知嘹汽車/陳壹

前不久，美國《輪胎商業(yè)》發(fā)布了新的全球輪胎品牌排名情況，其中，獲得前五名的分別是米其林、普利司通、固特異、德國大陸、住友橡膠。

中國品牌也名列前茅，中策進入前十，而賽輪排在第十五位。不過需要注意的是，中國品牌總體處于大而不強的狀態(tài)：米其林、普利司通的年銷售額分別為262.95億美元和221.75億美元，中策、賽輪不到前兩者的1/5。

毫無疑問，目前全球輪胎市場的頭部陣營仍然被外國品牌霸占，而在國內(nèi)，外國品牌也搶走了近7成的市場份額。

那么，中國品牌有逆襲的可能嗎？

輪胎銷量來源主要有兩個：“前端”和“后端”?！扒岸恕敝傅氖菑S商原車就配備的輪胎，“后端”指的是消費者自行更換的輪胎。

米其林、普利司通、固特異這些頭部品牌因為有市場效應、供應鏈、技術(shù)等方面的優(yōu)勢，所以往往成為各大汽車廠商的首選，包括豐田、奔馳、保時捷、大眾等。

這也就意味著，頭部品牌很輕松就能在“前端”市場躺賺。以豐田為例，去年豐田在國內(nèi)的銷量約為194.06萬臺，按一臺車4條輪胎、每條300元計算，這些頭部品牌光靠豐田一年就能賺走超過20億。

重點是，“前端”市場又屬于輪胎銷量的主要來源......合并兩個同類項，不難得出一個結(jié)論：中國品牌想要逆襲，是非常難的。

順帶一提，很多人覺得頭部品牌沒什么價格優(yōu)勢，其實不然，“產(chǎn)量越大、成本越低”這個道理大家都知道，頭部品牌在C端的價格確實不太親民，但面對需求量管飽的各大汽車廠商，頭部品牌可以通過走量來進一步拉低售價。如此一來，汽車廠商的經(jīng)濟需求和性能需求都能被兼顧到。

至于“后端”市場，頭部品牌同樣比中國品牌更受青睞，因為消費者也很看重品牌知名度，一條輪胎的平均更換周期在3-5年左右，即便車子開上十年，也換不了幾次胎。所以，哪怕國產(chǎn)輪胎的品質(zhì)并不差、價格還便宜，但大多數(shù)消費者還是愿意花多點錢買頭部品牌，為的就是圖個安心。

綜合以上種種，中國品牌想要取代外國品牌站上輪胎市場的制高點，目前來說還不太現(xiàn)實，無論“質(zhì)”還是“量”，中國品牌在外國品牌面前都還有很長的路要走。對中國品牌而言，眼下比較靠譜的出路就是主攻中低端市場，也就是“農(nóng)村包圍城市”路線。

“以下打上”對中國品牌來說并不陌生，畢竟我們汽車工業(yè)的起步比別人慢，猥瑣發(fā)育是活下來的優(yōu)先選項。類似的經(jīng)驗，國內(nèi)汽車廠商們有且不只一點，當初被合資品牌無情嘲笑，多年隱忍后終于也農(nóng)奴翻身了。

在輪胎市場暫時處于下風的中國品牌無需氣餒，只要熬過了寒冬，春天終將到來。

寫在最后：

中國品牌想要改寫輪胎市場的格局，任重道遠，不僅要加大研發(fā)投入，還要花心思對市場進行再教育。如果是你，你愿意花更多錢買外國品牌、還是支持國產(chǎn)？

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