9月11日晚，開(kāi)心汽車宣布，已經(jīng)與威馬汽車簽署了非約束性并購(gòu)意向書(shū)，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。

威馬在借殼Apollo進(jìn)行上市失敗之后，終于走到了賣身這最后一步，這樣的結(jié)果其實(shí)早在年初就已經(jīng)基本確認(rèn)，在半年的掙扎之后威馬終究成了危馬。

值得注意的是，因?yàn)橥R的關(guān)系，這個(gè)買家的身份也開(kāi)始引發(fā)外界的關(guān)注，不少吃瓜群眾彷佛已經(jīng)從威馬的傷痛中走了出來(lái)，轉(zhuǎn)而把注意力集中在探究到底是誰(shuí)收下了這個(gè)爛攤子。

在開(kāi)心汽車收購(gòu)?fù)R之前，這個(gè)略顯神秘的公司早早地就在汽車行業(yè)里攻城略地。

2020年12月31日，開(kāi)心汽車與海淘車公司的股東達(dá)成最終協(xié)議，開(kāi)心汽車收購(gòu)海淘車100%股權(quán)。

2021年8月26日，開(kāi)心汽車擬收購(gòu)河南御捷時(shí)代汽車有限公司100%的股權(quán)，正式進(jìn)入中國(guó)小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)（低速電動(dòng)車）。

2022年11月，開(kāi)心汽車正式宣布已經(jīng)和MORNING STAR AUTO INC.的股東簽署并購(gòu)協(xié)議，開(kāi)心汽車將增發(fā)1億股普通股收購(gòu)MORNING STAR AUTO INC.100%股權(quán)。

就在收購(gòu)?fù)R前的一個(gè)月，開(kāi)心汽車還在官網(wǎng)宣布，完成對(duì)MORNING STAR AUTO INC.（簡(jiǎn)稱茂林斯達(dá)）的收購(gòu)。本次交易完成后，茂林斯達(dá)成為開(kāi)心汽車全資子公司。

開(kāi)心汽車的行事頗有幾分恒大之風(fēng)，而這樣一家資料少得可憐的企業(yè)究竟是何方神圣？又何德何能在汽車圈里大行其事？

開(kāi)心汽車不簡(jiǎn)單

初聽(tīng)到開(kāi)心汽車這個(gè)名字，第一印象竟然是那差點(diǎn)消散在記憶中的開(kāi)心農(nóng)場(chǎng)，畢竟這是一代互聯(lián)網(wǎng)民的記憶，順著網(wǎng)線搜索，開(kāi)心汽車確實(shí)和開(kāi)心農(nóng)場(chǎng)有著關(guān)系。

開(kāi)心汽車之前的名稱叫做人人汽車，是人人網(wǎng)旗下專門從事二手車業(yè)務(wù)的公司，與曾經(jīng)家喻戶曉的開(kāi)心農(nóng)場(chǎng)的開(kāi)心網(wǎng)同屬于人人網(wǎng)。在2018年由人人汽車更名為開(kāi)心汽車，按照其時(shí)任CEO劉健稱公司倡導(dǎo)的理念就是“讓用戶開(kāi)心購(gòu)車”。

在更名后，開(kāi)心汽車有了更大的想法，乘著互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)頭迅速成為國(guó)內(nèi)豪華二手車的主要經(jīng)營(yíng)者，在看到優(yōu)信二手車在美國(guó)上市之后，開(kāi)心汽車也萌生了上市的想法，但開(kāi)心汽車彼時(shí)的經(jīng)營(yíng)狀況卻很難支撐其上市，于是乎開(kāi)心汽車選擇了SPAC模式（SPAC模式是借殼上市中比較新的融資方式，能夠在短期內(nèi)快速實(shí)現(xiàn)曲線IPO），靠著這種金融工具的方式開(kāi)心汽車順利地在2019年成功上市納斯達(dá)克，但首日就破發(fā)也證明了資本對(duì)其的態(tài)度。

