“10萬(wàn)塊還要什么自行車？說(shuō)這話的人可能對(duì)賽圖斯有什么誤解?！边@是我在前往悅達(dá)起亞賽圖斯試駕會(huì)路上一直思考的問題。在上海車展賽圖斯憑借綜合優(yōu)惠后9.99萬(wàn)起的驚艷價(jià)，吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。畢竟在這個(gè)價(jià)位中，同級(jí)的合資SUV還真就不太好找出對(duì)手。如果你看重空間配置，又對(duì)品質(zhì)和品味有追求，不妨關(guān)注下這款賽圖斯。因?yàn)樗梢栽诩骖櫱皟烧叩那闆r下，還讓你“剁手”支付時(shí)不覺得心疼。
而當(dāng)我試駕完賽圖斯之后，竟一下子找不到一個(gè)合適的形容詞來(lái)描述我的第一感覺？超值是絕對(duì)的，尤其驚艷價(jià)推出之后，賽圖斯的性價(jià)比有所提升是毋容置疑的，但它又絕不止是高性價(jià)比而已。因?yàn)槟銜?huì)發(fā)現(xiàn)這款車雖稱不上完美無(wú)瑕，但能抓人的點(diǎn)實(shí)在太多。那么，它真的更值得買了嗎？
顏值與空間的重要性
事實(shí)上，我已經(jīng)多年沒試駕過起亞的車型，對(duì)起亞品牌也沒有太多情懷，從一個(gè)普通消費(fèi)者的角度來(lái)看，賽圖斯長(zhǎng)得還是挺耐看的，并且整車的細(xì)節(jié)之處還有很多講究和自己的特點(diǎn)。眾所周知，那些真正有市場(chǎng)的車型，哪一個(gè)不是在顏值上做足了文章。畢竟，在這個(gè)級(jí)別中用戶的選車標(biāo)準(zhǔn)仍舊是一看顏值，二看空間，往往這兩方面帶來(lái)的第一個(gè)感覺總能起到?jīng)Q定性作用。
而韓系車近些年的一大看點(diǎn)就是獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，此次賽圖斯的造型使用了起亞全新設(shè)計(jì)理念Opposites United（對(duì)立統(tǒng)一），這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言不僅時(shí)尚而且兼具了個(gè)性。“虎嘯式”前臉、帶有啞光紋飾的鍍鉻飾條、貫穿式日行燈帶，為整車帶來(lái)了不俗的視覺沖擊力與個(gè)性化氣質(zhì)。
平心而論，賽圖斯的外觀造型能體現(xiàn)這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品的主流水平，其細(xì)節(jié)內(nèi)容非常豐富，很好的迎合了產(chǎn)品的市場(chǎng)定位。其實(shí)在家用車市場(chǎng)，設(shè)計(jì)趨于穩(wěn)重又帶有個(gè)性的情調(diào)，更符合目前年輕消費(fèi)群的需求。賽圖斯的目標(biāo)用戶群定位于追求品質(zhì)出行生活的年輕潮流一族，所以顯然也是在用這種風(fēng)格來(lái)影響購(gòu)買欲。
與造型密切相關(guān)的，便是車內(nèi)空間。由于賽圖斯的產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期便“始終”對(duì)標(biāo)著市場(chǎng)上的日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以它的車身長(zhǎng)度與寬度都有一定程度上的優(yōu)勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示其車身尺寸為4385/1800/1650mm，軸距為2630mm，說(shuō)實(shí)話還真挺難界定它的級(jí)別。往小了說(shuō)，它比同價(jià)位的競(jìng)品都大了一圈；往高了說(shuō)，它更像是一臺(tái)跨級(jí)別的車型。
坐進(jìn)第二排，它的腿部空間挺寬裕的，而且座椅坐上去感覺比前排還柔軟。而讓我特別注意到的是，作為一款家用車型，提供了后排靠背角度調(diào)節(jié)、后排3頭枕高度可調(diào)、后排中央扶手、Type-C快充接口等配置，并且還有后排靜音模式，可以看出起亞真的是站在中國(guó)消費(fèi)者的角度考慮了很多。
配置不高還能叫韓系車嗎
一坐進(jìn)車?yán)?，同行的媒體問我：“你覺得這車做工怎樣？”所以我是仔細(xì)的審視了一番內(nèi)飾和配置?？傮w印象：講究精細(xì)，真的非常有細(xì)節(jié)感。無(wú)論是座椅皮質(zhì)，還是中控臺(tái)上的設(shè)計(jì)質(zhì)材，都能看得出起亞的用心和誠(chéng)意。
