9月16日，奇瑞官宣全新新能源序列命名“風(fēng)云”。海報里的四個大字中，最有故事的恐怕是“再”。

如果“考古”奇瑞風(fēng)云，最早可到1999年。網(wǎng)上關(guān)于這款車的討論簡直不要太多，尤其是風(fēng)云2。一臺十多年前上市的A0級新車，售價不到5萬，它在當(dāng)時帶來的市場震撼可想而知。那時候能拿八萬、十萬買賽歐和Polo的家庭并不多。

除了風(fēng)云，還有QQ、旗云、東方之子......連串老名號能勾起一些人對“自主一哥”的諸多回憶。2012年之前，奇瑞連續(xù)9年都是國產(chǎn)品牌銷量一哥。當(dāng)然，一哥稱號也不僅指銷量，還有奇瑞大手筆的技術(shù)投入。那時候，如果有網(wǎng)友感慨“山寨國貨”、“國產(chǎn)沒技術(shù)”，總有另一波網(wǎng)友拿出奇瑞ACTECO發(fā)動機去怒懟。

傳聞這套發(fā)動機技術(shù)是奇瑞在二十多年前給奧地利AVL公司交了8000多萬歐元“拜師費”學(xué)來的。那時候，去奇瑞上班搞研發(fā)積累經(jīng)驗，是很多80后汽車理工男的集體回憶。

不過，凡事都有但是。那些年，關(guān)于奇瑞的印象特別紛繁錯亂：旗云、風(fēng)云是奇瑞，觀致和捷豹路虎也是奇瑞；瑞麟、開瑞、凱翼、威麟居然都是奇瑞！

2018年，奇瑞QQ和風(fēng)云停產(chǎn)，不少人不解甚至發(fā)出質(zhì)問：為什么技術(shù)奇瑞就不能少些折騰，多些傳承？

競爭越來越激烈，讓消費者記住某款新車名字的成本也越來越高，相比海外那些“換”了十幾代還在掙錢的經(jīng)典車型來說，不斷開發(fā)不斷切換無疑是一種浪費。當(dāng)然，奇瑞也有自己的考量和執(zhí)著，哪怕只是階段性的。不管怎么折騰，奇瑞都未曾懈怠過自主研發(fā)。至于高端化的意義，處在極度內(nèi)卷之中，恐怕需要重界定。

不妨梳理一下，現(xiàn)在的大奇瑞=奇瑞+星途+捷途+iCAR。剛剛發(fā)布的風(fēng)云是奇瑞品牌的新能源產(chǎn)品序列。其中的奇瑞品牌=瑞虎序列+艾瑞澤序列+探索序列+風(fēng)云系列。

風(fēng)云系列的首款車型風(fēng)云A9，定位于中大型轎車，將于四季度正式發(fā)布，搭載奇瑞汽車C-DM鯤鵬超能混動，匹配3擋DHT超級電混專用變速箱。不少人看到這里，可能已經(jīng)聯(lián)想到了比亞迪漢。

風(fēng)云再起，它如今最大的對手不是海外品牌，而是家門口的比亞迪，還有長安、吉利。沒有辦法，李學(xué)用多次公開談到：“在中國市場是燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來?！睋屨蓟靹邮袌觯且粓錾谰?。

在B級和A+級市場，中國品牌已經(jīng)短兵相接。9月6日，比亞迪海豹DM-i正式上市，比預(yù)售再低一萬，價格區(qū)間為16.68-23.68萬。9月12日，長安啟源A07開啟預(yù)售，起售價15.8萬起。

9月16日，緊湊級的吉利銀河L6正式上市，售11.58萬起......款款都是盯著混動市場去的。來勢洶洶的油電同價，讓合資車紛紛放下身段降了價格——中國消費者充分占據(jù)買方市場主動權(quán)！

痛快！？接連不斷推出新序列、新車型，自主品牌都得面對架構(gòu)重疊帶來的內(nèi)耗問題。過去，不少人覺得奇瑞“多生孩子好打架”的模式太激進，如今誰又逃得脫？燃油、混動、純電三條戰(zhàn)線拉開，合資自主紛紛為了“保規(guī)?！毕蛩蓝?，價格戰(zhàn)的困局將在很長一段時間煎熬自主品牌——剩者為王。

所以，如何看待如今汽車市場的欣欣向榮？大家心情其實很復(fù)雜。百花齊放的汽車大世界可以讓消費者徜徉擇選，但其實最終都害怕“某花開后百花殺”的產(chǎn)業(yè)競爭魔咒。

當(dāng)大家卷得你死我活時，奇瑞不聲不響已經(jīng)把銷量干到了一百萬臺以上——國內(nèi)存在感下滑，但海外暢銷，這是奇瑞的另一項本事。中國汽車出海，近兩年也成了大家的熱門話題。不過，千萬不要天真的以為，更好的中國汽車就能輕松暢銷全球。日韓車企為何能夠做大做強，靠的何止是技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)鏈布局？背后有雙無形的大手，大家都懂。

前陣子的慕尼黑車展給了中國電動車在歐洲大秀風(fēng)采的舞臺，但這并不代表歐洲出口之路鋪滿鮮花與掌聲。轉(zhuǎn)眼沒幾天，9月13日，歐委會就對中國電動車發(fā)起反補貼調(diào)查。一時間，所謂“便宜的電動車扭曲歐洲市場”的說法震驚了國人。剛剛在歐洲上市的比亞迪海豹售價為50,990歐元和44,900歐元，如果折合成人民幣，售價達35-40萬元——這叫低價電動車？

歐盟中國商會發(fā)布《關(guān)于歐盟宣布對華電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查的聲明》，聲明中講到：“中國電動汽車及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷創(chuàng)新，并在激烈的中國本土市場中累積出了整體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，為消費者提供高端、性價比高、可滿足不同范圍需求的電動汽車，受到全球消費者包括歐洲民眾的歡迎。這種優(yōu)勢不是憑借所謂巨額補貼而形成的?！敝袊嚨膬?yōu)勢何來，只有中國車企最懂。

9月18日是個特殊的日子，一切盡在不言中。即便是在商言商，中華民族也不缺經(jīng)驗和智慧。和某些極致的信仰和商業(yè)模式相比，中華基因里充滿了平衡、適度和普及。不斷篤定，又不斷自我批判；不斷傳承，卻從不害怕裂變。

很多事情看似很亂，似乎永遠也理不順，但終歸是在進步?！帮L(fēng)云際會，漫付伸舒”。