10萬元以內(nèi)的入門級(jí)車市場如今正被新能源車快速“攻占”，像我最近試駕的比亞迪海鷗、五菱繽果、哪吒AYA都是這個(gè)價(jià)位段的有力競爭者。但這些車型有很強(qiáng)的局限性，較小的尺寸、較短的續(xù)航里程、較弱的動(dòng)力，都會(huì)讓它們局限在中短距離通勤代步的定位中。

這個(gè)價(jià)格想要買一臺(tái)更“正經(jīng)”的車，新款吉利繽越或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。對(duì)，哪怕它是一臺(tái)“老舊”純?nèi)加蛙?，智能化配置相?dāng)有限。但在空間、尺寸、動(dòng)力、使用場景等方面都要優(yōu)于那些入門級(jí)的純電產(chǎn)品。

就拿空間來說，繽越有著4330mm的車長，2600mm的軸距，坐五個(gè)正常體型的人完全不是問題。后排無論是腿部還是頭部空間都很夠用，而且座椅高度較高，承托性更好。后備箱也不需要“深挖”，正常狀態(tài)下就能提供得體的容量。

但這些都不是新繽越的重點(diǎn)，它的核心競爭力是一套全新升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)，和先前的高配版車型繽越COOL上的完全一致。1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱的組合能夠輸出最大181馬力和290?！っ椎姆逯蹬ぞ亍?/p>

這樣的動(dòng)力水平足以媲美一些低功率2.0T動(dòng)力總成。更有甚者，這臺(tái)車還支持彈射模式，官方標(biāo)注的零百加速時(shí)間最快僅需7.6秒。1.34噸的車重為這個(gè)成績作出了貢獻(xiàn)，也讓這臺(tái)車開起來十分輕盈暢快。

吉利的雙離合變速箱調(diào)校一直都是高水平的存在，以我試駕過的星越L、繽瑞COOL以及新繽越來看，它們的共同點(diǎn)是都能夠表現(xiàn)出很好的平順性，且并沒有過多地犧牲換擋速度。如果切換到經(jīng)濟(jì)模式，更加溫和地駕駛，官方表示這臺(tái)車的百公里平均油耗可以低至6.35升。

除了動(dòng)力系統(tǒng)的驚艷表現(xiàn)以外，繽越的配置也基本滿足日常駕駛需求。我們試駕的是一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)為9.58萬元的頂配車型，提供7英寸+12.3英寸的儀表和中控屏組合。車機(jī)內(nèi)置車聯(lián)網(wǎng)，支持車載導(dǎo)航，在線音樂等功能。360全景影像的清晰度也令人感到驚喜。

這些配置的確解決了有和無的問題，但價(jià)格所限，這臺(tái)車也無法提供更好的品質(zhì)感。內(nèi)飾材質(zhì)用料比較一般，剛啟動(dòng)時(shí)車機(jī)響應(yīng)速度不佳，前麥弗遜后扭力梁懸掛在應(yīng)對(duì)大的溝坎和起伏時(shí)濾振效果也并不理想?；蛟S是因?yàn)閯?dòng)力總成太過優(yōu)秀，其他方面相對(duì)而言就只是及格而已。

整體來看，新款繽越屬于外形設(shè)計(jì)和動(dòng)力匹配都足夠緊繃動(dòng)感的車型，對(duì)于那些預(yù)算有限但又追求激情的年輕消費(fèi)者來說足夠有吸引力。新能源時(shí)代，這樣的燃油車還有魅力嗎？不妨告訴我們你的看法。