單季度虧損超60億元，半年虧損達109億元，擔(dān)心蔚來活不下去的人越來越多。

但是李斌本人卻不以為然，他認為目前的虧損不過是投資而已，一方面是研發(fā)的投資，另一方面是基礎(chǔ)設(shè)施的投資。單單是研發(fā)投入，在過去6個季度中，蔚來有連續(xù)3季度投入資金超過30億元，而更重要的是，蔚來在之后每個季度都會保持30億元左右的投入。

對于蔚來而言，錢是不可能省著花的。

李斌對此表示，這個研發(fā)投資規(guī)模在蔚來承受范圍之內(nèi)，也是蔚來參加下一階段智能電動汽車競爭的基本保障。

那么，蔚來每季度都花那么多錢，目前取得什么樣的研發(fā)成果呢？

在9月21日的蔚來創(chuàng)新科技日，蔚來首次展示“蔚來技術(shù)全?！?，以及發(fā)布了城市領(lǐng)航輔助駕駛新計劃、蔚來移動端全新產(chǎn)品——NIO Phone。

這是蔚來首屆“NIO IN”，李斌用了1個小時分享蔚來“蔚來技術(shù)全?！?/span>的框架，但由于框架囊括了芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、全景互聯(lián)等12個領(lǐng)域，每一個領(lǐng)域都只能蜻蜓點水地淺聊。

不過，李斌在分享框架之下也帶來了3個干貨。

一是全域操作系統(tǒng)SkyOS天樞。

這是汽車行業(yè)首個由車企自研并發(fā)布的智能電動汽車整車全域操作系統(tǒng)，涵蓋整車系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙及移動互聯(lián)等多個領(lǐng)域，理論上可使各種設(shè)備能夠有機地融合在一起，實現(xiàn)高效協(xié)同工作。

目前NT2平臺已經(jīng)實現(xiàn)SkyOS-L輕量、強可靠性和強實用性的優(yōu)點，天樞SkyOS全功能量產(chǎn)將在NT3平臺車型上實現(xiàn)。

二是首款自研芯片產(chǎn)品——激光雷達主控芯片“楊戩”。

該芯片采用8核的64位的CPU，8通道的ADC，采樣率達到1G的赫茲，芯片的功耗降低了50%，點云的處理的延時優(yōu)化30%，同時還可以為蔚來節(jié)省幾百塊的采購成本。

這是一個喜人的數(shù)字，如果一輛車在采購芯片上能省幾百塊，那么蔚來每賣1萬輛車，就能節(jié)省幾百萬。

三是蔚來全景互聯(lián)NIO Link。

NIO Link將以車為中心，通過軟硬件一體、端云協(xié)同、全鏈路安全且開放的移動互聯(lián)技術(shù)體系，可實現(xiàn)包括NIO Phone在內(nèi)的各設(shè)備融合，將汽車座艙生態(tài)系統(tǒng)進一步擴大。

目前NIO Link已經(jīng)實現(xiàn)超級會議、天空視窗、車載應(yīng)用、手機NOMI等功能，同時值得期待的是，在NIO Link示意圖中，可與車端互聯(lián)的設(shè)備還囊括了無人機、3D眼鏡、手表、耳機等設(shè)備。

也就是說，除了手機之外，蔚來還有可能會自研無人機、手表和耳機等電子設(shè)備。

關(guān)于蔚來造手機這件事，有很多人都認為大可不必，明明是一個APP就能解決的事情，何必大費周章地研發(fā)制造一款全新手機呢。

因為用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機，蔚來想為用戶帶來更進一步的用車體驗。

如何理解無縫呢？

無論是蘋果還是安卓手機，所有通過APP釋放的指令都需要先上傳至云端，然后再傳輸?shù)狡嚩松希坏┚W(wǎng)絡(luò)環(huán)境不佳，又或者是沒有網(wǎng)絡(luò)信號，那么車手互聯(lián)便無法實現(xiàn)。

所以，云端就是一條縫。

與此同時，車商與手機廠商不可能開展長期深度合作，因為兩家企業(yè)之間不但需要協(xié)商授權(quán)，還需要有足夠的信任。倘若汽車企業(yè)和手機公司只是進行比較淺薄的合作，那么汽車與手機的融合度一定不會高。

尤其是在華為已經(jīng)深度涉足汽車行業(yè)，小米加入造車，吉利收購魅族之后，這足以說明汽車、手機互聯(lián)必定是未來的發(fā)展方向。

因此，自研手機對于蔚來而言既是迫不得已，也是最佳選擇。

當(dāng)手機是自家的親生兒子，那么車手互聯(lián)不但可以省去了上傳云端這一環(huán)節(jié)，而且還可以有無限的暢想。

在UWB技術(shù)的應(yīng)用下，NIO Phone可完全取代傳統(tǒng)車鑰匙，手機與車端之間的識別時間和準(zhǔn)確率都比普通藍牙車鑰匙更高，而且還可以管理多輛蔚來汽車實現(xiàn)多車操控。而即便在無電關(guān)機的情況下，48小時以內(nèi)也可以通過NFC解鎖車輛。

