高端MPV的市場需求和最優(yōu)方案是什么？

小通（ID：dianchetong233）認(rèn)為“這些所謂的高端MPV可以保證車內(nèi)所有成員更強(qiáng)的舒適性，而且考慮到家庭和商務(wù)用車的情況，在此基礎(chǔ)上可以盡可能降低用戶的養(yǎng)車成本”會(huì)是一個(gè)比較準(zhǔn)確的答案。

（圖源：別克汽車官方）

如果按照乘聯(lián)會(huì)的計(jì)算方法，將30萬元以上的產(chǎn)品均稱為高端，那么高端MPV的選擇無非是那幾款代表作，頂級奢華代表豐田埃爾法、雷克薩斯LM，以及月銷量比較高的別克GL8、傳祺M8、奔馳威霆/V級等MPV。

在小通（ID：dianchetong233）看來，這些高端MPV價(jià)格夠高，但又不愁賣，最主要的原因是在將乘坐人員將A點(diǎn)送到B點(diǎn)的前提下，還提供足夠高的舒適性，用車體驗(yàn)對得住它本身的價(jià)格。

這些高端MPV很吃香，但經(jīng)過油價(jià)多次“小漲一塊大降兩毛”之后，它的受眾群體其實(shí)更希望市面上可以出現(xiàn)用車成本更低的產(chǎn)品。

（圖源：騰勢汽車官方）

因此，目前高端MPV市場的最優(yōu)方案其實(shí)是混動(dòng)系統(tǒng)，不僅可以支持用戶的長距離出行，還能確?？焖傺a(bǔ)能，降低時(shí)間成本，騰勢D9、豐田賽那/格瑞維亞、傳祺E9等MPV就是依靠這樣的優(yōu)勢快速拿下市場的。

但你有沒有想過，純電在未來高端MPV市場有多大可能性？

大眾都不敢貿(mào)然加入戰(zhàn)場

這幾年高端MPV市場確實(shí)多了不少純電動(dòng)車型，比如極氪009、榮威iMAX8 EV、騰勢D9 EV、嵐圖夢想家零碳版等，但它們的真實(shí)月銷量成績不過在3000輛之內(nèi)。（騰勢D9目前的月銷量在1萬輛出頭，而官方此前透露選擇純電版騰勢D9的車主大約占20%。）

（圖源：騰勢汽車官方）

確實(shí)，高端純電MPV更適合市區(qū)內(nèi)短途出行，且充電環(huán)境較良好的用戶，存在一定的局限性，月銷量自然不會(huì)高到哪里去。

然而有部分車企的想法和小通（ID：dianchetong233）不同，他們認(rèn)為高端純電MPV是一個(gè)有待挖掘的寶藏細(xì)分市場。

（圖源：@何小鵬）

小鵬在微博上表示定位偏年輕態(tài)的全新MPV小鵬X9正在打磨中；沃爾沃高層透露旗下首款純電MPV車型EM90將會(huì)在今年年內(nèi)推出，考慮到品牌溢價(jià)等因素，該車價(jià)格很有可能比同平臺的極氪009更高；合創(chuàng)全新MPV V09將會(huì)在第三季度正式上市。

（圖源：合創(chuàng)汽車官方）

除了自主品牌之外，大眾汽車也開始試探這一細(xì)分市場。去年9月，大眾在國內(nèi)首發(fā)亮相了ID.Buzz。這款車是大眾基于純電平臺打造的首款MPV，而且在設(shè)計(jì)風(fēng)格上沿用了早在1950年誕生的大眾T系列。

（圖源：大眾汽車官方）

對于熱愛大眾汽車品牌文化的朋友，看到ID.Buzz可能直呼“爺青回”，網(wǎng)友對于這款在歐洲賣到5.4萬歐元（折合人民幣41萬元）的純電動(dòng)MPV，表示要想暢銷不太可能，更有甚者直接表示讓比亞迪或者五菱復(fù)刻類似版本。

面對普遍唱衰的國內(nèi)市場，大眾ID.Buzz即便亮相已有半年多，期間還在各大車展亮相，甚至還推出長軸距版本，但就是不敢貿(mào)然引入中國市場。

（圖源：大眾汽車官方）

如果大眾直接將ID.Buzz國產(chǎn)化，配置水平不變，而且價(jià)格保持在40萬元左右，理性分析下來ID.Buzz的勝算并不高。

這個(gè)價(jià)位在國內(nèi)市場可以選擇騰勢D9 EV和嵐圖夢想家零碳版。這兩款產(chǎn)品在用戶看重的第二排座椅上下了不少功夫，騰勢D9 EV搭載大尺寸的零感人體工學(xué)座椅，配置上提供無線充電、后排乘客娛樂屏以及兩塊扶手屏，座椅還提供按摩/加熱等功能；夢想家零碳版第二排座椅的功能也很豐富，雖然沒有提供后排多媒體系統(tǒng)，但也提供了比較實(shí)用的小桌板。

