前些天，我去了一家位于廣州白云區(qū)的起亞4S店，工作日加上下雨，展廳里冷冷清清?？匆娨晃讳N售在展廳里百無聊賴地到處晃悠，我便跟他攀談起來。

“現(xiàn)在店里哪款車優(yōu)惠比較大呀？”

“獅鉑拓界現(xiàn)車綜合優(yōu)惠可以到5萬，賽圖斯優(yōu)惠2-3萬?！?/p>

這個回答確實有點出乎我的意料。要知道，這兩款已經算是起亞品牌下比較新的車型，其中，賽圖斯4月份才剛上市，優(yōu)惠力度就已經這么大，一方面再次感慨車市太卷，另一方面也為這些在國內比較邊緣化的品牌感到不易。

于今年4月才上市的賽圖斯，1.5L車型官方指導價不過10.99-13.99萬，終端就已經給出2-3萬的優(yōu)惠，相當于原價再打個八折。

而起亞展廳里的冷清也并非偶然，在數(shù)據(jù)上就能找到支撐。我用網(wǎng)上查得的數(shù)據(jù)粗略算了一下，2023年1-6月，除去出口的量，悅達起亞在國內的累計銷量估計只有4萬臺不到。然而，同樣是今年上半年，起亞的全球銷量卻創(chuàng)下了歷史新高，銷量超157萬臺。

世界第一大汽車市場的銷量占比只有區(qū)區(qū)3%，起亞在中國市場為何會面臨今天的局面？原因有很多，但在最近的一次賽圖斯的試駕中，似乎又給了我一個新的答案。

首先，賽圖斯當然是一款入手不虧的產品。

比如，它符合大眾審美的造型設計。

國內消費者可能對賽圖斯比較陌生，但事實上，這款車在海外早就是起亞旗下的“銷量擔當”。2022年，賽圖斯就以310,418輛的銷量佳績位居起亞全球銷量第二名。

賽圖斯之所以能在全球熱銷，起亞在設計上的獨有優(yōu)勢發(fā)揮了極大的作用。

而來到國內，在起亞全新的設計理念下，賽圖斯對中網(wǎng)的造型進行了調整，更密集的網(wǎng)孔看起來更前衛(wèi)、時尚。車頭輪廓方正、厚重，自帶分量感，也為這臺尺寸不算大的SUV增添了一份霸氣。

車尾燈采用貫穿式設計，和起亞的新Logo搭配在一起營造出簡約大氣的效果。

賽圖斯的車內設計則相對“求穩(wěn)”。中控臺采用簡約的對稱式布局，一個雙10.25英寸的一體式顯示屏，以及一個LDR可視換擋桿，透露出這是一款為迎合年輕一代消費者而設的車型。

賽圖斯搭載全新升級的Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，可針對整個車機系統(tǒng)進行S-OTA升級，用戶能實時享受最前沿的資訊和應用。

又比如，它出色的空間舒適度。

所謂舒適度，包括兩個維度，一是空間表現(xiàn)，二是乘坐舒適性。

賽圖斯定位小型家用SUV，雖然尺寸不算大，但與同級競品相比卻是全方位都占有一定優(yōu)勢。

這樣一來，無論是乘坐空間還是載物空間都能得到相應的保證，后排即使坐入1.8米高的成年人，頭部和腿部空間也有足夠的余量。

賽圖斯后排頭部空間980mm，腿部空間為1000mm，后備廂容積為429L，載人載物都有保證。

值得一提的是，通過選裝，賽圖斯的后排座椅靠背可實現(xiàn)2擋可調，三個頭枕的高度也可調節(jié)，能大大提高后排乘客在長途出行中的乘坐舒適性。

此外，賽圖斯在高配車型上還配備了可開啟式全景天窗、真皮方向盤、前排手機無線充電、360全景影像、后排出風口、自動空調等配置，還可以選裝前排座椅加熱/通風、車內氛圍燈等，讓乘客坐在車內能享受到更舒適的出行體驗。

再比如，它平順流暢的駕駛質感。

賽圖斯提供1.5L和1.4T兩種動力的車型，目前1.4T還沒正式上市，而我此次試駕的是1.5L車型。

搭載Smart Stream 1.5L發(fā)動機的賽圖斯，最大功率84.4kW/115Ps，最大扭矩143.8Nm，配一臺鏈條式智能無級變速器（IVT）。在市區(qū)路況下行駛，車輛的動力來得非常線性、流暢，加上車輛本身較好的靜謐性，整車行駛質感都給人十分從容、平穩(wěn)的感覺。

不過，1.5L車型在時速90km/h以后動力響應就沒有那么積極了，這或許也是大多數(shù)自吸車型的硬傷，但同時也換來了相對喜人的油耗表現(xiàn)——賽圖斯1.5L車型WLTC油耗為6.05L/100km。

當然，如果你對動力有更高需求，可以選擇動力儲備更高的1.4T車型，相信體驗會更加好。

賽圖斯當然是不錯的一款車，但試過之后，我依然不禁為起亞感到擔憂。

如果放在5年前，賽圖斯以這樣的性價比出道，多少是能在同級市場中搶到一些蛋糕的。但現(xiàn)在的市場早已今非昔比。

在電動化、智能化的大趨勢下，明明手握著HEV、PHEV、BEV各種電動化技術的起亞，卻從今年剛完成中期改款的K3開始，與大市背道而馳回歸到全系純燃油的陣線，甚至連個48V都不帶的。

這樣中規(guī)中矩的產品，在這個產品泛濫、聲量為王的市場中恐怕到最后依然只能是一個“小透明”的存在。如果一款車不能在目標客群選車時被想起來，那將是一個極其危險的信號。

當然，起亞中國方面也有自己的解釋。

起亞（中國）首席運營官楊洪海曾發(fā)微博稱，“15萬內堅決買油車”。

面對國內波濤洶涌的新能源市場，楊洪海也為起亞的反常行為給出了充分的依據(jù)。

楊洪海曾對外宣稱：“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以”、“我兜里都是錢，都是技術，我又沒有放棄這個市場，在合適的時間進來收拾你們也是一種策略?！?/p>

起亞急流勇退，或許會如楊洪海的計劃那般，在這段時間韜光養(yǎng)晦，待時機成熟再進行反攻。但怕就怕，還沒等到對手被燒死，自己就已經岌岌可危。