上市后的開(kāi)心汽車的核心二手車業(yè)務(wù)也迅速地跌入谷底，根據(jù)上市資料顯示開(kāi)心汽車上市前的營(yíng)收分別為2016年2100萬(wàn)美元，2017年1.17億美元，2018年4.31億美元，2019年3.35億美元，但是到了上市后2020年上半年?duì)I收僅為3300萬(wàn)美元，核心業(yè)務(wù)崩盤，開(kāi)心汽車需要尋找新的商機(jī)了。

2020年開(kāi)心汽車在自身連年虧損的狀況下卻計(jì)劃收購(gòu)另一家二手車企業(yè)海淘車，但擴(kuò)大后的二手車業(yè)務(wù)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，2022年開(kāi)心汽車的財(cái)報(bào)顯示當(dāng)年?duì)I收8284萬(wàn)美元，凈虧損8470.6萬(wàn)美元。

并且在合并之后時(shí)任開(kāi)心汽車CEO季晨和COO解晉峰已分別辭去公司首席執(zhí)行官和首席運(yùn)營(yíng)官的職務(wù)，海淘車創(chuàng)始人林明軍代理首席執(zhí)行官掌管公司運(yùn)營(yíng)。

但隨后林明軍就退居幕后，顧孝磊走向了臺(tái)前，成為了開(kāi)心汽車和從人人車更名的溫州叢叢汽車的法人，但股東方都為捷勳香港有限公司，這家香港公司背后指向了人人網(wǎng)在開(kāi)曼群島設(shè)立的公司，法人為人人網(wǎng)的董事長(zhǎng)陳一舟。

可以說(shuō)開(kāi)心汽車在外兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)下最終還是沒(méi)有跳出陳一舟的掌心，雖然臺(tái)前的人事?lián)Q了又換，但幕后的股東其實(shí)一直沒(méi)有變。

“開(kāi)心”造車的真心

2021年?duì)I收下滑的開(kāi)心汽車將目光轉(zhuǎn)向了彼時(shí)炙手可的熱新能源造車。這一年恒大汽車股價(jià)突飛猛進(jìn)，賽力斯也乘著華為的東風(fēng)一騎絕塵，只要和新能源概念相關(guān)的股票都像吹氣球一般市值暴漲。

2021年8月開(kāi)心汽車宣布成立新能源事業(yè)部，計(jì)劃造車，并且還放出消息稱，其在海外尋找到了5萬(wàn)輛的新能源汽車需求。也正是在此時(shí)，開(kāi)心汽車收購(gòu)了河南的低速電動(dòng)車企業(yè)御捷電動(dòng)。

為保證造車業(yè)務(wù)的發(fā)展開(kāi)心汽車也找來(lái)了業(yè)內(nèi)人事前來(lái)主管造車業(yè)務(wù)，為造車保駕護(hù)航，8月3日，開(kāi)心汽車宣布，任命顧鐳為公司高級(jí)副總裁，主管新能源汽車事業(yè)部。

顧鐳在業(yè)內(nèi)的造車經(jīng)驗(yàn)豐富，曾任北京汽車副總裁、總工程師兼北京汽車研究總院院長(zhǎng)、美國(guó)福特公司高級(jí)技術(shù)專家、奇瑞汽車研究院院長(zhǎng)、北汽德奔技術(shù)中心董事兼總經(jīng)理、領(lǐng)途汽車總裁等職位，是業(yè)內(nèi)有名的技術(shù)型人才。

在此之后，開(kāi)心汽車又把手伸向了無(wú)錫茂林斯達(dá)這家公司，2022年9月26日開(kāi)心汽車與無(wú)錫茂林斯達(dá)科技有限責(zé)任公司簽署了約束性并購(gòu)意向書(shū)，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。

之所以選擇無(wú)錫茂林斯達(dá)，是因?yàn)槠湓诙鄬犹淄薜慕Y(jié)構(gòu)下?lián)碛辛嗽燔囐Y質(zhì)，無(wú)錫茂林斯達(dá)擁有40%河南御捷時(shí)代汽車有限公司的股份，河南御捷時(shí)代靠著低速電動(dòng)汽車起家，并且在轉(zhuǎn)型后擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，旗下微型電動(dòng)車品牌朋克汽車在2021年就實(shí)現(xiàn)了3萬(wàn)輛的年銷量。

