速騰是個什么樣的存在呢？在去年的轎車銷量榜單中位列第五位，銷量超過30萬，在A+級家轎細分市場占據(jù)榜首之位。至于前四位，軒逸、卡羅拉、朗逸、捷達都只能算是A級甚至捷達還只能算A-。

老款速騰已經(jīng)上市很久了，在很多方面都有些跟不上時代的步伐，而朗逸則在去年迎來全面的革新，尺寸超過了老款速騰的水準，這固然讓年邁的老速騰更加吃力。

既然新朗逸已經(jīng)開始打A+級市場的主意，那速騰就要站出來告訴你，什么才是真正的A+級。于是，全新一代速騰Long-Wheelbase來了，名字很長，你大可理解為速騰L，也就是加長的一代車型。它于3月18日在三亞正式上市，售價13.18萬—19.68萬元。

全新速騰上市13.18萬元起，誤傷寶來，痛擊朗逸、凌渡

上市之后我們及時對全新速騰進行了一次試駕，試駕之后得出的結論就是，全新速騰一定會成為爆款，但可能不是現(xiàn)在，為什么？看完你便知曉。

新朗逸好不好看？好看。不管是外觀還是內飾都跟上了現(xiàn)下的審美，也是大眾最新設計語言的運用。那和全新速騰相比呢？不相上下，選擇全憑個人喜好。

全新速騰的外觀設計用一句話概括就是：前半車身是大眾，后半車身是奧迪。前半車身的比例以及橫幅中網(wǎng)都是典型的大眾味道，但后半車身的線條和設計都是濃郁的奧迪風情。若是換了四圈尾標，恐怕從后面看還真以為是奧迪。

我們試駕的是全新速騰的頂配車型，搭載了1.4T+7DSG的動力總成。

運動模式下，油門響應積極，動力基本算是隨踩隨到，但不太適合和擁堵路況使用，會顯得過于激動，影響舒適性，用于高速超車時最好，完全無任何壓力，高速再加速能力不錯。城市路況使用標準模式即可，動力儲備足，轉向輕盈，開起來得心應手，唯一的不足是轉向指向性有些模糊。

高速行駛時動力都不是問題，問題在于噪音，主要是風噪，至于胎噪和發(fā)動機噪音，已經(jīng)被風噪掩蓋了。經(jīng)過仔細辨別，風噪的來源主要是外后視鏡處，這應該是設計上的問題，希望在后期版本中能有所改善。

即使有噪音，也不能掩蓋丹拿音響的實力。頂配車型可選裝丹拿音響，選裝費我們另說，但效果確實可圈可點。人聲是這套丹拿音響最出彩的地方，清晰明亮，對齒音的表現(xiàn)也到位，非常適合于聽人聲。至于很多人喜愛的低音，可能就不是它的強項了，但實際上，這套丹拿的低音并不差，只是滿足土嗨的要求是不夠的。它能有低音的下沉，但下沉不深，這樣的好處是不悶，聽著很舒服。高頻表現(xiàn)沒有特別突出的地方?？傮w而言，這套丹拿頗有點Hi-Fi的味道。

新朗逸變大了，大到跟老款速騰一樣，全新速騰干脆就更大。軸距超過了2米73，比老款加長了8厘米，比美版第七代Jetta加長了4厘米多。這使得全新速騰又和新朗逸拉開了很大的差距，再一次定義A+級家轎。

加長之后，全新速騰的空間非常大，后排無論腿部還是頭部都有充足的余量。而后備箱的空間就更大了，可以叫碩大，達到了553L，比新朗逸多了43L，多出了一個20寸登機箱的大小。整車空間大了之后乘坐起來也非常舒適，再配合前后獨立的懸架（新朗逸后懸架為扭力梁非獨立懸架），這套懸架系統(tǒng)對振動的過濾尤為到位，面對大的坑洼起伏時又表現(xiàn)得韌性十足，乘坐舒適性大增。

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