寶馬很早就開始在布局大型豪華SUV市場(chǎng)，這次2019款X7花了這么長(zhǎng)的時(shí)間才姍姍來(lái)遲，可見寶馬對(duì)這款車的謹(jǐn)慎。第一代寶馬X5在1999年問世僅僅幾年后，奔馳就推出了中端ML-Class系列，至此豪華中大型SUV開始在大眾市場(chǎng)開始普及。20年過(guò)去了，X5已經(jīng)更迭到到第四代，從緊湊型SUV X1到備受爭(zhēng)議的X6，如今的寶馬產(chǎn)品線陣容上，幾乎是由SUV主導(dǎo)。而這次全新寶馬2019款X7是這家德國(guó)汽車制造商在全尺寸豪華SUV市場(chǎng)上，首次與路虎攬勝、奔馳GLS系列的正面對(duì)決，下面就讓我們看看，這枚重磅炸彈到底有多大的威力。

為了全面深入的測(cè)評(píng)，autoblog的編輯一大早就從拉斯維加斯一路行駛數(shù)百英里，開往西南方向的太平洋，中途還在死亡谷中繞了好幾圈，長(zhǎng)距離的駕駛讓編輯們更深入的了解到，X7的真實(shí)實(shí)力到底如何。

產(chǎn)品定位

X7是迄今為止寶馬推出的最大尺寸車型，定位在X5之上的SUV旗艦產(chǎn)品，車身尺寸不僅是寶馬中最大的，也比同級(jí)別SUV市場(chǎng)上其他車型都大，只有車身長(zhǎng)度上輸給了凱迪拉克ESCALADE（凱雷德）和林肯領(lǐng)航員。

X7上市時(shí)會(huì)有xDrive40i（3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)）和xDirve50i（4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)）兩款汽油版車型供選擇，至于插入式混動(dòng)版，預(yù)計(jì)會(huì)在明后年上市。這次試駕編輯選擇的是xDrive50i款X7（備注：預(yù)計(jì)配備xDrive40i發(fā)動(dòng)機(jī)的X7，在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)是主力車型）。

駕駛操控感受

X7繼承了寶馬7系轎車優(yōu)良舒適的駕駛操作感，即便是像死亡谷這種路況很惡劣的地方，駕駛感依然很舒適。得益于空氣懸架的動(dòng)態(tài)自適應(yīng)穩(wěn)定系統(tǒng)，X7在穿過(guò)充滿砂礫碎石的柏油路時(shí)，顛簸感被過(guò)濾到很輕微。與寶馬其他車型一樣，X7也配備的是防爆輪胎，但這一次寶馬的工程師在X7輪胎上花的心思比以往任何一款車都要多。22英寸的車輪轂搭配倍耐力P-ZERO防爆胎，再配合優(yōu)秀的懸掛減震效果，使得乘坐感無(wú)比舒適。在舒適模式下，X7的車頭會(huì)感覺有些輕，路感感受不明顯，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后這個(gè)情況得到改善，路感明顯增強(qiáng)很多，但是依然很輕柔。在眾多配備22寸車輪轂防爆輪胎的寶馬汽車中，Autoblog的編輯們認(rèn)為，這可能是迄今為止駕駛過(guò)最舒適的一臺(tái)車。

駕駛途中的X7，車內(nèi)非常安靜，幾乎沒有什么噪音，駕駛員用正常音量和第三排乘客交流不會(huì)有聽不清的情況出現(xiàn)，你唯一能聽到的噪音就只有這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的低沉轟隆聲。試駕的這臺(tái)X7配備M SPORT排氣裝置，寶馬的工作人員介紹，說(shuō)這個(gè)排氣裝置可以過(guò)濾掉發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的大部分噪音，這個(gè)功能挺好的，但是從另外一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，X7上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)缺少了像奔馳、路虎V8發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的感官刺激。

