給友商一點小小的震撼。
今天這篇文章可能有點偏離傳統(tǒng)試車,因為主要的篇幅會集中在寶駿云朵的高階智能駕駛功能上,動態(tài)部分會放在文末,對智駕不感興趣的車友可以直接跳到文末觀看,謝謝大家!
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至于外觀和內(nèi)飾,之前K哥已經(jīng)單獨寫過一篇寶駿云朵的靜態(tài)體驗了,感興趣的車友也可以往前翻一翻,下面就開始了。
這兩年高階智能駕駛發(fā)展迅速,從硬件層面看“滿配”就是激光雷達+高精地圖方案,優(yōu)點是可以實現(xiàn)高速和城市NOA,缺點就是貴;中配是毫米波雷達+超聲波雷達+攝像頭方案,可以實現(xiàn)高速NOA和城市單車道巡航,但也依賴高精地圖;低配就是特斯拉的純視覺方案,只依靠攝像頭來實現(xiàn)完全自動駕駛能力。
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這三種“配置”中最有操作空間的就是中配,它的供應(yīng)商成本只需要大幾千,可以涵蓋高速的駕駛輔助場景,這是最有效果的,可以大幅減少司機的疲勞,反而城市NOA因為突發(fā)狀況較多,效果不是特別理想。
這種配置放在一輛30萬的車上只是一個不起眼的標(biāo)配,但如果下放到12萬級的新能源車上。。。那就是越級??!
這不是一輛小小寶駿,竟然也用上了高速NOA,而且首次做到了量產(chǎn)不依賴高精地圖。。。大膽,這讓華為怎么遙遙領(lǐng)先?
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我解釋一下寶駿和大疆合作的“無圖”NOA,晦澀難懂的就不說了,反正全國的高速、高架、城區(qū)快速路都能用智能領(lǐng)航輔助,不受地圖的限制。
當(dāng)然有是一回事兒,好不好用是另一回事兒,那K哥也在上海高架上試了一圈寶駿云朵靈犀版,該說不說,技術(shù)上是真的實現(xiàn)了!
先從由閘道并入主線說起,這是上高架之后的第一道考驗。
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如果社會車輛比較少,沒有多少車干擾試駕車的話,那云朵很自然就通過了;但如果主線路擁堵,云朵就只能在閘道上緩慢前行,直到提醒接管。
不過云朵主張“人機共駕”,司機介入打方向盤變道和踩電門不會打斷NOA工作,只有剎車才會主動停止NOA,這樣的交互方式我還挺滿意的。
畢竟現(xiàn)在的NOA不是真的接替人類司機,和司機怎么配合絲滑才是最主要的。
那進入主線路后,NOA就會自動規(guī)劃領(lǐng)航路線,在車機端也能實時查看。自動跟車這點寶駿云朵做的很好,但識別慢車并超車并不是100%成功。
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還是那個問題,如果車道比較空曠,自動超車也是很絲滑的。
但在時不時擁堵的上海高架上,不停的車流會成為超車/變道的阻礙,車機的執(zhí)行會變得極為猶豫,這時候司機介入打一把方向是最好的方法。
不然極有可能會錯過路口。。。別問我怎么知道的。
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如果是因為外部因素,K哥還挺理解的。但試駕過程中出現(xiàn)了NOA走錯車道的情況,或者有快車道不走,選擇了右側(cè)的慢車道,在車道選擇上不是很準(zhǔn)確。
這可能是因為導(dǎo)航的錯誤導(dǎo)致車機出現(xiàn)錯判,畢竟領(lǐng)航的線路規(guī)劃是按照導(dǎo)航來的,導(dǎo)航錯了,車也難免受到影響。
在即將走出主線的時候,車機會提前提醒即將駛?cè)胗覀?cè)車道,隨后云朵會自動并入最右側(cè)車道,接著進入大曲率閘道,并進入另一條高架道路。
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整個過程還挺絲滑的,遇到大車或加塞也會避讓,這里暫時沒有發(fā)現(xiàn)問題。
在出閘道的時候,有個問題是需要改善的,車機無法識別實線隔離帶,導(dǎo)致不能在正確的車道上行駛,需要人為糾正過來。
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截圖來自@大家車言論
能夠看到雖然是采用了業(yè)界領(lǐng)先的“無圖”方案,但還是沒有高精地圖來的準(zhǔn)確,還是需要司機不時介入的。
不過不是K哥畫餅,這些BUG日后都是會慢慢完善的,有OTA的嘛!
在泊車環(huán)節(jié),試駕教練為K哥展示了兩個功能。
首先是跨層記憶泊車,到達地庫入口的記憶點后,云朵就能開啟自動泊車了,車會自動跨層找到記憶車位并完成自動泊車,一共可以記憶10條路線,每條路線最高1km。
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如果抵達后發(fā)現(xiàn)車位被占,也可以選擇臨近的車位停泊,還是挺方便的。
當(dāng)然,這項功能實現(xiàn)的前提是需要司機提前錄制泊車路線,而且務(wù)必確保安全的行車路線,不要壓實線和侵占對象車道。
第二項功能是循跡倒車,在駛?cè)氲缆藩M窄的車庫、斷頭路,或者窄巷是比較有幫助的,云朵會自動按照駛?cè)氲能壽E倒車,有效距離100米。
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該講的智駕功能差不多都講了,現(xiàn)在進入正文,聊聊寶駿云朵的駕駛感受。
動力方面是沒有問題的,特別是在這種10萬級的緊湊型車上,100kW電機在0-50km/h加速不到4秒,動力響應(yīng)很快。
底盤是舒適性調(diào)校,加上“云朵”做的沙發(fā),日常通勤還挺舒服的。
別說,我真心推薦你們感受一下云朵的座椅,怎么會有這么厚實!
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但懸架還是要分路況的,后面那根扭力梁雖然用了液壓襯套,但是過減速帶嘛。。。還是透露出了一丁點廉價的氣息。
這會兒價格也已經(jīng)出來了,靈犀版定價12.58-13.38萬,一共有兩個配置,與現(xiàn)款對應(yīng)配置的價格對比,靈犀版只高了1萬元,性價比方面還是保持了寶駿一貫的務(wù)實作風(fēng)。
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最后多聊一句智駕,哪怕我們用不到,也在慢慢影響我們的認知。
最初的特斯拉FSD,比起價格我更關(guān)注功能,也就是召喚、自動變道、在城市街道中自動輔助駕駛等“花式”科技。
但現(xiàn)在隨著國產(chǎn)智駕功能的普及,我覺得FSD已經(jīng)是天價了。
光一個高速領(lǐng)航輔助功能,Model 3選裝敢要3萬2。。。