進(jìn)入下半年，車市“價(jià)格戰(zhàn)”非但沒(méi)有停止的跡象，反而愈演愈烈。不出意外，接下來(lái)的新能源市場(chǎng)還將繼續(xù)卷下去。

只不過(guò)，在智能化的下半場(chǎng)，各大品牌不會(huì)去卷發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的動(dòng)感，而是著眼于搭載幾顆激光雷達(dá)帶來(lái)的智感。

越是強(qiáng)調(diào)智能化的時(shí)代，以小鵬汽車為代表的頭部新勢(shì)力機(jī)會(huì)越大。經(jīng)過(guò)多年的穩(wěn)扎穩(wěn)打，小鵬的“智能”標(biāo)簽持續(xù)增強(qiáng)，產(chǎn)品矩陣不斷豐富，其中作為旗艦車型的小鵬全新P7i在今年3月就已經(jīng)全面煥新上市。

作為行業(yè)智能轎跑品類的定義者和開(kāi)拓者，小鵬 P7i一直是在智能體驗(yàn)上遙遙領(lǐng)先于行業(yè)，憑借時(shí)尚的設(shè)計(jì)、出色的性能操控和可靠的三電品質(zhì)，它已經(jīng)成為了讓年輕人“上頭”的超智能純電轎跑。

為小鵬汽車的鮮明標(biāo)簽，智能駕駛是其加速內(nèi)卷的核心競(jìng)爭(zhēng)力。全新P7i 搭載了能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助出行的小鵬第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，也是同級(jí)最優(yōu)的智駕系統(tǒng)。

在車頭雙激光雷達(dá)、雙Orin-X芯片的加持下，小鵬P7i MAX版相比過(guò)去有了更強(qiáng)的探測(cè)能力，智能駕駛芯片的算力也從改款前的30TOPS，直接躍升到了508TOPS。除此之外，全車含激光雷達(dá)在內(nèi)共31個(gè)感知元件，能夠?qū)崿F(xiàn)360°的感知能力，大幅提升安全性。

在實(shí)際的道路體驗(yàn)中，會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)有了更強(qiáng)的環(huán)境感知能力的小鵬P7i MAX已經(jīng)擺脫了初期版本的“羞澀”，逐漸向一個(gè)“老司機(jī)”進(jìn)化，無(wú)論是在道路博弈能力和通行效率上，都較過(guò)去有了較大的進(jìn)步。

據(jù)何小鵬在G6發(fā)布會(huì)上介紹，目前小鵬XNGP落地進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)年底落地50城?？梢云诖氖?，隨著XNGP解鎖更多能力，小鵬P7i給予用戶的想象空間還很大。

除了智駕方面的亮點(diǎn)，全新P7i在智艙方面搭載了智能車載系統(tǒng)Xmart OS 4.0，其在行業(yè)首創(chuàng)全場(chǎng)景語(yǔ)音2.0，能夠帶來(lái)全車全時(shí)語(yǔ)音對(duì)話、四音區(qū)識(shí)別、極速對(duì)話、無(wú)網(wǎng)絡(luò)對(duì)話等語(yǔ)音交互體驗(yàn)。

就在七月份，小鵬汽車還正式向小鵬P7i全系車型推送全新版本OTA——Xmart OS 4.3.0。該版本在智能駕駛、智能座艙和智能物聯(lián)等方面進(jìn)行了全面升級(jí)。

無(wú)疑，這將進(jìn)一步提升小鵬汽車在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也將為用戶帶來(lái)更加高效、安全、便捷和智能的駕駛體驗(yàn) 。

“小鵬的智駕系統(tǒng)越開(kāi)越上頭。”一位生活在廣州的小鵬P7車主向我這樣介紹道。誠(chéng)然，不得不承認(rèn)的是，人的本質(zhì)是懶惰，當(dāng)我們淺嘗到了智能輔助駕駛的“甜頭”，意識(shí)到無(wú)人駕駛也會(huì)成為可能的時(shí)候，我們逐漸會(huì)習(xí)慣這種出行方式。

