多子多孫多福分，這句傳承多年的俗話，確實有一定可參考的價值，并且在近年來的汽車領域，一度成為了很多車企的發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是在2023年新能源市場迸發(fā)階段，更是迎來爆發(fā)。

回看2023年汽車市場，尤其是自主品牌為了在新能源市場具有更凝聚的專注力，比如吉利，前后分別衍生了極氪、銀河、幾何，甚至2023年領克也開始朝向新能源轉型；再如長安，先與華為、寧德時代聯(lián)合成立阿維塔，后成立深藍品牌，不久前又剛剛誕生了全新品牌啟源，所以多子多孫真的會造就“福分”嗎？

奇瑞連續(xù)爆出推新計劃

目前來看，無論是吉利推出的多個品牌，還是長安多出的多個品牌，從市場的反應來看，效果都可圈可點，銀河L7單車已經(jīng)突破月交付1萬臺以上，深藍的市場也在穩(wěn)步增長，作為國內一直努力專注于技術開發(fā)的品牌——奇瑞，顯然不會“坐以待斃”。

9月16日，奇瑞官宣最新新能源產(chǎn)品序列的命名——風云，并根據(jù)官方發(fā)布的海報圖可知，首款車型將命名為風云A9；從左上角的海報LOGO可以看出，風云是奇瑞品牌旗下全新新能源系列。

無獨有偶，在今年8月份時，其實也傳出關于奇瑞新策略的消息，半年前從奇瑞離開的副總經(jīng)理、國內營銷公司總經(jīng)理賈亞權先生再次回歸，根據(jù)目前的訊息，賈亞權重回奇瑞，出任O&J國內營銷公司總經(jīng)理，也就意味著，不僅僅奇瑞公開發(fā)布了推出全新新能源系列風云，還有新品牌的戰(zhàn)略方案在等待部署。

一個全新產(chǎn)品陣列，加一個全新品牌方案，從奇瑞的快速更新推進來看，顯然奇瑞當前的狀態(tài)是“慌亂”的，但快速推新是否會成為“病急亂投醫(yī)”的表現(xiàn)呢？

在奇瑞快速推新計劃落地和面世之前，我們先回顧一下目前奇瑞的市場布局方案。

除奇瑞汽車本體以外，2018年，奇瑞推出以旅行+戰(zhàn)略的捷途品牌、同年年底，奇瑞推出全新高端品牌星途，2023年上海車展前夕，奇瑞汽車突然放出重磅“炸彈”，提前搶注大眾所猜測的蘋果汽車命名品牌iCAR，加上近期余承東剛在社交平臺曝光奇瑞與華為聯(lián)合推出的智界，以及前文提到的O&J品牌，目前已經(jīng)確定會有6個在未來同時布局市場的品牌，可見奇瑞2023年不是一般的“慌張”。

2009年，14年前，奇瑞汽車董事長尹同躍發(fā)表了著名市場戰(zhàn)略——多生孩子好打架，但理想是豐滿的，現(xiàn)實卻是骨感的。

在2009年多生孩子好打架的戰(zhàn)略發(fā)表時，奇瑞汽車推出首個高端品牌——瑞麒，相較于現(xiàn)時代的高端品牌不同，瑞麒的產(chǎn)品定位和市場布局尤為混亂；當前市場，提到高端品牌，也許我們會想到極氪、蔚來、理想等，這些品牌的絕大多數(shù)產(chǎn)品都有著在細分市場高端、豪華屬性的定位。

但反觀瑞麒，從3萬-30萬的市場均有覆蓋，即便是logo與賓利有著異曲同工之妙，但混亂的市場、產(chǎn)品布局，也注定了該品牌的高端之路無法走長，最后的結局可想而知。

11年，奇瑞仍舊不死心，推出了威麟品牌，以MPV市場為主，加上瑞麒，兩個品牌將麒麟二字成為了奇瑞新品牌命名方案，但顯然麒麟并沒有給奇瑞帶來好運，最后的結局也同樣可想而知。

而后奇瑞又推出一個高端品牌——觀致，這個品牌的知名度，遠高于前兩者，甚至現(xiàn)在市場上還有關于觀致汽車的傳說：“年輕人的第一代性能車、越野車……”，原因是觀致與聯(lián)動云租車平臺深度捆綁，被素質參差不齊的用戶玩出了“花”。

所以對于這種“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略，奇瑞顯然是有過失敗案例的，而2023年奇瑞的“多孩戰(zhàn)略”再出江湖，會奏效嗎？

多生孩子也可能會爭家產(chǎn)

