在新能源車發(fā)展初期，為了能夠帶動新能源車市的發(fā)展，推出了一系列對于新能源車的優(yōu)惠政策。比如免交購置稅、新能源車補貼以及不受限號影響等等。

在一些限購區(qū)域，如果購買的是新能源車是可以正常上牌的。甚至在海南省，新能源車連高速過路費都免了。

但也是在那個時候，由于新能源車的技術還不夠成熟，再加上電池的成本居高不下，所以導致新能源車相比同級別的傳統(tǒng)燃油車，在售價上要貴很多。

時至今日，隨著新能源車技術的日趨成熟和市場競爭的愈發(fā)激烈，無論是純電動車還是插電混動車型，在售價上相比前些年已經(jīng)便宜了很多。特別是上市不到3萬元的五菱宏光MINI EV，將純電動車的價格一下子就打了下來。

說實話，盡管五菱宏光MINI EV配置低做工差，官方公布的續(xù)航里程也只有120公里，但這畢竟是一輛能夠上綠牌的新能源汽車。不到3萬元的售價，確實很多預算不充足的消費者圓了購車夢。

再后來，國內(nèi)其他新能源車企也相繼推出了定位類似于五菱宏光MINI EV的車型，才重新讓國內(nèi)微型純電動車市場繁榮起來。

今年年初，新能源車引領者比亞迪同樣也是“放了大招”：秦PLUS DM-i冠軍版車型9.98萬元的起售價，也首次將緊湊級插電混動轎車價格拉進10萬元以內(nèi)售價區(qū)間。

作為國內(nèi)緊湊級家用轎車的明星車型，比亞迪秦PLUS DM-i此舉，可以說對于常年霸占著國內(nèi)轎車銷量冠軍寶座的日產(chǎn)軒逸構成了降維打擊。

以上兩個例子，足以說明目前國內(nèi)新能源車市場，基本上已經(jīng)實現(xiàn)了“油電同價”。

但是，對于還在使用傳統(tǒng)燃油車的用戶來說，何時能夠?qū)崿F(xiàn)“油電同權”，是他們最為關心的一個問題。

本來之前有傳聞，稱要取消插電混動車型的綠牌政策。如果一旦實施，最起碼插電混動車型就不能夠享受免繳購置稅和市區(qū)不限行的特權了。就如同上海地區(qū)，自2023年開始插電混動車型就已經(jīng)取消了綠牌的待遇。

其實嚴格來講，插電混動和增程式混動這些帶有發(fā)動機的車型，并不算真正意義上的新能源車。

不過，就在7月19日公布的《關于減免部分乘用車車輛購置稅的公告》顯示，新能源車購置稅減免政策延長至2027年12月31日。公告明確說明插電混動車型、增程式混動和燃料電池汽車都屬于免征條件的新能源汽車。

看來，要想實現(xiàn)“油電同權”，至少要等到2027年以后了。

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