這還得從2020年開始說起，那是二孩政策發(fā)布后的第四年，正是首批二孩潮的高峰時(shí)期，7座車需求可觀。而當(dāng)時(shí)理想還沒出道，7座SUV市場還是合資車的天下，這塊市場的大頭基本被漢蘭達(dá)和途昂所占據(jù)。

當(dāng)時(shí)漢蘭達(dá)還在加價(jià)，途昂行情也很堅(jiān)挺，實(shí)錘了消費(fèi)者對(duì)大尺寸合資7座SUV需求強(qiáng)烈的現(xiàn)象。通用看到這塊大蛋糕自然不會(huì)坐視不管，他們雖然有別克昂科旗，但其中高端的定位決定了量少，因此通用也需要一款定位更加親民的7座SUV來分蛋糕。

雪佛蘭把北美的mid-size SUV Blazer引進(jìn)國內(nèi)，中文名為開拓者。這款車和昂科旗共享同一個(gè)平臺(tái)，用的都是2.0T+9AT的動(dòng)力總成，尺寸比漢蘭達(dá)大，但稍小于途昂，這樣的尺寸在國內(nèi)足以邁進(jìn)中大型SUV的級(jí)別。開拓者剛上市時(shí)的指導(dǎo)價(jià)為22.99-35.99萬元，漢蘭達(dá)為23.98-32.58萬元，途昂為30.09-47.69萬元；看得出來，開拓者在定價(jià)上比競品都要低，采取的還是錯(cuò)位競爭+高性價(jià)比的策略。

通用認(rèn)為，開拓者以中大型SUV的尺寸卻賣中型SUV的價(jià)格，理應(yīng)賣爆才對(duì)。但現(xiàn)實(shí)終歸是現(xiàn)實(shí)，開拓者上市之初銷量一直不溫不火，直到全新一代混動(dòng)漢蘭達(dá)以及理想one出道之后，就更沒開拓者什么事了，所以后面的故事大家也都猜到了，一款被遺忘的車型何談銷量。

但銷量不理想的車，產(chǎn)品力一定不理想嗎？

那倒未必，開拓者就是一款產(chǎn)品力與銷量呈反比的典型例子。首先，它的尺寸很大，超過了5米這個(gè)國人對(duì)大車的心理關(guān)口。大尺寸也意味著大空間，開拓者的第三排空間比漢蘭達(dá)更有優(yōu)勢，功能性沒有任何問題。內(nèi)飾的用料也比漢蘭達(dá)更為講究，年輕化的設(shè)計(jì)也很出圈，配置等級(jí)也高，2020年代的通用原廠就配備了可以聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)，以及Carplay等等在今天看來依然不過時(shí)的裝備，因此以靜態(tài)體驗(yàn)而言開拓者似乎方方面面都要比漢蘭達(dá)更具競爭力。

哪怕是比較發(fā)動(dòng)機(jī)，開拓者也并不遜色，通用的2.0T+9AT的動(dòng)力總成的平順性沒有問題，動(dòng)力響應(yīng)也能滿足日常代步需求，而且開拓者的動(dòng)力調(diào)校偏向于鎖止率優(yōu)先，以提高傳動(dòng)效率，而漢蘭達(dá)則是靠更滑的液力變矩器調(diào)校來提高平順性，因此開拓者的燃油經(jīng)濟(jì)性也是比漢蘭達(dá)2.0T更好的。

然后就是行駛品質(zhì)這些層面，開拓者的懸掛前后一致性做得不錯(cuò)，而且具備不錯(cuò)的貼地感，過起伏路面沒有余振，過濾小振動(dòng)高效，開拓者這樣的表現(xiàn)像歐洲車，不像美國車；反而漢蘭達(dá)那種較軟的調(diào)校會(huì)有一些美式大船的影子，畢竟它最初是以北美為主要需求的調(diào)校。因此在行駛質(zhì)感層面，開拓者在舒適性的基礎(chǔ)之上也照顧了一定的駕駛感官體驗(yàn)，這點(diǎn)和漢蘭達(dá)的完全舒適化調(diào)校相比會(huì)更有性格。

不過隨著全新一代混動(dòng)漢蘭達(dá)的上市，新車在油耗層面的絕對(duì)優(yōu)勢湮沒了開拓者本就不大的聲量，后來理想新車再次對(duì)傳統(tǒng)品牌降維打擊，就連漢蘭達(dá)都岌岌可危，你們覺得還有多少消費(fèi)者能記起開拓者呢？

因此，開拓者并不是敗給了產(chǎn)品力，而是對(duì)手太強(qiáng)，也太出名。

時(shí)間回到近期，2023款雪佛蘭開拓者上市，共推4款車型，指導(dǎo)價(jià)為19.49-26.69萬元。新車重組了原本繁多的配置等級(jí)，而且對(duì)比一下此前22.99萬的起售價(jià)，新車幾乎是直降接近3萬元的節(jié)奏，低配車不到20萬就能買到。不得不說2023年上半年開始的汽車價(jià)格戰(zhàn)，影響實(shí)在是太大了。而且這還不是實(shí)際成交價(jià)，如果你對(duì)這輛車有興趣或者是好奇心，到店談一定會(huì)有更大的驚喜。

那么在2023年，開拓者還能買嗎？我們不妨再大膽一點(diǎn)，假設(shè)它能夠在20萬內(nèi)落地。那么我們上網(wǎng)在汽車產(chǎn)品庫內(nèi)找一下，除了電車之外，20萬內(nèi)的中大型SUV有哪些？

江鈴福特領(lǐng)裕、奇瑞星途攬?jiān)隆㈤L安CS95、榮威RX8，還有一些皮卡底盤衍生過來的變種車就不提了。這么看來除了選開拓者之外沒有任何理由選以上車型，通用品牌+5米車身+7座+2.0T+9AT+48V輕混這樣的“超值全家桶”配方，面對(duì)“二線自主品牌”和“偽合資品牌”的廉價(jià)中大型SUV還是有著碾壓性的優(yōu)勢的。

但要是再大膽一些，把價(jià)格拉到20-30萬呢？那就很恐怖了，魏牌的藍(lán)山DHT（27.38萬起）了解一下？所以，開拓者面臨的問題就很微妙了，無非就是自降身段去卷下沉的7座SUV市場，至于前景如何？大家不妨在評(píng)論區(qū)內(nèi)提出你們的看法。

在我看來，這不僅僅是產(chǎn)品本身的問題那么簡單，而是整個(gè)市場的問題所在。現(xiàn)在賣得最好的7座SUV不是合資的漢蘭達(dá)和途昂，而是“理想L789”，同時(shí)這個(gè)差距再不斷被拉大，這反映了7座SUV的需求是電氣化和高端化，畢竟能養(yǎng)好二孩甚至三孩的家庭，購車預(yù)算一般不會(huì)低。