你也許聽過它冠名的演唱會(huì)，但是未必聽說過它造的車。今天咱們一塊來盤一盤北汽新能源旗下的極狐汽車。

前段時(shí)間比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，順帶舉辦了一場聲勢浩大的中國汽車展示會(huì)，國內(nèi)主流新能源品牌車型悉數(shù)登場。除了大家熟知的蔚來、小鵬、理想，還有深藍(lán)、嵐圖、智己、極氪、昊鉑等傳統(tǒng)汽車大廠孵化出來的新品牌，但是作為國內(nèi)新能源汽車曾經(jīng)領(lǐng)頭羊的北汽卻沒有一臺車亮相，著實(shí)有些丟面子。

北汽新能源成立于2009年，是國內(nèi)首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，2013年至2016年，北汽新能源連續(xù)四年蟬聯(lián)中國純電動(dòng)汽車市場銷量冠軍。但光鮮亮麗的成績之后，北汽國家開始大力徹查“新能源騙補(bǔ)”，作為產(chǎn)業(yè)龍頭，北汽品牌形象瞬間崩塌，此后銷量崩塌式下滑。也正是在2016年，北汽新能源成立了高端智能新能源汽車子品牌——極狐，寄希望在高端新能源市場有所收獲。

2020年，極狐第一款車——極狐阿爾法T正式上市，并未在市場上掀起多大的波瀾，一年后，極狐阿爾法S上市，該車還將與華為合作推出HI版，也就是高階輔助駕駛版本，但是正式交付時(shí)間卻一再拖延。好不容易炒出來的熱度又降下去了，直到某平臺用這款車與比亞迪漢EV做了一次碰撞測試，極狐阿爾法S勝出，但是網(wǎng)友的關(guān)注度也更多集中在起火自燃的比亞迪漢EV上面。

論產(chǎn)品和堆料，極狐的兩款車其實(shí)算不上差，但是定價(jià)的確有些高，加上受之前品牌口碑的影響，銷量難以上升到主流陣營。在營銷方面，極狐倒是走出了一條不同尋常的道路——冠名音樂會(huì)。崔健、羅大佑等元老級明星再度登臺獻(xiàn)唱，狠狠地收割了一波情懷，但是，收割完情懷之后，就沒有然后了，極狐的車還是賣不動(dòng)。在音樂會(huì)瘋狂砸錢，在產(chǎn)品上卻沒有多少作為，外界對極狐的質(zhì)疑更加嚴(yán)重。

極狐汽車起步比東風(fēng)嵐圖、上汽智己等品牌更早，但是發(fā)展卻一直是原地踏步，今年以來又趕上“價(jià)格戰(zhàn)”，極狐原本虛高的價(jià)格勸退了更多的潛在用戶。當(dāng)然，極狐汽車也降價(jià)了，最新推出的森林版車型，起售價(jià)均來到了20萬以內(nèi)，但是仔細(xì)看配置表就會(huì)發(fā)現(xiàn)，配置表縮減得也非常厲害，原本的核心短板，智能化依舊沒有提升，華為加持的HI版售價(jià)依舊在30萬以上，這樣沒有誠意的改款如何能贏得用戶的認(rèn)可呢？

出身和定位相近的友商，長安阿維塔、上汽智己、東風(fēng)嵐圖雖然也沒能在銷量上取得突破，但是車型熱度和關(guān)注度始終沒有下降過，尤其是智己依靠新推出的智己LS7，已經(jīng)能在高端純電SUV市場分走一杯羹。即將推出的智己LS6售價(jià)更低，還將應(yīng)用800V高壓平臺等前沿技術(shù)，或許能幫助智己汽車在20萬級純電SUV市場闖出名堂。提升銷量的最好辦法：找準(zhǔn)定位，打造具有競爭力的全新產(chǎn)品，再給到一個(gè)讓大多數(shù)用戶滿意的價(jià)格，這么好的模板，極狐連抄作業(yè)居然都懶得抄。

極狐擁有著北汽新能源、麥格納工廠、華為等極佳的行業(yè)資源，卻沒有打造出一款具有競爭力的好車，著實(shí)有些讓人唏噓。說到底還是沒有推倒重來的勇氣，以及破釜沉舟的決心，在當(dāng)下“內(nèi)卷嚴(yán)重”的新能源市場里，留給極狐繼續(xù)犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)或許并不多了。（文/阿豪）

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