幾天前，在大眾汽車集團(tuán)年會(huì)上，CEO迪斯在媒體采訪時(shí)透露出“考慮提升在華股比”的信息，一時(shí)間引起熱議。盡管上汽集團(tuán)已經(jīng)作出強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)，但迪斯的“失言”也透露出大眾汽車對(duì)股比的野心。

在大眾的一番“試探”后，戴姆勒也蠢蠢欲動(dòng)。據(jù)路透社香港記者報(bào)道：“戴姆勒已聘請(qǐng)高盛擔(dān)任其顧問，協(xié)助其研究增持北京汽車股份的事宜?！倍潭滩坏揭恢艿臅r(shí)間里，兩家全球知名汽車制造商先后激起了關(guān)于股比討論的駭浪。

事實(shí)上，早在寶馬成功增持華晨寶馬股比后，業(yè)界就猜想奔馳會(huì)成為下一家成持股比的企業(yè)。去年12月，彭博社就報(bào)道，戴姆勒就曾表示希望將北京奔馳的持股比例從49%提高至65%，但北汽集團(tuán)很快否認(rèn)了這一傳聞。

據(jù)路透社報(bào)道，目前戴姆勒與北京汽車的談判尚處于早期階段，戴姆勒增持北京汽車股份的計(jì)劃尚未敲定，后續(xù)或許還有變動(dòng)。

目前， 北汽集團(tuán)和戴姆勒對(duì)北京奔馳的持股比例為51:49，同時(shí)，戴姆勒擁有北汽新能源3.93%的股份。而根據(jù)北汽2018年6月的中期報(bào)告，戴姆勒目前持有北京汽車30.38%的股份，占股本總數(shù)的9.55%。

根據(jù)北京汽車2018年6月份的中期報(bào)告，戴姆勒占北京汽車有關(guān)股份類別的百分比是30.4%，占北京汽車股份總數(shù)的百分比是9.55%。而北汽集團(tuán)和北京首鋼分別擁有北京汽車42.6%和12.8%的股份。

相比于大眾的“魯莽”，在戴姆勒的股比索求計(jì)劃中，多了一個(gè)角色——投資銀行高盛。作為一個(gè)業(yè)界有名的職業(yè)掮客，很多談判場(chǎng)合都能看到高盛的身影。通過(guò)高盛 ，如果談判失敗，雙方也不會(huì)傷和氣。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，50：50的中外雙方股份都是一個(gè)固定模式。直到去年4月17日，發(fā)改委明確表示，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

當(dāng)中國(guó)汽車行業(yè)走入了更加開放的新時(shí)代，股比的天平將會(huì)逐漸開始傾斜，而寶馬成為了放開投資股比限制后的首個(gè)受益者。去年，華晨汽車以290億元向?qū)汃R出售華晨寶馬25%的股權(quán)，至此寶馬在華晨寶馬的持股比例達(dá)到75%。

寶馬成功增持股比無(wú)疑給了更多跨國(guó)企業(yè)信心。然而，對(duì)于大眾和奔馳來(lái)說(shuō)，要成為第二個(gè)“寶馬”，其實(shí)并不容易。

寶馬在華的合資伙伴是華晨，而大眾在華的合資中方一邊是“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽，另一邊是“業(yè)績(jī)冠軍”上汽，戴姆勒則是同樣具有超高話語(yǔ)權(quán)的北汽集團(tuán)。相比之下，華晨要弱勢(shì)得多。汽勢(shì)Auto –First認(rèn)為，如若合資雙方實(shí)力相當(dāng)，或者說(shuō)中方相對(duì)強(qiáng)勢(shì)。那么股比增持的可能性并不大，或者說(shuō)很有可能外資企業(yè)出現(xiàn)被增持的情況。

如今，中國(guó)車市正在經(jīng)歷從放開到開放的轉(zhuǎn)變，外企控股甚至獨(dú)資，或許將不會(huì)再是新鮮事兒，未來(lái)很多合資車企股比的格局隨時(shí)會(huì)生變。但從目前來(lái)看，無(wú)論是大眾還是戴姆勒，要想增持股比都不是件容易的事情。