這輛高合HiPhi Y的駕駛品質(zhì)如何？今天就來聊一聊。

動(dòng)力輸出

動(dòng)力夠強(qiáng)

這款車目前有后置單電機(jī)和前后雙電機(jī)版本，電池有磷酸鐵鋰和三元鋰兩個(gè)版本，我們這輛是前后雙電機(jī)+三元鋰。前電機(jī)最大功率124千瓦，最大扭矩210牛米，后電機(jī)最大功率247千瓦，最大扭矩410牛米，系統(tǒng)總功率247千瓦，總扭矩410牛米。三元鋰電池能量為115千瓦時(shí)，CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程765公里。

因?yàn)槭乔昂箅p電機(jī)，所以根本不用擔(dān)心動(dòng)力，百公里加速4.7秒，相當(dāng)快了。只要深踩油門，即便沒有調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，也能刺激出腎上腺素，中途加速超車毫不費(fèi)力。

我們這輛車搭載了一塊115千瓦時(shí)的寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程標(biāo)稱765公里，表顯續(xù)航里程有“標(biāo)準(zhǔn)（CLTC）”和“動(dòng)態(tài)”兩種模式。在北京市區(qū)實(shí)測(cè)，最高氣溫35℃。充滿90%電后，標(biāo)準(zhǔn)模式下表顯續(xù)航里程為688公里，動(dòng)態(tài)模式下表顯續(xù)航里程為513公里；實(shí)際行駛了173公里后，標(biāo)準(zhǔn)模式下表顯續(xù)航減少238公里；動(dòng)態(tài)模式下表顯續(xù)航減少了173公里。因此，標(biāo)準(zhǔn)模式下表顯準(zhǔn)確率為72.69%，動(dòng)態(tài)模式下表顯準(zhǔn)確率為100.00%。如果按照CTLC標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)估滿電能跑558公里，標(biāo)稱里程獲得率達(dá)到72.95%。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進(jìn)行電能當(dāng)量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計(jì)算公式根據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 37340-2019 電動(dòng)汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進(jìn)行計(jì)算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗20.3千瓦時(shí)，由國標(biāo)計(jì)算公式可以得出，按照燃料生命周期計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為4.86升；如果按照二氧化碳排放量計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為6.29升。當(dāng)然，這輛車的整備質(zhì)量在2.4噸左右，這樣的能耗還算可以。

駕駛感受

城市靈活

相比之前的高合X和高合Z，僅僅取消了前后懸架的空氣彈簧，改用普通彈簧，但CDC主動(dòng)可變阻尼避震及后輪轉(zhuǎn)向被完整的保留下來，并且是全系標(biāo)配，這在同級(jí)別當(dāng)中并不多見。不過這輛車的懸架質(zhì)感并沒有高合Z和高合X的水準(zhǔn)。遇到大顛簸時(shí)，懸架反應(yīng)迅速，很有韌性，但避震器對(duì)彈簧回彈的抑制不足，會(huì)有一些多余的跳動(dòng)。另外，這輛車由于后門結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，在遇到顛簸時(shí)，會(huì)有一些低頻噪音。

這輛車標(biāo)配了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，因此轉(zhuǎn)彎半徑減少很多，城市里掉頭轉(zhuǎn)彎非常靈活。但就操控而言，還達(dá)不到高合X和高合Z的水準(zhǔn)，方向盤比較輕盈，指向性一般，回饋也不是很強(qiáng)。

轉(zhuǎn)向力

很輕

我們?cè)谕宦范危ǖ孛婺Σ亮ο嗤赫{(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車有普通、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種方向盤轉(zhuǎn)向力度模式。普通模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.019公斤；在經(jīng)濟(jì)模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力為1.103公斤；在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力為1.178公斤。所以在三種轉(zhuǎn)向模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力度相差不多，都很輕，對(duì)于低速行駛和停車入位，非常友好。

近光照明

確實(shí)亮

測(cè)試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為7270勒克斯，確實(shí)非常亮。

漆面色差

還不錯(cuò)

測(cè)試方法：使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對(duì)比測(cè)量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測(cè)試采樣點(diǎn)不小于100個(gè)。

經(jīng)過測(cè)試，最大色差值位于前保險(xiǎn)杠處，色差值為0.74ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)稍黑少紅。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制得比較不錯(cuò)。

總結(jié)

大材小用

這輛高合HiPhi Y前雙叉臂+后五連桿、CDC主動(dòng)式避震，外加后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，即便沒有了空氣彈簧，這樣的硬件在同級(jí)別也是很高級(jí)了……4.7秒的百公里加速能力非常刺激，后輪轉(zhuǎn)向讓這輛車在城市道路行駛游刃有余，如果把它當(dāng)作家庭用車，實(shí)在是有點(diǎn)大材小用。

那么這輛車的內(nèi)部情況如何？比高合Z高合X便宜了幾十萬，做工用料會(huì)不會(huì)降低標(biāo)準(zhǔn)呢？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2023款高合HiPhi Y試駕評(píng)分