獨(dú)立運(yùn)營的電馬，在8月1日重回長安福特的銷售渠道體系。

8月1日，福特電馬官方發(fā)布變更聲明，自2023年8月1日起，福特電馬的銷售、售后服務(wù)及用戶運(yùn)維的運(yùn)營主體將由福特中國電動車事業(yè)部（福特電馬赫科技(南京)有限公司）變更為長安福特汽車有限公司。同時(shí)，長安福特宣布將為所有福特電馬車主升級車機(jī)芯片到高通8155。

從單飛到回歸，福特電馬能否快馬加鞭，備受業(yè)界關(guān)注。

福特電馬，開始求變

福特電馬的源起，要追溯到整整五年多前的2018年1月14日。這一天，在底特律北美國際汽車展上，福特汽車CEO比爾·福特當(dāng)場宣布，要投入110億美元研發(fā)電動平臺。用比爾·福特當(dāng)時(shí)的原話來說，這110億美元意味著福特已經(jīng)“All in”了（押入全部賭注）。

為了在新能源領(lǐng)域趕上特斯拉，“All in”的福特打出了自己手中最后一張王牌——Mustang。這個始于1964年的名字，代表著福特在燃油車時(shí)代的性能巔峰，也是福特的驕傲之所在。

2019年末全球首發(fā)，2021年在全球開啟銷售，福特Mustang Mach-E的登場既閃亮又迅速。作為福特旗下第一款智能電動化車，它的誕生過程有些冒險(xiǎn)，卻也是福特轉(zhuǎn)型的決心體現(xiàn)——作為福特第一款智能電動汽車，Mustang Mach-E由福特全球性能車團(tuán)隊(duì)所使用的賽車模擬器進(jìn)行調(diào)校。相比較大多數(shù)“只會直線加速”的純電車，Mach-E具備純正的駕駛樂趣，更像是一輛具備嶄新驅(qū)動方式的傳統(tǒng)汽車。與此同時(shí)，智能化是Mustang Mach-E的另一個亮點(diǎn)。該車搭載了福特最新的駕駛輔助系統(tǒng)以及信息娛樂系統(tǒng)，可支持L2+級別的自動駕駛輔助功能，并支持“新勢力”車型普遍采用的FOTA固件在線升級。

在美國本土，Mustang Mach-E可謂一炮而紅。在上市后的第二年，也就是2022年，Mustang Mach-E在美國市場銷量為3.95萬輛，在電動汽車銷量排行榜中僅次于特斯拉Model Y和Model 3，排名第三；在口碑上，擁有Mustang加成的這匹“小馬”，甚至還擊敗了特斯拉，榮獲2022年度的“全美最佳電動車”。無數(shù)的美國車評人給予其極高的評價(jià)。

然而，在北美之外的土地，Mustang Mach-E少了本土情懷的巨大加成，市場表現(xiàn)完全是另外一番景象——從一開始引入中國，福特電馬一直擁有獨(dú)立的銷售渠道。其生產(chǎn)依然由長安福特完成，但在銷售上仿效了大多數(shù)“新勢力”，采用了直營模式。

早在2020年4月，也就是Mustang Mach-E在中國上市整整一年以前，福特就在南京成立了名為“福特藍(lán)色馬赫科技”的一家全新公司。這家公司在成立之初是福特獨(dú)資，并沒有長安福特參與其中。而后，它更名為“福特電馬赫科技(南京)有限公司”。

電馬赫是中國市場首個由外資汽車品牌成立的專注于智能電動汽車研發(fā)和運(yùn)營的獨(dú)立實(shí)體，也是Ford Model e業(yè)務(wù)單元在中國的戰(zhàn)略延伸與關(guān)鍵布局。在福特中國電動車事業(yè)部的直接指揮下，福特電馬擁有一套專屬的電動車銷售網(wǎng)絡(luò)——Ford Select。

很明顯，福特此舉乃是試圖將Mustang Mach-E與傳統(tǒng)的福特燃油車區(qū)別開來，給中國消費(fèi)者建立更高級、更富有科技感的品牌和產(chǎn)品形象。但在營銷中，福特電馬始終沒有獲得較大的傳播聲量。

