花五六十萬買一臺豪華SUV，只能算一個平平無奇的都市精英，但花三十來萬買一臺硬派越野車，那就是超脫凡俗的探險者。而渴求自由是人類的天性，這也是為什么現(xiàn)如今幾乎各大主流車企都在推出硬派越野車。

然而硬派越野車的大排量發(fā)動機與時代發(fā)展的環(huán)保需求是背道而馳的。不過，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，新能源與硬派越野車也產(chǎn)生了奇妙的化學(xué)作用。前段時間，比亞迪仰望U8就刷新了我們對新能源硬派越野車的認(rèn)知。但比起百萬級的U8，比亞迪的另一款插混硬派越野車更值得期待，那就是方程豹豹5。

豹力美學(xué)設(shè)計夠驚艷嗎？

借助這次實車首秀，我們終于能夠一睹方程豹豹5的芳容。

方程豹豹5整臺車的設(shè)計跟之前官方透露的預(yù)告圖基本上是一致的，不過看到實車還是比較有沖擊感的。1米92的車高和2米8的軸距，比常規(guī)版的坦克300稍微大一圈。

第一眼甚至有種悍馬的感覺，特別是夸張的保險杠護(hù)板，看起來相當(dāng)有攻擊性。

這也使得方程豹豹5擁有非常強的通過性，接近角35°，離去角32°，離地間隙220毫米，而配備了云輦P主動液壓懸掛的版本，離地間隙最高還可以達(dá)到310毫米，通過性大幅提升。

豹5的造型設(shè)計也還是很符合比亞迪的調(diào)性，設(shè)計元素非常密集，設(shè)計思路據(jù)說來自于方程的秩序與豹子的靈性。所以整臺車的輪廓線條是幾乎都是平直粗獷的設(shè)計，包括方正的車身、前后保險杠、夸張的輪眉等等。

側(cè)面保留了傳統(tǒng)門把手和大尺寸后視鏡設(shè)計，也提供了車頂行李架，比較注重實用。比較有意思的是它的電動伸縮腳踏還帶有功能模式調(diào)節(jié)，并且還有防夾功能。

尾部設(shè)計則相對簡單一些，除了外掛式備胎，下方也有粗壯的后防擦護(hù)板，另外兩個顯眼的拖車鉤也相當(dāng)符合硬派越野的氣質(zhì)。后門采用的是側(cè)開門的形式，這也算是硬派越野車的標(biāo)配了。

現(xiàn)場還有一臺安裝了越野輪轂和AT胎的車型，加上純黑的外觀配色以及外露的備胎，不夸張的說，整車的氣場不輸奔馳大G。

DMO+云輦P，越野加電的最佳方案？

近年來比亞迪的黑科技層出不窮，刀片電池、DM-i超級混動、云輦底盤系統(tǒng)等等。方程豹豹5的核心黑科技，則是DMO+云輦P。

首先是DMO平臺，乍一看你可能會以為是比亞迪DM混動技術(shù)的又一個分支，但其實這是一個全新的越野專屬架構(gòu)。

DMO的動力核心是一套1.5T高功驍云發(fā)動機+越野專用縱置EHS的混動系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率超過500kW，其中后驅(qū)就有285kW的峰值功率。要知道奔馳G63的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機最大功率也就430kW。

另外得益于插混系統(tǒng)的加持，豹5的綜合續(xù)航可以達(dá)到1200km，還支持70kW直流快充和6kW外放電功率，另外原地發(fā)電功率也能達(dá)到20kW。

硬派越野加電最讓人擔(dān)心的自然是電池包會不會在重度越野時受到傷害，比如坦克500 Hi4-T的電池就藏到了后排座椅和后備箱的下方，遠(yuǎn)離了與直接接觸的位置。

而方程豹豹5則是堅持將電池包放置在底盤中央，而為此比亞迪還專門開發(fā)了混動專用非承載式車身。

可以簡單理解為，在電池包外殼再套上一層外殼，并在電池與外殼接觸的地方增加了緩沖層，能夠應(yīng)對底部砂石的沖擊。同時非承載式大梁車架本身也為電池包提供了很好的側(cè)向保護(hù)。

另外這樣的設(shè)計也增強大梁的扭轉(zhuǎn)剛度，以及起到了降低質(zhì)心的作用，一定程度上提升了車輛的越野性能。配合前后電子差速鎖加能量鎖以及首創(chuàng)的電動低速四驅(qū)，足以應(yīng)付中高強度的越野路況。

而且另一大黑科技云輦P主動液壓車身控制系統(tǒng)在豹5身上也發(fā)揮了不小的作用，能夠主動或被動調(diào)節(jié)懸架長度，提高車身可以增強車輛的通過性和涉水性，降低車身則能夠兼具了城市駕駛的操控性與平穩(wěn)性。

自主、合資搶灘硬派越野市場

前有長城坦克300和捷途T系列，后有東風(fēng)猛士和比亞迪仰望U8和方程豹豹子5。無獨有偶，海外品牌也在紛紛布局，比如時隔14年雷克薩斯GX終于迎來第三代車型，而最新一代豐田普拉多也即將在2024年重返中國市場。在轎車、SUV、MPV市場趨于飽和后，近兩年越野車市場似乎已經(jīng)成為了新藍(lán)海。

而且新能源硬派越野車也并非自主品牌的專利，第三代雷克薩斯GX也破天荒地加入了油電混動版本，即將引入國產(chǎn)的最新一代豐田普拉多也將會搭載2.4T混動系統(tǒng)，能夠滿足降低碳排放需求。

但話說回來，雖然豐田普拉多在國內(nèi)硬派越野圈有著神車級別的地位，但如今看來全新普拉多似乎情懷多于期待，畢竟無論是長城坦克還是比亞迪方程豹，都有太多讓人難以拒絕的理由，尤其是在智能化、電動化的加持下，硬派越野車早已不再單純追求純粹的機械之美。

在這種趨勢下，“電動化+硬派越野車”這個細(xì)分市場簡直是為中國品牌量身定制的藍(lán)海。一方面能夠充分展示品牌的技術(shù)實力，沖擊高端化，另一方面又能獲得銷量增長。

方程豹豹5這款車對于硬派越野市場來說稱得上一次顛覆，從動力系統(tǒng)到底盤技術(shù)，將電能的優(yōu)勢充分運用到越野場景。當(dāng)然，目前說再多都只是紙上談兵，讓我們期待一下豹5的真實越野表現(xiàn)吧。