空間及內(nèi)飾

內(nèi)飾上依然是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬風(fēng)格，用料與做工都非常出色，整車內(nèi)飾大量運(yùn)用真皮、木質(zhì)飾面版和金屬進(jìn)行裝飾，藍(lán)白配色的真皮座椅質(zhì)非常高級(jí)。儀表臺(tái)、中控，扶手箱功能按鍵均為實(shí)體按鍵，位置設(shè)計(jì)合理，常用功能鍵都為金屬質(zhì)感按鍵，彰顯豪華感。在內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面，攬勝和GLS-Glass就相對(duì)要遜色一些，X7的內(nèi)飾在同級(jí)車型中屬于無(wú)可挑剔的那一類。

X7如同寶馬旗下任何一款豪華車型一樣，都裝配了一系列自家最新的高科技功能。中控區(qū)12.3英寸高清顯示屏搭載寶馬最新一代iDrive7多媒體娛樂系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)界面簡(jiǎn)潔、直觀，響應(yīng)快速，但語(yǔ)音控制表現(xiàn)沒有奔馳GLS-Class那么靈光。由于中控屏幕不具備觸摸功能，Apple CarPlay只能看不能點(diǎn)，基本上沒有實(shí)用性，但是iDrive7系統(tǒng)本身已經(jīng)足夠好用，所以這算不上大問題。

全液晶高清儀表盤不帶偏光膜，顯示清晰，信息易讀性高。中控扶手箱區(qū)的杯架支持加熱制冷，杯架上方配有一個(gè)無(wú)線充電板，三排座椅均配備TYPE-C充電接口。第二排座椅前方配備兩部?jī)?nèi)置藍(lán)光播放器的10.2英寸多媒體觸摸顯示屏，提供兩組HDMI接口連接顯示屏。全景天窗帶有LED“星空頂”氛圍燈光照明系統(tǒng)。

X7的座椅舒適度也是無(wú)可挑剔，20向可調(diào)前排座椅，坐墊支持冷暖模式，也提供按摩功能，6座版X7駕駛員可以通過(guò)駕駛室門上的按鍵，橫向滑動(dòng)第二排座椅。甚至第三排座椅也提供加熱功能，所有座椅的位置調(diào)節(jié)都是電動(dòng)方式，按鍵很多，需要多花些時(shí)間才能搞清楚相應(yīng)的功能。

X7提供六座、七座兩種座椅布局配置。兩種座椅配置的車型，第三排座椅的空間都很寬裕，普通體型的成年人乘坐第三排也很舒適，但是依然存在SUV第三排座椅的通病——頭部空間有限，所以我們不建議個(gè)頭較高的乘客長(zhǎng)時(shí)間坐在第三排。五區(qū)空調(diào)控制，第三排為獨(dú)立控制區(qū)，雖然這樣細(xì)致的區(qū)域劃分周全的考慮到了每一位乘客，但是對(duì)于在這樣一個(gè)小空間內(nèi)，有必要提供如此多分區(qū)控制嗎（恐怕更多是形式大于內(nèi)容吧）？

第三排座椅展開后，后備箱空間相對(duì)有限（326L），大號(hào)行李箱只能豎著直立收納，后備箱位置有電動(dòng)按鍵直接調(diào)節(jié)二三排座椅，第三排座椅收起后，后備箱容量增加到1370L； 

二排三排座椅都收起后，后備箱容量增加到2560L。上下兩段式后備箱均可通過(guò)電動(dòng)按鍵開合，平日里放些軟布袋或者雜物是綽綽有余的。后備箱容量上基本和攬勝還有GLS-Class相當(dāng)。

雖說(shuō)X7是一輛全尺寸的大號(hào)SUV，但是得益于優(yōu)秀的工業(yè)設(shè)計(jì)，車身線條簡(jiǎn)潔美觀之余也很好的給X7起到了“顯瘦”的效果。這輛車身長(zhǎng)5163mm，軸距長(zhǎng)達(dá)3105mm的大家伙，和自家小兄弟X5放在一起也沒有顯得大太多。