其實多品牌戰(zhàn)略，前文中筆者已經(jīng)提到過成功的案例，2023年自主品牌的多品牌戰(zhàn)略，最成功的莫過于比亞迪；目前除比亞迪王朝、海洋兩個主銷平價市場的品牌外，比亞迪還坐擁騰勢、方程豹、仰望三個高端品牌，王朝、海洋兩個網(wǎng)絡已經(jīng)讓比亞迪成為目前國內自主品牌市場的頭把交椅，騰勢重出江湖后也依靠著一款新能源MPV讓別克GL8岌岌可危，方程豹、仰望雖然還未上市交付，但熱度、流量高居不下，所以多品牌戰(zhàn)略一定是有效果的，但比亞迪的多品牌戰(zhàn)略，有一個核心特點需要注意。

比亞迪目前王朝、海洋網(wǎng)絡，雖然兩個品牌的產(chǎn)品在價位上略有重疊，但因為采用完全不同的設計，讓兩個品牌的用戶重疊度并不高，而騰勢、方程豹、仰望三個品牌，無論是價格分布還是產(chǎn)品方向定位完全不重疊，所以也就意味著，品牌與品牌之間不會發(fā)生任何沖突，說句更直接的話就是——雖然家里孩子多，但孩子年齡差別比較大，不存在自家孩子打架的問題。

而回到奇瑞品牌，則和比亞迪的玩法則完全不同。

舉個最簡單的例子，奇瑞品牌在今年5月份推出了全新的中型SUV瑞虎9車型，官方指導價格為15.29萬元-20.99萬元，全系配備2.0T高功率發(fā)動機，同時在兩驅車型采用7速濕式雙離合，在四驅車型配備8AT變速箱；而星途品牌旗下，同樣定位為中型SUV的瑤光車型，與瑞虎9如出一轍，同樣采用2.0T高功率發(fā)動機，最大馬力均為261匹，最重要的是，同樣的兩驅車型采用7速濕式雙離合，四驅車型為8AT變速箱，官方指導價格為15.28萬元-20.68萬元，并且兩個產(chǎn)品同屬奇瑞集團火星架構誕生。

不僅如此，包括星途旗下的攬月車型，雖然定位為中大型SUV，官方指導價格為19.39-23.59萬元，也同樣與瑞虎9同平臺、同動力，并且還與瑞虎9從市場定位的方向也同屬雷同。

綜上所述，奇瑞和星途目前的很多車型，可以說是多個肉體公用一個靈魂，最重要的是部分產(chǎn)品價格也重疊，到了消費者的角度來判斷，該如何選擇就成了大難題，尤其是很多消費者甚至在各大論壇中發(fā)出提問，這些“相似”的車型該如何選擇。

除了奇瑞與星途，前文提到的O&J品牌也值得深究；據(jù)網(wǎng)絡消息稱，O代表OMODA歐萌達，J則代表Jaecoo，兩者此前都聚焦于海外市場；O&J品牌未來將是OMODA歐萌達和Jaecoo的合并體，在國內組成一個獨立的運營體系，并且定位為奇瑞的高端品牌。

所以從目前已知的消息來看，O&J品牌更像是一個“留學”歸來的海歸，但即便是有留學經(jīng)驗，同樣還是本土化的肉身，此前征戰(zhàn)海外市場，主銷車型依舊也是以奇瑞、星途車型為基礎的外版車型，此次搖身一變，以“海歸”身份塑造了一個全新的“高端人設”；但想必后續(xù)對于國內市場布局方案，仍舊是要以魔改奇瑞、星途車型為基礎，那仍舊會和奇瑞、星途在國內市場發(fā)生沖突，與國內其他多品牌戰(zhàn)略獲得成功的品牌有較大的區(qū)隔，這種左右打右手的戰(zhàn)略，最后的結局想必也不難猜測。

多生孩子好打架，是要建立在這些孩子“年齡差距”比較大，不會發(fā)生內訌的前提下，畢竟如果多個孩子培養(yǎng)不好，也可能會發(fā)生“多個孩子爭家產(chǎn)”的可能性。

寫在最后

6大品牌同臺銷售，如果將品牌戰(zhàn)略布局做到最優(yōu)，很有可能會培養(yǎng)出六張“王炸”，但如果6個品牌的戰(zhàn)略布局比較混亂或是沒有做好，很有可能手里的6張牌就會成為“3、4、5、7、8、9”，不僅都是小牌，甚至想組成一套連打出去的可能都沒有。

當然筆者也希望奇瑞可以吸收此前瑞麒、觀致等品牌的失敗經(jīng)驗，也要學習當前其他友商成功的經(jīng)驗，將手里目前握著的6張牌打好，畢竟筆者非常希望國產(chǎn)汽車有更多品牌可以名揚汽車行業(yè)。