如今一個新品牌再加入新能源市場的爭斗中，還有機會嗎？并且還是競爭頗為激烈的10萬級純電車，比亞迪有海豚、海鷗，五菱繽果、星云，這兩對兄弟組合已經(jīng)吃掉不少市場份額，而零跑T03、歐拉好貓這樣的成熟“老將”，也還有穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)，甚至還有元Pro、元PLUS、Aion Y等等，要想爭得過，必須得有冠絕行業(yè)的實力。

所以釔為3冠軍版來了，9.99萬的售價使得它成為10萬內(nèi)續(xù)航里程最長的車型，當(dāng)然一輛車的核心競爭力還是骨子里的技術(shù)水平，這方面江淮釔為是有著深厚積累的，這也讓他們敢于喊出“10萬以內(nèi)最好的純電車”這樣的口號，甚至在電池安全方面，董事長兼總經(jīng)理的夏順禮都敢于保證“永不自燃”。下面就看看釔為幾位領(lǐng)導(dǎo)都說了什么，了解下這個“有點狂”的國產(chǎn)新品牌。

夏順禮：我們說冠軍級技術(shù)，真的不是在吹牛

釔威科技（此為公司名稱，與品牌名不同）董事長、總經(jīng)理夏順禮的自信讓筆者感到佩服，作為技術(shù)研發(fā)出身的專業(yè)人士，他的自信都是有技術(shù)支撐的?！拔铱梢哉f在10-15萬元價位的電動車?yán)铮悶?是真正基于純電平臺而打造的車。我們在推出DI平臺之前一直在思考的事是：我們在新能源汽車的下半場如何去競爭？”

他給出的答案，第一，要掌握核心的三電技術(shù)，也就是最基礎(chǔ)也是最核心的電動化技術(shù)，包括電池安全、電驅(qū)動系統(tǒng)的集成化、熱集成等等，只有這樣，才有立足的資本，釔為3冠軍版上的蜂窩電池、九合一電驅(qū)以及雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐，都是最少領(lǐng)先一代的冠軍技術(shù)；

其次，要用技術(shù)創(chuàng)造出成本優(yōu)勢?！霸诋?dāng)下激烈的競爭環(huán)境中，誰更具有成本優(yōu)勢，往往就意味著誰更具有定價權(quán)。在想明白這件事后，加上我們的洞察，我們把純電A級車作為主攻市場，并且開始搭建專屬的純電平臺，通過純電平臺的先進性來實現(xiàn)和同品類車型相比，體驗同級的，我要便宜的多；價格同級的，我在體驗上全面領(lǐng)先；”

最后，他強調(diào)釔為3上所搭載的技術(shù)，不是剛剛產(chǎn)業(yè)化的‘試驗品’，而是經(jīng)過江淮17年電動歷程、26萬輛實車驗證過的可靠的技術(shù)，有些10多車齡的老電車如今也還能正常使用，這樣的耐久性和可靠性都是由技術(shù)支撐的。

談到過去17年新能源汽車研發(fā)的經(jīng)歷，夏董認(rèn)為整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展之快是他也沒想到的，但實際上在他看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從中國，乃至全球的角度來說，都只是剛剛走完0到1的過程，離真正的成熟還是有些距離的。在電動車?yán)m(xù)航?jīng)]有革命性的突破前，短途的應(yīng)用場景依然是最適合電動車的，所以專注于A級車這個市場是最有價值的事情。

他也解釋了“永不自燃”是如何做到的，他說：“我從2010年開始研究電池安全技術(shù)，通過數(shù)萬次的爆炸實驗，無數(shù)方案的驗證，我的結(jié)論是，目前行業(yè)根本沒有‘萬無一失’的電芯，電芯的一致性問題導(dǎo)致它不可能保證絕對安全?；谶@個思路，我們的解題方法是：研究出如何在某個電芯失效的情況下，電池包不受影響，從而不影響整車的安全。我們通過進一步的研究發(fā)現(xiàn)，相比單體容量較大的方形電池和軟包電池，圓柱電池在安全性上要更可控。經(jīng)過10余年的不斷迭代，我們找到了解決電池安全問題的‘解’，也就是我們對外講的‘蜂窩電池’技術(shù)，真正做到解決電池?zé)崾Э貑栴}，我們在這上面有著200多項的專利?！?/p>

