最近上市的雷克薩斯首款專用電動(dòng)汽車RZ，在上市前就成為話題的原因是將于2025年在歐洲上市的Yoke方向盤。雷克薩斯為了安裝Yoke方向盤，采用了名為“電子線控轉(zhuǎn)向”的新技術(shù)。

電子線控轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)而言之，是指在沒有方向盤和前輪轉(zhuǎn)向軸之間的物理連接的情況下，僅通過電信號(hào)工作的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)是可以簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使車輛輕量化，并進(jìn)行精密控制。

不僅如此，還具有減少旋轉(zhuǎn)半徑、改善手感的效果。從沒有物理連接的角度來看，這是電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的必備技術(shù)。

特斯拉也可以看作是自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化的領(lǐng)頭羊，隨著Model 3的速度提升，預(yù)計(jì)將擴(kuò)大使用電子線控轉(zhuǎn)向的可能性。此前，特斯拉上個(gè)月申請(qǐng)了關(guān)于電子線控轉(zhuǎn)向的專利，適用的可能性進(jìn)一步提高。

其實(shí)，電子線控轉(zhuǎn)向也不是特斯拉最先使用的，也不是雷克薩斯最先使用的。最先采用的是日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪。

英菲尼迪Q50和Q60曾經(jīng)搭載電子線控轉(zhuǎn)向。他們的特點(diǎn)是，雖然還是有最少的物理連接，但平時(shí)會(huì)根據(jù)電信號(hào)可變地改變方向角。

這與游戲機(jī)的賽車輪子類似，但該技術(shù)存在爭(zhēng)議。電子線控轉(zhuǎn)向致命缺點(diǎn)是系統(tǒng)故障時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)意外的方向盤轉(zhuǎn)向。在需要司機(jī)介入的緊急情況下，方向盤可能無法正常工作。

實(shí)際上，英菲尼迪Q50也發(fā)現(xiàn)方向盤有可能轉(zhuǎn)向與司機(jī)意圖不同的方向，僅在美國就進(jìn)行了多達(dá)6萬輛的召回。

今后，隨著電動(dòng)車的發(fā)展，會(huì)有越來越多的汽車使用電子線控轉(zhuǎn)向，不僅是轉(zhuǎn)向，甚至制動(dòng)系統(tǒng)也更少的使用物理連接。在奧迪e-tron陣容中，奧迪也展示了簡(jiǎn)化液壓線的電子線控轉(zhuǎn)向，并進(jìn)行了量產(chǎn)。

因此，Yoke方向盤的背后，其實(shí)是對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一次革命，當(dāng)自動(dòng)駕駛時(shí)代最終到來之后，方向盤將失去它原有的功能，早晚會(huì)消失。而且今后為了完全的自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化，不僅是轉(zhuǎn)向，很有可能在很多方面進(jìn)行嘗試。只是要注意的是，畢竟汽車是人坐的。最重要的是安全第一，因此緊急情況的故障保護(hù)（Fail-safe）是必不可少的。

就目前來說，只要是有了電子線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，那么搭載Yoke方向盤就是合理的，因?yàn)橛脩舻霓D(zhuǎn)向不必那么多圈，從使用的角度是相對(duì)安全的。但前提是電子系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)故障。