我對于捷尼賽思這個(gè)品牌的印象一直都很好，它的產(chǎn)品既有豪華感又好開，確實(shí)對得起它韓國豪華品牌的稱號。但該品牌后來推出的EV車型，我都沒有來得及進(jìn)行體驗(yàn)，所以也很期待這次捷尼賽思GV70純電版的試駕。那今天還是老規(guī)矩，通過幾個(gè)問題一起來了解一下它。

純電和燃油版有何區(qū)別？

兩臺車最大的區(qū)別就是在外觀方面了。在前臉部分，EV車型改為封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，但整體樣式和燃油版還是保持了高度一致。其次車尾的排氣方面區(qū)別很大，燃油版那宛如拳頭一般大的雙邊單出排氣布局，很有視覺沖擊力；EV車型則采用鍍鉻裝飾點(diǎn)綴，會提升些許的精致感。

空間表現(xiàn)怎么樣？

捷尼賽思GV70純電版車型的坐姿會偏高，頭部空間會受到一定的影響。我個(gè)人身高181cm，將前排座椅調(diào)整到日常駕駛坐姿后，頭部空間剩余4指左右；來到第二排之后，腿部空間剩余1拳；頭部空間較為緊湊。而且它的后排地板并非純平狀態(tài)，不僅會侵占空間還會降低后排乘客的便利性。

開起來的感覺怎么樣？

新車使用前后雙電機(jī)的設(shè)計(jì)，綜合最大輸出功率為360千瓦，峰值扭矩490?！っ?；在CLTC工況下的純電續(xù)航里程分別為530km和511km。

它在舒適模式下，電門踏板會稍稍有些敏感，在市區(qū)內(nèi)跟車的時(shí)候要控制好腳下的力度，避免出現(xiàn)一竄一竄的情況。而當(dāng)你調(diào)整到ECO模式后，這樣的情況便不會發(fā)生了。并且在ECO模式下，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)也還比較出色。

動(dòng)能回收的模式比較多，能適應(yīng)更多的用車場景。當(dāng)你通過“換擋撥片”調(diào)整動(dòng)能回收力度的時(shí)候，會感覺有些許奇特。動(dòng)能回收在最輕的狀態(tài)下，松開電門踏板就會進(jìn)行很輕松地滑行；在最強(qiáng)的狀態(tài)下，松開電門踏板后則會有很強(qiáng)的拖拽感。在自動(dòng)模式下，它會根據(jù)行車信息來調(diào)節(jié)回收力度，還是比較好用的。

本次還簡單的在山路中體驗(yàn)了一下，它的表現(xiàn)給我留下了較為深刻的印象。在連續(xù)過彎的時(shí)候，它并不是那種輕巧的類型，但總能準(zhǔn)確且穩(wěn)定的行駛在你規(guī)劃的路線中。它的懸架系統(tǒng)對于路面的顛簸都能很從容的化解掉，帶來不錯(cuò)的高級感。

車機(jī)系統(tǒng)好用嗎？

它的屏幕尺寸比較大，很符合當(dāng)下的潮流。車機(jī)系統(tǒng)的功能比較豐富，完全能滿足大家的使用需求。但它的CarPlay是有線的，便利性會大打折扣?？刂浦锌叵到y(tǒng)的旋鈕為反光材質(zhì)，在陽光的照射下會比較晃眼。

這臺車有什么特別的？

讓我印象比較深刻的就是它的座椅。這套座椅支持座椅通風(fēng)/加熱/按摩，功能較為豐富。而且它還會根據(jù)駕駛模式進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證駕駛員有個(gè)很舒適的坐姿。當(dāng)車速超過100km/h的時(shí)候，座椅的側(cè)翼會進(jìn)行夾緊，帶來更好的包裹性。

它和寶馬iX3該怎么選？

捷尼賽思GV70純電版車型的售價(jià)和寶馬iX3的價(jià)格有著很高的重疊度，可以說是競爭十分激烈。在產(chǎn)品層面，捷尼賽思GV70的配置和動(dòng)力方面的表現(xiàn)會更好，能帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)感。而寶馬iX3則在車身尺寸方面占有一定的優(yōu)勢。綜合來看，還是捷尼賽思GV70更合適一些。

總結(jié)：

本次體驗(yàn)完捷尼賽思GV70全系產(chǎn)品后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)品牌無論是燃油車還是EV車型的表現(xiàn)都比較出色。并且它還在很多細(xì)節(jié)方面也做得比較好，能夠給消費(fèi)者帶來很多暖心的體驗(yàn)。至于大家很關(guān)心的續(xù)航問題，等未來拿到試駕車之后再給大家做一期光電測試。