賽圖斯搭載的雙10.25英寸大屏，讓內(nèi)飾科技感極大提升，新車大部分的功能操作都可以在這塊大屏幕上完成。因?yàn)樗钶d了全新升級(jí)的Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，像是愛奇藝、QQ音樂、百度導(dǎo)航等本土化應(yīng)用程序也加入其中。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，操作時(shí)車機(jī)的畫面流暢度不錯(cuò)，語(yǔ)音識(shí)別速度也很快，這種本土化的優(yōu)化，這也是賽圖斯的一個(gè)加分項(xiàng)。
賽圖斯的智能配置還不僅如此，它還支持代客模式，保證車主個(gè)人信息的私密和安全性；語(yǔ)音備忘錄功能，提升了日常出行的便捷性。再加上6安全氣囊、全景影像（SVM）等配置，這樣的價(jià)位還有這么越級(jí)的配置，真是非常卷。考慮到與日系產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)激烈且品牌價(jià)值亦不占優(yōu)勢(shì)，所以在配置上，賽圖斯用“人無(wú)我有人有我優(yōu)”策略，來(lái)說(shuō)服消費(fèi)者也是情理之中。
經(jīng)濟(jì)實(shí)用，好開夠用
動(dòng)力方面，賽圖斯提供了1.4T+7DCT和1.5L+IVT兩套動(dòng)力組合。我們的試駕車搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力140ps，最大扭矩242N·m，WLTC每百公里油耗也才6.26L。從參數(shù)上看，已經(jīng)絲毫不輸給同級(jí)那些銷量更優(yōu)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但為了保證駕駛時(shí)的舒適，它的調(diào)教并沒有太過運(yùn)動(dòng)，更多的則是平順。
實(shí)際駕駛中，賽圖斯在普通模式下油門并不會(huì)很靈敏，深踩之后會(huì)感覺到輕微的遲滯現(xiàn)象，不過這種情況在轉(zhuǎn)速上來(lái)之后就會(huì)有所改善，動(dòng)力也隨之爆發(fā)出來(lái)。如果你希望有更強(qiáng)勁的動(dòng)力，不妨切換到運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)車輛對(duì)油門的響應(yīng)更為迅速，變速箱的降擋也更為積極，會(huì)始終把轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)較高的范圍，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最大扭矩區(qū)間，這個(gè)時(shí)候動(dòng)力隨叫隨到，之前那種拖沓的遲滯現(xiàn)象也消失。
底盤懸架方面，賽圖斯采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)組合，為同級(jí)中的主流水準(zhǔn)，整體表現(xiàn)還算可以。首先看過濾顛簸的能力，懸架能夠?qū)⒙访娴拇笃鸱约按蟛糠旨?xì)碎的顛簸隔絕在車身之下，不會(huì)讓你有生硬感；其次是整車底盤韌性十足，不管是在高速上的快速變道，還是較快通過彎道，底盤都能夠給你足夠的支撐，駕駛起來(lái)非常有信心。
另外，賽圖斯還提供L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，除了常規(guī)的ACC自適應(yīng)續(xù)航、LCC車道保持這些功能之外，還將最新的NSCC導(dǎo)航智能巡航、HDA高速公路駕駛輔助等功能統(tǒng)統(tǒng)安排上。這些科技配置的搭載，使我在整個(gè)試駕過程中尤為輕松。在實(shí)際體驗(yàn)也發(fā)現(xiàn)，與一些新勢(shì)力的駕駛輔助功能相比，賽圖斯在自動(dòng)跟車和車道保持功能都表現(xiàn)得十分自然，所以使用起來(lái)會(huì)更加值得信賴。
從車型產(chǎn)品力本身來(lái)說(shuō)，賽圖斯這款車是相當(dāng)不錯(cuò)的，無(wú)論是外觀的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的布局、動(dòng)力配置還是底盤調(diào)校都可圈可點(diǎn)。只可惜這款“寶藏小車”，關(guān)注度不及“流量網(wǎng)紅”。眼前，對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，除了造一款好車以外，也許更應(yīng)該將重點(diǎn)放到品牌價(jià)值的塑造與用戶口碑的傳播上。