但截至目前并未查詢到開(kāi)心汽車所屬的人人網(wǎng)與無(wú)錫茂林斯達(dá)發(fā)生任何資金交易，但有趣的是無(wú)錫茂林斯達(dá)的總經(jīng)理和執(zhí)行董事正是顧鐳，雖然無(wú)錫茂林斯達(dá)的股東是一家注冊(cè)在美國(guó)的公司，但公司的收益所有人依然是顧鐳。

雖然有了資質(zhì)但開(kāi)心汽車的造車計(jì)劃并沒(méi)有開(kāi)始，唯一的消息就是在河南御捷時(shí)代復(fù)工時(shí)簽訂的合作協(xié)議有過(guò)開(kāi)心汽車的身影，此后開(kāi)心汽車更多是在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行著擴(kuò)張，今年4月，開(kāi)心汽車與中國(guó)車輛進(jìn)出口有限公司也達(dá)成了合作，組建新能源汽車出口聯(lián)合交易平臺(tái)，計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)108億美元的總交易額。

開(kāi)心汽車雖然說(shuō)著要造車，但實(shí)際上所做的工作還是和之前的核心業(yè)務(wù)汽車銷售相關(guān)，造車更像是給自己帶上的一個(gè)光環(huán)，來(lái)提升在資本市場(chǎng)的存在感。

在7月25日威馬官方微博發(fā)布了一條有關(guān)威馬汽車出口的內(nèi)容，而在此之前開(kāi)心汽車更多的是在擴(kuò)張出口網(wǎng)絡(luò)，如今看來(lái)雙方可能就是在此產(chǎn)生了交集。

在這場(chǎng)合作中最令人感到疑惑的是開(kāi)心汽車有何資本收購(gòu)?fù)R汽車，目前開(kāi)心汽車的股價(jià)僅為0.25美元美股，已經(jīng)嚴(yán)重低于納斯達(dá)克1美元股價(jià)的最低要求，在3月份就已經(jīng)收到了紅牌，納斯達(dá)克為開(kāi)心汽車提供了180個(gè)日歷日的時(shí)間來(lái)恢復(fù)合規(guī)性，即截至2023年9月25日。若屆時(shí)仍不符合最低股價(jià)要求，開(kāi)心汽車就只剩退市。

即使是開(kāi)心汽車身后的人人網(wǎng)目前也沒(méi)有如此多的資金來(lái)支持本次收購(gòu)，目前人人網(wǎng)的股價(jià)為1.14美元，2022年財(cái)報(bào)顯示其總資產(chǎn)僅剩12億人民幣，同比縮水20%。

同時(shí)，就算加上開(kāi)心汽車的僅剩4億元人民幣的市值，也難以收購(gòu)?fù)R汽車，威馬汽車在此前與Apollo 出行的交易中估值就超過(guò)400億人民幣。

值得注意的是，在幾次的收購(gòu)中，開(kāi)心汽車都是通過(guò)增發(fā)新股來(lái)吸納資金以完成收購(gòu)目的。盡管最終的資金取向沒(méi)能得到確認(rèn)，但這種做法就透著一股丐版賈躍亭式的味道，唯一不同的就是開(kāi)心割的是美帝國(guó)主義的韭菜。

如此看來(lái)，開(kāi)心汽車的這份公告更像是演給華爾街的一出舞臺(tái)劇，開(kāi)心汽車根本沒(méi)有實(shí)力拯救威馬汽車目前的危機(jī)，已經(jīng)虧掉400億的威馬還不知需要多少資金才能填起來(lái)虧損的黑洞。

同時(shí)威馬也不能幫開(kāi)心汽車重振股價(jià)，雖然市場(chǎng)上有不少熱錢涌向新能源汽車，但威馬這樣失去潛力的企業(yè)注定不會(huì)被投資者青睞，同時(shí)華爾街的投資人也用實(shí)際行動(dòng)證明了對(duì)此次合作的態(tài)度，從發(fā)布公告至今，開(kāi)心汽車的股價(jià)并沒(méi)有太大的波動(dòng)，依然維持在退市的狀態(tài)。

開(kāi)心汽車和威馬的抱團(tuán)取暖從結(jié)果看，更像是一出演砸了的戲碼。