江淮這些年被廣為人知的是和蔚來、大眾的合作，而自身實力往往被忽略了，夏董說：“大家不知道的是我們開創(chuàng)了國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)化的先河，當(dāng)年591輛iEV 1意義非凡，我們還是國內(nèi)首家研究應(yīng)用圓柱18650 LFP電池、圓柱三元18650電池、圓柱三元21700電池、大圓柱三元4695電池的車企，也是最早啟動半固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)的車企之一，每一次都走在行業(yè)最前方?！?/p>

江東：對標(biāo)大眾、看齊大眾

釔為3冠軍版的上市活動就辦在了自己工廠的總裝車間里，這當(dāng)然是為了“秀一秀”肌肉，釔威科技總經(jīng)理助理、智能制造中心總經(jīng)理江東向大家介紹了江淮釔為的零碳智慧工廠，他說：“在制造領(lǐng)域，我們奉行向優(yōu)秀伙伴學(xué)習(xí)的精神，在和大眾的合作中，我們?nèi)鎸?dǎo)入德國VDA質(zhì)量管理體系，真正的對標(biāo)大眾、看齊大眾；在和蔚來的合作過程中，我們建成了國內(nèi)第一條自主的全鋁車身生產(chǎn)線，掌握了高端智能電動車對工藝、質(zhì)量的更高要求。我們這座工廠是智能制造4.0的工廠，正是在吸納了我們和大眾、蔚來的合作的基礎(chǔ)上優(yōu)化而來的第四代智慧工廠。”

“尤其在數(shù)字化生產(chǎn)管理執(zhí)行系統(tǒng)上，將智能傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)、數(shù)字孿生仿真技術(shù)、人臉識別技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)與生產(chǎn)流程結(jié)合起來，形成了基于人、機、料、法、環(huán)、測等制造要素的，全面精細(xì)感知和生產(chǎn)管理科學(xué)決策，借助底層信息全面覆蓋沖、焊、涂、總四大車間，在生產(chǎn)、物流、人員、工藝、過程等維度做出快速響應(yīng)，提高了信息傳遞效率與精準(zhǔn)度。”以前工廠里工作的都叫工人，而在這樣的現(xiàn)代化工廠，擰螺絲的工人越發(fā)少了，反而坐在電腦前的工程師、分析師等成了關(guān)鍵角色。

而在“零”碳方面，這座現(xiàn)代化的工廠也從綠色制造、清潔能源、節(jié)能減排、低碳環(huán)保多方面入手，首先通過智慧能源管理平臺采集工廠生產(chǎn)運營各環(huán)節(jié)能耗信息，協(xié)調(diào)控制光伏發(fā)電與用電設(shè)施，分析監(jiān)控碳排放數(shù)據(jù)，構(gòu)建供需精準(zhǔn)匹配的綠色能源供應(yīng)體系，從而實現(xiàn)能源高效利用、綠色增效。

利用廠房屋頂面積23萬㎡來鋪設(shè)發(fā)電設(shè)備，可做到年均發(fā)電量1405萬度，等效節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤4283.9噸，減排二氧化碳11816噸、二氧化硫2.25噸、氮氧化物2.5噸。

江總也介紹了生產(chǎn)流程中的節(jié)能減排、低碳環(huán)?？剂浚骸霸谏a(chǎn)過程中，采用的中涂免烘干緊湊型工藝，節(jié)約建設(shè)成本及運行能耗約15%；運用干式噴漆室、循環(huán)風(fēng)空調(diào)、電動供漆泵、輸調(diào)漆走珠系統(tǒng)、烘干余熱利用等設(shè)備系統(tǒng)，較傳統(tǒng)設(shè)備節(jié)能20%-30%；面漆采用低VOC水性涂料，廢氣處理采用沸石轉(zhuǎn)輪濃縮+RTO焚燒、TNV焚燒及活性炭吸附等綜合處理方式，減少VOC排放90%以上?！本褪沁@樣的工廠，讓釔為3冠軍版有了強大的“冠軍”底氣。

