近期，國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全類(lèi)測(cè)試欄目TOP Safety為驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車(chē)雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。

該試驗(yàn)通過(guò)模擬真實(shí)嚴(yán)苛的場(chǎng)景，來(lái)測(cè)試新能源汽車(chē)疊加兩次側(cè)柱碰后整車(chē)的被動(dòng)安全性以及電池安全性。比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，挑戰(zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗(yàn)，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗(yàn)，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn)，順利通過(guò)了挑戰(zhàn)。

新能源汽車(chē)除了要考慮整車(chē)結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)安全性，還要考慮整車(chē)碰撞發(fā)生后的電安全，而側(cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點(diǎn)更集中，碰撞面積更小，會(huì)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生強(qiáng)大的“切割力”，考驗(yàn)難度極大。本次試驗(yàn)采用了雙面?zhèn)戎龅男问?，在單次?cè)柱碰的基礎(chǔ)上極大的增加了試驗(yàn)難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊工況。

搭載CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的比亞迪海豹，在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中使用同一臺(tái)車(chē)，在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰。第一次碰撞試驗(yàn)，比亞迪海豹整車(chē)以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺(tái)車(chē)進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車(chē)結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右，表明CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)很好地提升整車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保從前到后各個(gè)撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。

相比傳統(tǒng)車(chē)身結(jié)構(gòu)，比亞迪海豹CTB電池車(chē)身一體化結(jié)構(gòu)的車(chē)身縱梁縮小了前機(jī)艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。全平底板設(shè)計(jì)，讓海豹的白車(chē)身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫。

乘員保護(hù)方面，在結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護(hù)下，整車(chē)中三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分。

電池安全部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無(wú)損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒(méi)有變形，電池包沒(méi)有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，有效保證駕乘人員生命安全。

為了進(jìn)一步測(cè)試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety還對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了一項(xiàng)更難的試驗(yàn)，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺(tái)新車(chē)后，車(chē)輛可以正常啟動(dòng)、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

這得益于CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)整車(chē)三明治結(jié)構(gòu)，發(fā)揮刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢(shì)，突出的安全設(shè)計(jì)，使得電池的安全性能大大增強(qiáng)。

此次雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，比亞迪海豹通過(guò)刀片電池和CTB技術(shù)的搭配，使得車(chē)身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，在整車(chē)安全和電安全上表現(xiàn)優(yōu)異，成功通過(guò)了測(cè)試。

CTB技術(shù)以電池車(chē)身一體化為核心設(shè)計(jì)理念，并且在“蜂窩”中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨(dú)有的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)和超級(jí)強(qiáng)度，衍生出“類(lèi)蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來(lái)電池成組技術(shù)革新，通過(guò)將刀片電池包與車(chē)身剛性連接，二為一形成完整體，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤(pán)三者與車(chē)身集成，形成高強(qiáng)度的“整車(chē)三明治”結(jié)構(gòu)。

在CTB技術(shù)加持下，刀片電池包與車(chē)身集成后，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)了車(chē)身環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電池上蓋、電芯和邊框參與整車(chē)傳力，進(jìn)一步加固底盤(pán)結(jié)構(gòu)，平衡整車(chē)重心，使整車(chē)強(qiáng)度大幅提高，安全性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

此次比亞迪海豹CTB以優(yōu)異成績(jī)通過(guò)TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，雙重驗(yàn)證CTB技術(shù)的安全性，對(duì)新能源汽車(chē)整車(chē)安全和電池安全，進(jìn)行了一次非常有力的回答。