NIO Phone還首創(chuàng)了車控鍵，目前一鍵可以直達的功能有30項，車控功能一方面可以智能識別用戶在車外或車內(nèi)，另一方面方面還可以精準(zhǔn)識別用戶所在座椅位置。

當(dāng)用戶在車外打開控車鍵時，手機會自動打開車外控車界面。而當(dāng)用戶進入車內(nèi)時，手機則會自動切換至車內(nèi)控車界面，用戶可以精準(zhǔn)調(diào)節(jié)所坐位置的座椅、空調(diào)和媒體功能。

可將手機“嵌入”車機屏幕的天空視窗功能不是簡單的投屏，其概念上與CarPlay相似，但手機與車端的融合度要遠高于CarPlay。

手機屏幕和車端屏幕可以同時運行不同程序，車機本身也還可以運行其他程序。比如說手機可以聊微信，車端則可以使用手機的算力打游戲，以及通過車機本身的算力運行導(dǎo)航程序。

關(guān)于車手互聯(lián)功能還有很多，在這里就不一一例舉了，我們此后會更新詳細的車手互聯(lián)體驗視頻，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注。

總而言之，我們與其說NIO Phone是一部手機，不如將其理解為一把功能性超強，而且玩法還可以不斷進化的汽車鑰匙。

當(dāng)然，這把鑰匙確實不便宜，并非所有蔚來用戶都能接受。但要知道的是，當(dāng)年寶馬推出的液晶鑰匙選裝費用也需要7000元，并且功能性單一，中看不中用。對比來看，NIO Phone的性價比是不是還挺高的？

而更重要的是，這只不過是蔚來車手互聯(lián)的開始，未來還會有更多腦洞大開的創(chuàng)意會落地，蔚來這一次可謂是對整個智能汽車行業(yè)都起到了引領(lǐng)的作用。

除此之外，大家翹首以盼的領(lǐng)航輔助NOP+也將從高速進入城區(qū)。不過與小鵬、理想等車企不同的是，蔚來所選擇的方向不是開城，而是開路。

這是因為如果依賴高精地圖，那么蔚來會有一部分用戶無法使用全域領(lǐng)航輔助。比方說在上海市，倘若全域領(lǐng)航輔助依靠高精度地圖落地的話，那么蔚來在上海還有30%的用戶無法被覆蓋。

這個時候，標(biāo)配激光雷達的NT2平臺車型便起到了至關(guān)重要的作用，每輛行駛在路上的NT2平臺蔚來汽車都是訓(xùn)練模型。

而蔚來將會基于通用泛化能力，以及用戶領(lǐng)航心愿單的熱力為參考，按路線開通、路線共享、匯線成網(wǎng)的方式，開啟城區(qū)增強領(lǐng)航輔助NOP+的交付。當(dāng)蔚來在上海給用戶開通1萬條用戶路線之后，那NOP+其中的覆蓋度和連通性、密度都會大大超過高精度地圖，最終能實現(xiàn)更好全域領(lǐng)航輔助的體驗。

這個思路與換電站心愿單相似，通俗點理解就是用戶想要哪條實現(xiàn)領(lǐng)航輔助，蔚來就會針對那條路進行大規(guī)模的訓(xùn)練。

基于此，蔚來汽車表示預(yù)計在2023年第四季度，開通城區(qū)領(lǐng)航路線里程6萬公里；2024第一季度，將累計開通城區(qū)領(lǐng)航路線里程20萬公里；2024年第二季度，將累計開通城區(qū)領(lǐng)航路線里程40萬公里。

寫在最后

在過去，絕大部分人對于蔚來的印象都是服務(wù)好，這家車企賣的不是車，而是無微不至的服務(wù)。

但事實上蔚來是一家追求技術(shù)創(chuàng)新的公司。這正如李斌所言：從2015年我們創(chuàng)辦這個公司開始，我們的創(chuàng)始團隊就給自己立了一個目標(biāo)，要做一個全球有領(lǐng)先研發(fā)能力、技術(shù)能力的公司。

此次首屆蔚來創(chuàng)新科技日，李斌公開自己是蔚來CTO的身份，蔚來終于證明自己是一個技術(shù)專利大戶，也再一次驗證蔚來造車這盤棋布得比大家所想象中的規(guī)模還要大，以及堅持長期主義的決心絲毫未減。