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文字 | 三個司機
圖片 | 來自網(wǎng)絡
鑒于神車的江湖地位和對傳統(tǒng)的繼承,全新速騰的價格基本在意料之中。然而在以降價為主題的車市里,這個價格還是顯得有些高冷,13萬的起步價已經(jīng)可以出手不少緊湊級車的中高配車型了。還是那個老話題,這款車到底有哪些神通,值得我們以大手筆買入?
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[對象]一汽-大眾速騰
2019款 280TSI DSG 舒適型,16.58萬
[試車/評測]三個司機非典型專業(yè)試駕團隊
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不止于加長,新司機摸清套路
小偉哥:換代這事兒現(xiàn)在看起來也沒什么稀奇的,無非是加長,增配,運動化,這次速騰換代也是這個套路。
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首先,車身尺寸是一定要加長的,不然你都不好意思說自己換代了。這次全新速騰的三圍都比上一代有所提升,其中長度增加了98mm,寬度增加了20mm,高度增加了9mm,看來大眾對中國消費者的心理把握得挺到位。
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全新速騰還有個名字叫“Long-Wheelbase”,直譯就是長軸距的意思,確實簡單粗暴,但也卓有成效,誰都知道速騰換代加長軸距了,80mm的加長讓后排更加寬敞。
外觀上還是大眾的套娃臉,但也稍做了一些變化,鍍鉻的進氣格柵層次感更強了一些,也算是有些新意。
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側(cè)面看上去腰線更加動感,從C柱開始的溜背設計比上一代角度更大,這也是現(xiàn)在的大勢所趨,奧迪A6這樣的官車都是這個風格,速騰這樣的家用車更要符合年輕群體的胃口。
全新速騰拋棄了老舊的PQ35平臺,采用了最新的MQB A2平臺,1.4T+7DSG的動力組合對于家用來說綽綽有余。
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這臺變速箱的換擋邏輯還是很聰明的,在起步低速階段,它擁有充沛的低扭和靈敏的動力響應,升擋比較積極。而到了高速區(qū)間,只要稍微深踩油門,它依舊能夠提供澎湃的動力;如果來腳地板油,甚至能連降3擋(7擋—4擋),體會一把推背感。
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作為家用車,全新速騰的操控性值得一提,扎實且富有韌性的底盤調(diào)校,配合全系后獨立懸架,在確保車身姿態(tài)始終保持穩(wěn)健的同時,還能以精準的轉(zhuǎn)向給車主帶來許多駕控樂趣。
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加長不加價,女司機很認可
楠姐:房子越大越好,車子也一樣?,F(xiàn)在新出的車不加個長都不好意思說自己是新車。
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能一眼認出大眾出品的各款轎車是個技術(shù)活,我反正是做不到呀。體驗完換代新速騰,我只能說它變得比老款更洋氣些,但遠遠沒到換臉的程度。當然這種很“穩(wěn)”的設計風格就是它的特色,也容易被大家認同和接受。
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至于內(nèi)飾嘛,你我都心領(lǐng)神會。在中低配車型上,就是那個你熟悉的大眾內(nèi)飾。只有頂配車型才配有8英寸中控屏+全液晶儀表盤、雙色內(nèi)飾配色,座椅通風加熱等等。
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不過有一點我覺得挺有意思,新速騰的1.4T車型都標配了10色氛圍燈,還把空調(diào)控制面板全都改為了觸控式,也是大眾轎車中唯一一款采用此設計的車型,起碼看起來不那么“大眾”了。
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在這個級別買車,大都是對空間和舒適性很有要求的人。作為一款具有“高銷量”家族基因的明星車型,速騰也不能免俗地進行了“微整形”——加長。擁有更長軸距的新一代速騰,帶來的好處當然是更大更寬敞的車內(nèi)空間。就是后排的中間隆起部分有點太高了,坐三個人的話中間乘客的腳實在無處安放呀。
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好在換代后的速騰配置增加了,價格幾乎沒變,這是不是也是種變相的降價呢?
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新意有限,誠意足夠,老司機先觀望
杜大爺:沖著加長,速騰或許可以出手,但1.2T的動力有點弱,1.4T的價格有點高,所以還是等等再出手。
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既要控制住成本,又要體現(xiàn)出新意來,這就是大眾和全新一代速騰面臨的課題。在這個前提下,速騰的動力總成就基本不會變了,因此就動力和駕駛而言,新一代車型基本沒有變化。
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新一代車型重在尺寸,外觀和內(nèi)飾及配置的變化,看上去有點像中期改款車型,雖然整體上新意有限,不過新車并不是給老車主換代用的,而是給新車主預備的,所以大眾精明的地方就在這里,依然是瞄準了用戶的需求。
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因此從新意和換代的程度上,速騰成色不足,但整體上又是一款比較全面的作品,做工精致,空間碩大,動力夠用,且不費油。
整體上看速騰還算厚道,起碼不像高爾夫那樣還在高低配車型上區(qū)別多連桿和扭力梁獨立懸掛。配置也算豐富,只是只是低配車型動力較弱,所以最好上1.4T的,不過價格也會水漲船高。
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[總結(jié)]從德系粉的角度上看速騰仍然有著對其他車型的優(yōu)勢,比如對卡羅拉的底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)勢,然而卡羅拉將在今年換代,同樣換裝了多連桿懸掛,速騰的優(yōu)勢目前看依舊存在,不過未來這種優(yōu)勢會逐漸縮小。
轎車市場目前的游戲規(guī)則就是控制成本和血拼價格,相信速騰在不久后會出現(xiàn)一定的優(yōu)惠幅度,所以如果編輯買車,不會這么早就出手。