（圖源：大眾汽車官方）

反觀ID.Buzz，就配置分析下來這是一款更注重實(shí)用性的MPV產(chǎn)品，前排座椅的功能還算多，但后排沒有太過亮眼的配置，座椅僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，配置上也只看到實(shí)用的小桌板。

捫心自問，如果要花40萬元只買到一款具有大眾標(biāo)識、注重實(shí)用性的MPV，小通（ID：dianchetong233）只能表示“你買我推薦，真買我不買”。

高端純電MPV市場的突破口在哪里？

就目前國內(nèi)車市情況來看，選擇高端純電MPV的消費(fèi)者，更多的是出于“購買玩具”的心態(tài)，抑或是用于家庭/商務(wù)的第二輛車，真正買來用作剛需的朋友不會(huì)太多。

這類受眾群體雖然少，但他們愿意為體驗(yàn)買單，可以為企業(yè)帶來更高的利潤。車企要想最大限度拿下這批用戶，就需要花更多時(shí)間和精力去了解這部分用戶想要獲得的體驗(yàn)到底是什么，如果還以滿足用戶剛性需求的宣傳手法來吸引他們，注定是死路一條。

在小通（ID：dianchetong233）看來，獨(dú)特的用車體驗(yàn)就是高端純電MPV市場的突破口。因此，車企的理解和消費(fèi)者需求能否達(dá)到高度契合，就顯得尤為重要。

這也就不難解釋理想和小鵬的MPV為什么會(huì)有這么高的熱度了。

就現(xiàn)階段來看，理想旗下所有產(chǎn)品均采用增程式動(dòng)力，而將在年底發(fā)布的全新MPV則意外地采用純電動(dòng)力總成。

對于緩解用戶的里程焦慮，理想MPV基于800V高壓平臺打造，采用寧德時(shí)代麒麟電池，從而實(shí)現(xiàn)“充電10min，續(xù)航400km”的能力；小鵬X9同樣搭載800V高壓快充平臺，標(biāo)配3C快充，純電續(xù)航里程有望突破700km，而且產(chǎn)品既然定位偏“年輕態(tài)”，在用車體驗(yàn)上也需要貼合年輕消費(fèi)者的實(shí)際用車需求。

（圖源：電車通拍攝）

至于乘坐體驗(yàn)方面，官方雖然暫未透露太多信息，但按照理想可以將Switch放在理想L9、小鵬將影院放在小鵬P5上等一系列操作來看，理想和小鵬全新MPV的用車體驗(yàn)確實(shí)值得期待。

不得不說，MPV市場容量雖然不及轎車和SUV，但其變化確實(shí)太過迅速，而且新能源MPV市場的火熱，搶走的是傳統(tǒng)MPV的潛在消費(fèi)者。讓消費(fèi)者喜聞樂見的是，當(dāng)傳統(tǒng)MPV客源減少，其加價(jià)現(xiàn)象也開始相應(yīng)減少。

（圖源：豐田汽車官方）

作為高端MPV車型的代表，埃爾法是出了名的“加價(jià)產(chǎn)品”。據(jù)了解，起售價(jià)為83.9萬元的埃爾法，經(jīng)過加價(jià)后可以輕松進(jìn)入“百萬俱樂部”。

數(shù)據(jù)顯示，埃爾法在2020年和2021年均賣出24000輛左右，而到了2022年僅售出18000輛左右，雖然數(shù)據(jù)上可能并不是少特別多，但如果按照每輛100萬元的價(jià)格來推算，相當(dāng)于豐田進(jìn)口在2022年比2021年車少了六十億元的營業(yè)收入。

現(xiàn)如今，豐田埃爾法也開始變得不再高傲，去年年底僅加價(jià)10-20萬。小通（ID：dianchetong233）相信，高端MPV市場競爭愈加白熱化，加價(jià)行為會(huì)逐漸消失，市場環(huán)境才能往更良好的方向發(fā)展。

所以，雖然高端純電動(dòng)MPV市場的容量還不算多，增量也不突出，但已經(jīng)開始為車市的良好發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的力量。