長安福特接手，電馬有望提速

略顯水土不服的福特電馬，早有傳聞將回歸長安福特的銷售渠道，但當(dāng)時(shí)福特方面予以了否認(rèn)。而在陳安寧離職的兩個月后，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利終于承認(rèn)，“福特在中國的戰(zhàn)略將發(fā)生變化”。

此番，傳聞終于實(shí)錘成為現(xiàn)實(shí)。對于這次轉(zhuǎn)變，福特電馬表示，通過與長安福特合作，利用長安福特現(xiàn)有的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，可以快速拓展福特電馬的銷售服務(wù)渠道，為消費(fèi)者提供更好、更便捷的電動車銷售與售后服務(wù)。

并入長安福特的銷售網(wǎng)絡(luò)，對于福特電馬可能大有裨益。至少，這意味著其全國授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將擴(kuò)充近三倍。長安福特覆蓋全國80個新能源重點(diǎn)城市的核心市場，近300家的經(jīng)銷商，都可以為電馬車主提供服務(wù)。與此同時(shí)，Mustang Mach-E車主在全國呼叫救援響應(yīng)速度更快，維修保養(yǎng)可以到離家更近的網(wǎng)點(diǎn)。從售前到售后，都是一大利好。

業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換后，將為現(xiàn)有福特電馬車主全面升級高通第三代驍龍座艙平臺（"8155" 芯片）——長安福特在公告中的迅速表態(tài)，不僅表現(xiàn)出長安福特面對中國消費(fèi)者的誠意，還展現(xiàn)出這個老牌合資車企，確實(shí)更懂得中國消費(fèi)者的痛點(diǎn)之所在。

對于長安福特來說，這同樣是一次絕佳的、且絕對不能錯過的機(jī)會。

2022年，長安福特銷量25.1萬輛，雖然仍然保持了超過20萬輛的主流規(guī)模，但與巔峰時(shí)期的銷量將比，只剩下約三成。過去兩年多，長安福特在贏回市場這件事上可謂招數(shù)盡出。全新車型EVOS、銳際閃亮登場，蒙迪歐、銳界、?？怂篃ㄐ?lián)Q代，這些車型在各自的細(xì)分市場可以說都有著一定的競爭力，但卻沒有一款車能夠達(dá)到當(dāng)年的水平。

想要在國內(nèi)汽車市場實(shí)現(xiàn)逆襲，新能源領(lǐng)域的發(fā)力是長安福特必須要做的。本次整合后，長安福特將擁有第一款純電車型，新能源布局進(jìn)程將會得到加速，其產(chǎn)品矩陣從燃油車型、混動車型擴(kuò)充至純電車型。而福特電馬加入長安福特產(chǎn)品陣營后，也實(shí)現(xiàn)了在華產(chǎn)供銷一體化，將有望提升其整體運(yùn)營效率。

目前，福特在純電汽車方面儲備車型并不多，即將上市的純電版探險(xiǎn)者（Explorer EV）還是一輛基于大眾MEB平臺的產(chǎn)品?？紤]到大眾在中國新能源市場同樣表現(xiàn)難稱亮眼，僅憑福特現(xiàn)有的新能源車型，或許很難迅速打開局面。

而在電馬并入長安福特之后，或許能夠借助長安集團(tuán)自身的新能源研發(fā)能力，反哺長安福特品牌——相較于合資品牌，長安自主品牌的新能源發(fā)展明顯更為順?biāo)?。就在同一天?月1日），長安汽車發(fā)布了其7月份的新能源車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份長安汽車新能源銷量達(dá)3.95萬輛，同比增長62.8%；而今年1-7月，長安汽車已累計(jì)實(shí)現(xiàn)新能源車銷量21.65萬輛，同比增長87.8%。阿維塔、深藍(lán)、乃至全新產(chǎn)品序列啟源都各有特色，技術(shù)上也頗具特點(diǎn)。

可以想象，長安福特將把其品牌、渠道、經(jīng)銷商等資源和福特電馬的產(chǎn)品相結(jié)合，甚至獲得長安集團(tuán)在新能源車方面的技術(shù)助力，顯然有望幫助長安福特更快實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型。大眾與小鵬、奧迪與智己的合作已經(jīng)說明，當(dāng)下的中國品牌已然在新能源技術(shù)層面成為世界一流，而福特如果能放下姿態(tài)向長安學(xué)習(xí)，至少其在中國市場的前景仍然值得期待。