隨著今年第三季度進(jìn)入最后一個(gè)月，各款車企在下半年的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了白熱化狀態(tài)。從8月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售情況來看，總體銷量為192.0萬輛，同比增長(zhǎng)2.5%，環(huán)比增長(zhǎng)8.6%，實(shí)現(xiàn)了同/環(huán)比的雙增長(zhǎng)。不過在細(xì)分的轎車領(lǐng)域，8月份銷量為98.8萬輛，同比下跌了3.7%，環(huán)比上漲10.3%。相比SUV和MPV市場(chǎng)，轎車成為唯一同比下降的細(xì)分市場(chǎng)。

雖然整個(gè)轎車市場(chǎng)出現(xiàn)了同比下滑，但各款暢銷車型的表現(xiàn)則可圈可點(diǎn)：比亞迪海鷗憑借多月的排名攀升，終于在8月穩(wěn)問鼎銷冠；軒逸、朗逸發(fā)揮穩(wěn)定，排名二三位；E級(jí)5系換代在即，豪華品牌僅有奧迪A6L上榜。

海鷗排名節(jié)節(jié)高

憑借著34841的銷量，比亞迪海鷗力壓軒逸、朗逸兩款“老炮”車型，成為了8月份轎車市場(chǎng)的銷冠。能夠在8月份問鼎轎車市場(chǎng)，海鷗的表現(xiàn)可謂在預(yù)料之中。因?yàn)閺慕衲?月底海鷗正式上市以來，車型的銷量就開始穩(wěn)定環(huán)比增長(zhǎng)，單月銷量從5月份的7000輛出頭一直穩(wěn)定增長(zhǎng)到8月份的接近3.5萬輛。穩(wěn)定的單月銷量增長(zhǎng)也讓海鷗在轎車市場(chǎng)的銷量排名節(jié)節(jié)攀升，從6月份第十一位到7月份第四位再到8月份第一位，海鷗成為銷冠自然是順理成章的事情。

海鷗能夠問鼎轎車市場(chǎng)，主要還是取決于消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的消費(fèi)升級(jí)。在后宏光MINIEV市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)純電車型的需求以不再是簡(jiǎn)單的代步，消費(fèi)者更需要空間更大、續(xù)航更長(zhǎng)、用料更好的新能源車型。而海鷗、海豚等車型就更符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求，銷量增長(zhǎng)自然是理所應(yīng)當(dāng)。相信在這樣的市場(chǎng)需求下，海鷗、海豚等小型純電轎車將成為一下個(gè)“宏光MINIEV”，對(duì)未來一段時(shí)里的轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“制霸”。

燃油車依舊給力

雖然身為純電車型海鷗成為了8月份市場(chǎng)的銷冠，但排名二三位的依舊是朗逸和軒逸這樣的燃油車型。8月份，朗逸和軒逸的銷量分別為33891輛和32894輛。通過數(shù)據(jù)對(duì)比我們可以發(fā)現(xiàn)，前三甲車型之間的銷量差距并不大。而且我們?cè)俜叛哿潞推咴碌呐琶室莺蛙幰菀捕及鼣埩艘欢弧?/p>

能過獲得如此的穩(wěn)定銷量排名，朗逸和軒逸除了依靠自身在市場(chǎng)中優(yōu)異的口碑外，更重要的還是得益于終端不小的優(yōu)惠。從終端的情況來看，朗逸和軒逸都存在這2-3萬元甚至更高的優(yōu)惠。這就意味著消費(fèi)者不到10萬元就能落地朗逸和軒逸的自動(dòng)擋車型。

再?gòu)能囆驼急葋砜?，雖然海鷗、秦PLUS DM-i銷量出眾、排名靠前，但整個(gè)榜單15款車型中有9款都是燃油車型。所以在體量，燃油車目前依舊是轎車市場(chǎng)的“主力”。

奧迪A6L一枝獨(dú)秀

再看到豪華品牌這邊，奧迪A6L成為了8月份唯一上榜的豪華品牌車型，銷量15126輛。而作為同級(jí)車型，奔馳E和寶馬5系雖然此次沒有上榜，但兩車即將在今年年底迎來換代。相信在奔馳E和寶馬5系換成更新后，中大型豪華轎車市場(chǎng)將迎來的新的格局，壓力也將給到奧迪A6L。

在《車壹圈》看來：從8月份各款暢銷車型的表現(xiàn)來看，海鷗的問鼎標(biāo)志著新能源市場(chǎng)已經(jīng)完成了一輪消費(fèi)升級(jí)，微型純電車的時(shí)代即將結(jié)束，小型純電轎車將成為主流。而燃油車型依舊是市場(chǎng)的主力，朗逸、軒逸等主力車型憑借給力的終端優(yōu)惠保持著不錯(cuò)的銷量。對(duì)于沒有購(gòu)買新能源車型的消費(fèi)者來說，現(xiàn)在的確是下手的好時(shí)機(jī)。此外，圈哥也格外期待奔馳E和寶馬5系的換代，有計(jì)劃購(gòu)買中大型豪華轎車市場(chǎng)的消費(fèi)者非常值得等一等。