汪光玉：今年底建成300家體驗中心

文章開頭提到的市場競爭問題，在訪談交流的現(xiàn)場，釔威科技副總經(jīng)理 、營銷公司總經(jīng)理汪光玉也給出了自己的回答 ，簡單的說要拿“一席之地”，靠的是技術(shù)積累、超高性價比和更合理的渠道建設(shè)。

汪總在談到積累時，也是從內(nèi)道外散發(fā)著自信，江汽集團 60 年的造車底蘊以及在新能源領(lǐng)域 17 年的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)探索，使得江淮以及釔為在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域成果眾多，截至目前共擁有授權(quán)專利 719 件，其中發(fā)明專利 268 件；擁有國際化水準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 141 項，制定或參與國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 21 項；核心技術(shù)團隊榮獲 19 項行業(yè)頂尖榮譽。

“我們擁有頂級的合作伙伴，江汽集團和德國大眾的合資合作，與蔚來汽車的戰(zhàn)略合作讓我們在整車質(zhì)量管理、高端制造工藝等領(lǐng)域已經(jīng)比肩國際一流水準(zhǔn)，與優(yōu)秀的同行攜手前行，能讓我們成長的更迅速，變得更加強大?！蓖艨傄苍俅螐娬{(diào)了合作帶來的利益。

他還說到：“對技術(shù)、對產(chǎn)品、對用戶，需要一顆敬畏之心。目前行業(yè)里有還是有不少‘網(wǎng)紅造車流派’、‘拿來主義’、‘買買買’的做法，短期來看，也許能帶來一定的規(guī)模和效益，但長期來看，我認(rèn)為無論對行業(yè)還是企業(yè)來說都是不利的。我始終認(rèn)為企業(yè)要用‘長期主義’造車，既要抓住趨勢，也要保持戰(zhàn)略定力，堅持和堅信產(chǎn)業(yè)規(guī)律，這樣才能更長遠(yuǎn)的發(fā)展?！?/p>

此次推出冠軍版，實際也是釔為聽取了用戶心聲，汪總說到：“也對于很多人來說，10萬元是一個購車的價格分水嶺；對很多購買電車的人來說，500km續(xù)航也是一個車輛續(xù)航的分水嶺，在釔為3冠軍版之前，最便宜的500km以上續(xù)航的純電車型，是釔為3 505km續(xù)航的Air版，售價是10.99萬元。我們的購車數(shù)據(jù)顯示，有40%的人選擇了505km續(xù)航的版本，說明長續(xù)航的需求依然很高。釔為3冠軍版，就是要打造10萬級電動車的價值標(biāo)桿。10萬元的價格，有著30萬元的配置水平。冠軍版將與現(xiàn)有配置車型組成更豐富的釔為3車型矩陣，給用戶更多的選擇空間。”

好車想要賣得好，那一定得要“好買”，對于渠道建設(shè)，汪總說：“江淮釔為依托江汽集團的多年積累，自江淮釔為品牌發(fā)布以來，通過填補重要市場、聚焦成效市場、提升商圈覆蓋 3 大維度，目前已完成 200 家江淮釔為用戶服務(wù)中心建設(shè)，為用戶提供更快速的提供我們的產(chǎn)品和服務(wù)。

接下來，更好更多的用戶服務(wù)中心還將持續(xù)建成開放，預(yù)計到2023 年年底，江淮釔為用戶體驗中心將達到 300 家，2025年達到500家，將全面覆蓋1-5線市場的主要城市，滿足廣大用戶購車和服務(wù)需求?！被蛟S體驗中心的絕對數(shù)量上并不那么耀眼，但隨著購車方式以及購車思維的變化，釔為在銷量端的爆發(fā)還是有很大機會的，關(guān)鍵還是產(chǎn)品靠譜，自然是會有更多人趨之若鶩的。