǐng)航輔助功能，Model 3選裝敢要3萬2。。。