自小鵬P7發(fā)布以來(lái)，一直都是撐起小鵬汽車銷量的中流砥柱，脫胎于小鵬P7的小鵬P7i上市后也備受矚目，除了有智駕這塊長(zhǎng)板，其自身的綜合實(shí)力在同級(jí)車型中也足夠耀眼。

轎跑式的動(dòng)感設(shè)計(jì)、最高續(xù)航706km，出眾的動(dòng)力性能，不錯(cuò)的舒適性，都進(jìn)一步提升了它的產(chǎn)品力，最關(guān)鍵的是，小鵬P7i在用戶最關(guān)心的充電和能耗效率方面也實(shí)現(xiàn)了全方位的升級(jí)和優(yōu)化。

近些年，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步,電池的綜合性能得到了顯著提升,在逐步實(shí)現(xiàn)新能源汽車超長(zhǎng)續(xù)航之后,建設(shè)快速補(bǔ)能系統(tǒng)成為了車企們新的角力點(diǎn)。

作為國(guó)內(nèi)早期布局超級(jí)快充體系的車企之一，小鵬展現(xiàn)了強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力，發(fā)布了中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)的800V高壓SiC平臺(tái)，搭載在小鵬G9上，充電5分鐘最高可補(bǔ)充續(xù)航200公里。

雖然沒(méi)有用上和G9同款的800V高壓SiC平臺(tái)，小鵬全新P7i用的400V平臺(tái)的最大充電功率可以達(dá)到184kW。 根據(jù)官方數(shù)據(jù)，兩驅(qū)版車型充電10分鐘可增加續(xù)航240km，四驅(qū)補(bǔ)能210km，電池10%~80%充電只需29分鐘，從0–100%充電時(shí)間能在1小時(shí)內(nèi)完成，極大地方便了用戶的日常出行。

除了補(bǔ)能快，小鵬P7i的續(xù)航更實(shí)在。其全系標(biāo)配的X-HP2.0集成式熱管理系統(tǒng)，不僅能夠通過(guò)熱泵系統(tǒng)使充電功率極大提升，電池散熱性能翻倍，續(xù)航達(dá)成率更高。對(duì)于北方的用戶來(lái)說(shuō)，冬季續(xù)航的提升立竿見(jiàn)影，而身處南方的用戶，也能夠在炎炎夏日享受到高效的制冷和更高的充電功率。

7月22日，懂車帝在2023夏季汽車規(guī)模化測(cè)試結(jié)果出爐，在氣溫50+攝氏度高溫工況下，小鵬P7i在純電轎車取得了滿載續(xù)航達(dá)成率第一的成績(jī)，高達(dá)續(xù)航達(dá)成率74.4%，同時(shí)小鵬P7i在高溫充電中的整體表現(xiàn)也是很穩(wěn)定的，并沒(méi)有出現(xiàn)異常的增加或者遞減情況。

值得一提的是，對(duì)于電池的安全隱患問(wèn)題，P7i全系標(biāo)配無(wú)熱蔓延技術(shù)電池，電芯間采用3mm厚度氣凝膠隔熱，發(fā)生熱失控時(shí)做到無(wú)限時(shí)長(zhǎng)無(wú)明火。

小鵬P7i能取得如此優(yōu)異的成績(jī)和安全的表現(xiàn)，主要得益于全棧自研的整車能耗策略和三電控制系統(tǒng)，可以說(shuō)，P7i在25萬(wàn)-35萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的純電轎車中間，不僅品質(zhì)過(guò)硬，有著越級(jí)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而且可以完美解決純電用戶的出行顧慮。

引領(lǐng)業(yè)界的智駕能力，給出行帶來(lái)全新、愉悅的體驗(yàn)，頂尖高效的補(bǔ)能體系和熱管理系統(tǒng)，讓用戶輕松告別里程焦慮，踏實(shí)地踏上旅途，這或許就是小鵬P7i讓人如此“上頭”的秘訣吧。