車企已經(jīng)開始拋棄CarPlay，在這個智能汽車逐漸興起的年代，CarPlay卻陷入了困境，雖然Android Auto同樣被拋棄，但是這件事背后最終笑了的還是安卓？

近日，通用汽車宣布，旗下凱迪拉克純電新車Escalade IQ原生將不再支持CarPlay和Android Auto功能，轉(zhuǎn)而支持自己的專有車機系統(tǒng)。無獨有偶，其實像寶馬、福特在2020款以后的部分原本搭載CarPlay的部分車型，也悄然取消了原生CarPlay支持，雖然它們嘴上并沒有公開宣布放棄對CarPlay的支持，但是偷偷在做減法是共同特征。蘋果CarPlay明明功能強大，但是卻如何惹到了車企？

車企之前選擇CarPlay，是非智能化時代為了導(dǎo)航的讓步

消費者為了CarPlay而選車，在那個時代之時，CarPlay讓車企自己的車機看上去像是上世代的產(chǎn)物。

蘋果CarPlay最早與2013年開始布局，此時還叫iOS in the Car，2014年正式更名為CarPlay，經(jīng)過多年的發(fā)展更新，可以說當(dāng)下的CarPlay十分好用，并且獲得了許多消費者的喜愛，不過CarPlay也不是一直都如此好用的，而是在不斷更新的過程中越來越好用，尤其在iOS 12更新之后，開發(fā)第三方地圖應(yīng)用，可以使用高德、百度地圖以后，對于國內(nèi)用戶來說十分舒心。而對于國外用戶，最大的點就是支持谷歌地圖了吧。

另外，蘋果CarPlay的交互一直是強項，無論是操作的便捷程度、UI的設(shè)計，在當(dāng)時可以說讓許多原廠車機系統(tǒng)如同“功能機”對比“智能機”的存在，加上iOS 13之后，CarPlay不再是單純的投屏同步顯示，而是如果流媒體投屏一般，手機連上CarPlay以后就像擴展屏幕，而手機還可以正常操作，讓CarPlay越來越好用。而CarPlay和自己手機的強關(guān)聯(lián)性，也是用戶的選擇理由，自己手機音樂APP中的歌單、軟件中的設(shè)置、日歷中的日程，連上CarPlay就等于無感同步，這雖然不屬于當(dāng)下概念上的“互聯(lián)互通”，但帶給用戶的也是互聯(lián)互通的體驗。

相比之下，在那個時代的汽車原廠車機，連升級軟件甚至都需要到4S店花錢進行升級，車機的設(shè)計也仿佛差著一個世代，甚至有消費者通過看支不支持CarPlay來選擇購買車型。

另外，Android Auto也基本類似，Android Auto則是基于谷歌Android系統(tǒng)推出的類似車機投屏功能，其可以說是站在CarPlay這個“巨人”的肩膀上，也獲得了不少消費者的喜愛。

但如此強悍的CarPlay，為何如今卻成了車企紛紛拋棄的對象，CarPlay究竟做錯了什么，讓車企如此不滿？

如今車企拋棄CarPlay，是因為自家車機用安卓也能實現(xiàn)OTA

如今車企開始拋棄CarPlay，是車企已經(jīng)轉(zhuǎn)變方向，該自己賺的錢要讓自己賺了，現(xiàn)在的安卓系統(tǒng)完全可以滿足需求，為何要讓渡給蘋果？

其實蘋果CarPlay以及Android Auto這類功能，并不是一個好的車機解決方案，它們更像是非智能汽車時代的一個過渡選擇。最主要的原因是，它只是一個“投屏”功能，無法控制車輛的硬件，像是調(diào)節(jié)懸架、調(diào)節(jié)雷達等功能都是無法使用的，更多的只是對多媒體系統(tǒng)進行控制。但隨著智能汽車的到來，如今的汽車可調(diào)節(jié)的功能變多，變復(fù)雜，這時候CarPlay占用車機屏幕就成為了一種限制，讓車企這些調(diào)節(jié)選項操作更麻煩。