X7的動(dòng)態(tài)平衡懸掛系統(tǒng)，在我們經(jīng)過(guò)死亡谷的時(shí)候給我們帶了一些小麻煩。由于死亡谷的路況不太好，在通過(guò)陡坡坑洼不平的路面的時(shí)候，懸掛系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整平衡感，這讓開車時(shí)候感覺X7的車頭很輕，方向盤會(huì)有抖動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)，懸掛系統(tǒng)每次調(diào)整的時(shí)候都會(huì)發(fā)出嗡嗡聲。

平坦路面上，這個(gè)動(dòng)態(tài)平衡懸掛系統(tǒng)也表現(xiàn)的很敏感，總是在自動(dòng)調(diào)整以保持X7的重心，最后編輯們不得不關(guān)掉動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)。X7在操控上方向盤的指向性和重量感都很不錯(cuò)，但對(duì)路況的反饋還是比較木納的，作為注重運(yùn)動(dòng)駕駛感的寶馬來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)遺憾，特別是試駕的這臺(tái)X7還加配了價(jià)值3萬(wàn)5千美元的M Sport運(yùn)動(dòng)包（這里的不滿也只是針對(duì)X7操控感不夠運(yùn)動(dòng)而已）。單就駕駛操控感來(lái)說(shuō)，這臺(tái)X7不比標(biāo)準(zhǔn)配置的攬勝或者奔馳SLG差。

路虎和奔馳都推出了相應(yīng)運(yùn)動(dòng)性能更好的SVR和AMG，這不能怪寶馬為了舒適度而做出的妥協(xié)，畢竟也不是每個(gè)人都愛運(yùn)動(dòng)車型那種激烈的反饋感。X7也提供了M Sport運(yùn)動(dòng)包，這個(gè)選配包更多是在外觀上的增配，提供了更大的進(jìn)氣口，高光黑色裝飾條，帶M標(biāo)的方向盤和帶M標(biāo)的車輪轂。值得慶幸的是，這次M版車標(biāo)設(shè)計(jì)的非常的低調(diào)，這確保了X7整車外觀的簡(jiǎn)潔線條感。

價(jià)格

北美市場(chǎng)上，配備3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)的X7 xDrive40i起步售價(jià)為74,895美元（約合50萬(wàn)人民幣）；配備V8發(fā)動(dòng)機(jī)的x7 xDrive50i起步售價(jià)為93,595美元（約合63萬(wàn)人民幣）。順便提一句，四輪驅(qū)動(dòng)版寶馬740i xDrive的起步售價(jià)為86,650美元（約合58萬(wàn)人民幣），四輪驅(qū)動(dòng)版750i xDrive起步售價(jià)為99,950美元（約合67萬(wàn)人民幣）。

X7的外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)都是全新的，它擁有同級(jí)別車型中最新的技術(shù)，不像路虎攬勝那樣一成不變，車身質(zhì)感和車內(nèi)科技氛圍也比路虎攬勝更好（備注：看來(lái)Autoblog的編輯們是不怎么待見路虎攬勝的……），現(xiàn)有舊款奔馳GLS-Class在各方面也落后于X7，下一代全新GLS必定也將會(huì)成為X7的一個(gè)難以對(duì)付的強(qiáng)大對(duì)手。但至少在目前，全尺寸豪華SUV市場(chǎng)上，還沒有一款與X7能夠真正匹敵的車型。在車身技術(shù)，舒適性和質(zhì)感上都屬上乘之作，甚至對(duì)于部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，擁有更新技術(shù)、更大空間、更具性價(jià)比的X7可以完美替代寶馬7系。2019款寶馬X7必定會(huì)對(duì)現(xiàn)有豪華SUV市場(chǎng)的格局產(chǎn)生巨大的影響。