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9月3日，由中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)會(huì)和新能源汽車品牌集群指導(dǎo)，中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)與汽車之家共同主辦的“2023中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇”在北京舉辦。本屆論壇以“新環(huán)境 新路徑 新速度”為主題，深入探討中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路，為汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)提供“良方”。

嵐圖汽車CEO盧放在主題演講中表示，汽車行業(yè)在不斷“內(nèi)卷”，并隨之出現(xiàn)了一些不和諧的亂象，甚至進(jìn)行到“價(jià)格戰(zhàn)”的惡行循環(huán)。在嵐圖看來(lái)，有市場(chǎng)就一定有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就一定會(huì)“卷”，但卷的本質(zhì)應(yīng)該是效率之爭(zhēng)、創(chuàng)新之爭(zhēng)。嵐圖不提倡“自殺式”攻擊，只有通過不斷提升自身運(yùn)營(yíng)效率和創(chuàng)新能力，才能贏得市場(chǎng)認(rèn)可和消費(fèi)者信賴。

究其根本，卷價(jià)格只是飲鴆止渴，卷產(chǎn)品和卷服務(wù)才是長(zhǎng)久之計(jì)。

回顧過往不難發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)卷到最后，往往不是車賣不出去，而是車還在，車企沒了。在慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不僅產(chǎn)品、體驗(yàn)、服務(wù)要禁得住考驗(yàn)，財(cái)務(wù)健康程度與資本實(shí)力也尤為重要。跳出價(jià)格內(nèi)卷，才能走得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)。

9 月 2 日消息，日前，比亞迪汽車官方宣布，從 9 月 1 日起，比亞迪汽車 App 將正式升級(jí)，分化為兩套獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)：比亞迪王朝 App 和比亞迪海洋 App。對(duì)于比亞迪 App 為何分家，比亞迪海洋網(wǎng)進(jìn)行了回應(yīng)。

比亞迪海洋網(wǎng)稱，此舉是為了給車主提供更精細(xì)化的客戶服務(wù)。用戶最關(guān)心的基礎(chǔ)功能建設(shè)，如積分遷移、評(píng)論區(qū)卡頓、藍(lán)牙控制、小組件、車輛信息展示、保養(yǎng)記錄、實(shí)名認(rèn)證功能等等，客服已經(jīng)一一反饋，工程師正在緊急處理中。對(duì)于為客戶造成的權(quán)益損失，比亞迪稱將一一記錄并給予補(bǔ)償。

比亞迪要做的是徹底改變之前銷售和服務(wù)上的弊端。

眾所周知，雖然比亞迪的銷量可觀，但是其銷售和服務(wù)一直備受廣大消費(fèi)者所病垢。而比亞迪海洋APP上線以來(lái)，也確實(shí)存在眾多需要改進(jìn)的地方。同時(shí)，比亞迪王朝系列和海洋系列是比亞迪汽車的兩大產(chǎn)品線，它們定位不同、設(shè)計(jì)理念有所差異。一個(gè)探索性價(jià)比，一個(gè)主打年輕化。相信在做出調(diào)整后，用戶能夠感受到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

9月1日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、海關(guān)總署、金融監(jiān)管總局、國(guó)家能源局等七部門聯(lián)合發(fā)布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案(2023—2024年)》(以下簡(jiǎn)稱“《工作方案》”)。

《工作方案》提出，2023年，汽車行業(yè)運(yùn)行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全年汽車銷量2700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約3%，其中新能源汽車銷量900萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約30%；汽車制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)5%左右。2024年，汽車行業(yè)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量效益進(jìn)一步提升。

政策持續(xù)發(fā)力，下半年市場(chǎng)穩(wěn)增長(zhǎng)可期。

七部門聯(lián)合發(fā)文的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案》是對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)形勢(shì)的積極應(yīng)對(duì)，更是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力支持。該方案既兼顧了燃油汽車和新能源汽車的發(fā)展需求，又平衡了傳統(tǒng)汽車和智能汽車的創(chuàng)新方向。

9月1日，特斯拉中國(guó)宣布，新款Model 3上市，這是特斯拉Model 3上市6年多來(lái)首次改款，Model 3煥新版后驅(qū)25.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航29.59萬(wàn)元，起售價(jià)較此前提高2.8萬(wàn)元。同日，特斯拉ModelS/X車型官宣降價(jià)，下調(diào)幅度高達(dá)11萬(wàn)元-22萬(wàn)元。

Model 3加價(jià)銷售無(wú)人關(guān)注，ModelS/X車型降價(jià)卻是一石激起千層浪。隨后，特斯拉ModelS/X車主發(fā)起聯(lián)合聲明稱，對(duì)于特斯拉近的降價(jià)行為感到十分痛心，特斯拉公司有責(zé)任對(duì)這一行為給車主帶來(lái)的損失進(jìn)行合理的補(bǔ)償?！?/p>

特斯拉以價(jià)換量攪動(dòng)市場(chǎng)，新一輪價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫。

特斯拉今年以來(lái)已多次降價(jià)，而且就在半個(gè)月前剛降過價(jià)。頻繁的價(jià)格變動(dòng)，引發(fā)了多次車主維權(quán)事件，但沒有保價(jià)合同，面對(duì)特斯拉官宣的降價(jià)政策，老車主要求補(bǔ)償?shù)碾y度會(huì)很大。此外，8月來(lái)新一輪價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，也給下半年的市場(chǎng)格局帶來(lái)了更多未知。