對于汽車的調(diào)節(jié)也并不是最近兩年才出現(xiàn)的，但為何車企拋棄CarPlay卻從最近兩年開始集中，這背后就是汽車如今的汽車“新四化”浪潮之下，矛盾才逐漸凸顯。在CarPlay體驗一騎絕塵時代，車企并沒有大刀闊斧的對汽車進行智能化更新，有些汽車的車機系統(tǒng)甚至還停留在WinCE，那時候選擇CarPlay是車企吸引用戶的一個賣點，用來解決自己車機上智能化不足的短板，就比如導(dǎo)航地圖的更新，在那個時代，汽車更新導(dǎo)航甚至都需要到4S店交錢去升級導(dǎo)航地圖的版本，而蘋果CarPlay只需要鏈接手機，就能調(diào)用手機內(nèi)已經(jīng)更新好的導(dǎo)航地圖，這種體驗實在是“降維打擊”。

但是如今，汽車的車機已經(jīng)智能化，OTA更新個導(dǎo)航地圖簡直是小菜一碟，但是CarPlay對于車企來說并不是免費的，車企接入CarPlay是需要購買MFi認證芯片的，還需要提交產(chǎn)品到蘋果走認證流程，以確保符合蘋果的技術(shù)規(guī)范和性能要求，這就意味著不但車企需要付出成本，認證流程也非常復(fù)雜，甚至可能會影響到原本功能的搭載或者車型上市節(jié)奏，怎么看都已經(jīng)不再是一個劃算的買賣了。

而能讓這些車企逐漸硬氣起來的背后，其實都賴安卓系統(tǒng)，最終的贏家反而是安卓？首先是這幾年時間汽車“新四化”的發(fā)展如火如荼，汽車已經(jīng)邁入智能化時代，有了全新的賽道，而這個賽道就與車機的體驗息息相關(guān)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了快車道，首先就是車機芯片的提升，這兩年推出的新車中，高通驍龍8155就成了明星產(chǎn)品，意味著如今車機芯片已經(jīng)脫胎換骨，在性能上滿足了人們對智能車機的流暢需求，這才是CarPlay的基礎(chǔ)，在那個車機不智能的時代，蘋果CarPlay可以通過“投屏”的方式利用蘋果手機里強悍的A系列芯片以及iOS觸屏交互帶來人們滿意的體驗。

而在軟件層面上，早期的安卓系統(tǒng)在體驗上確實不盡人意，這種情況也在安卓系統(tǒng)不斷更新底層的情況下，如今已經(jīng)變得足夠好用，能夠滿足需求。在手機行業(yè)中，安卓系統(tǒng)免費開源的特性，讓其在市場競爭中占據(jù)了更多的市場份額，而如今汽車進入智能化時代，車企都需要屬于自己的軟件團隊，此前通用 CEO Mary Barra就提到要“積極拓展軟件與服務(wù)營收”，那么自家的車機選擇免費開源的安卓系統(tǒng)打造明顯又省成本又能滿足當(dāng)下的智能化需求，而通用Escalade IQ的車機也正是這么做的，該車機利基于谷歌Android Automotive平臺打造，本質(zhì)上也算一個“安卓系統(tǒng)”。

其實國產(chǎn)品牌其實早就已經(jīng)開始放棄CarPlay了，在國產(chǎn)車上，如今采用安卓系統(tǒng)的車機已經(jīng)不再是新鮮事物，在功能上更加全面，對車輛可以深度控制，在互聯(lián)互通上開發(fā)更加簡單，以及在成本上有著相當(dāng)不錯的優(yōu)勢，都讓安卓已經(jīng)成為了車機的首選之一。更重要的，是車企能夠把數(shù)據(jù)、體驗握在自己手里，正如上汽董事長談?wù)撆c華為合作時所說“它成了靈魂，而上汽就成了軀體”，對于CarPlay，如今已經(jīng)跟不上時代，而成為整車解決方案的新一代CarPlay，就有著成為靈魂這樣的野心，車企最終都會放棄CarPlay。

寫在最后：

隨著汽車“新四化”的進程加速，車機已經(jīng)從單純的性能、交互之爭，進入到了生態(tài)之爭，當(dāng)下體驗過國產(chǎn)汽車車機的用戶，都能體驗到當(dāng)下汽車智能化的飛速發(fā)展，所以當(dāng)下這一代CarPlay對于車企甚至對于消費者來說，都已經(jīng)是可有可無的選項了，車企自己搞智能座艙已經(jīng)是一種趨勢。

對于車企來說，這種嘗試也是非常值得的，反正如今車企的軟件部門會愈發(fā)重要，基于安卓做一個自己的車機系統(tǒng)并不是多高的成本，如果能夠做好生態(tài)，并且讓消費者接受，那么將皆大歡喜，如果失敗了，最終還有新一代CarPlay、鴻蒙座艙生態(tài)等可以選擇，不過對于車企來說只是一種失敗后的下策。