知嘹汽車/陳壹

必須承認(rèn)的是，眼下大部分新能源汽車所使用的鋰電池還是比較嬌貴的，天氣太熱/太冷、充電太快/太多、用電太徹底等都不行，因?yàn)闀?huì)影響電池的安全性和使用壽命。

用一句話來(lái)形容：它確實(shí)是“爹”，得供著。

這也就意味著，我們?cè)谌粘Ｓ密嚨倪^(guò)程中，要學(xué)會(huì)如何正確對(duì)待及使用電池，否則一個(gè)不小心，就得“自費(fèi)”5位數(shù)甚至6位數(shù)更換新電池。

這不是危言聳聽(tīng)，此前權(quán)威機(jī)構(gòu)曝光的“新能源品牌電池質(zhì)保免責(zé)情況”中就有提到，像極氪、特斯拉、理想這些品牌在某些情況下是需要用戶“自費(fèi)”更換新電池的，理想的報(bào)價(jià)是8.2萬(wàn)元（40度電池包），極氪的報(bào)價(jià)是14.9萬(wàn)（100度電池包）。

至于什么情況需要“自費(fèi)”，幾個(gè)品牌都統(tǒng)一指向了“因長(zhǎng)時(shí)間停放電池造成的損傷”。

業(yè)內(nèi)有一句話，叫做“車不是開(kāi)壞的，而是放壞的”，在燃油車時(shí)代，久放不開(kāi)的車很容易出現(xiàn)電瓶虧電的情況；而在電氣化時(shí)代，久放不開(kāi)的新能源汽車則很容易出現(xiàn)“過(guò)放”的情況。

什么叫“過(guò)放”？闡述相關(guān)內(nèi)容前，我們需要先了解電池的工作原理：電池在充電時(shí)，內(nèi)部的鋰離子會(huì)從正極游離到負(fù)極，并最終嵌入石墨中；而電池在放電時(shí)，內(nèi)部的鋰離子又會(huì)從負(fù)極游離到正極。

明白了工作原理，“過(guò)放”就很好理解了，它其實(shí)就是鋰離子在正極堆積過(guò)多，導(dǎo)致正極片上充滿了針狀鋰金屬結(jié)晶，而這些結(jié)晶又會(huì)進(jìn)一步刺穿隔膜，最終打亂電池的正常運(yùn)行。

“過(guò)放”的危害極其嚴(yán)重，一方面它會(huì)讓電池的正、負(fù)極產(chǎn)生不可逆衰減，另一方面它又會(huì)引起內(nèi)阻增大、發(fā)熱加劇等一系列并發(fā)癥。

說(shuō)白了，“過(guò)放”會(huì)讓電池出現(xiàn)不可恢復(fù)的容量下降、壽命縮短，也就是極氪、特斯拉、理想這幾個(gè)品牌提到的“因長(zhǎng)時(shí)間停放電池造成的損傷”。

既然提到“過(guò)放”，就不得不說(shuō)“過(guò)充”?！斑^(guò)充”是相對(duì)于“過(guò)放”而言，指的是電池內(nèi)部的鋰離子在負(fù)極過(guò)度堆積的現(xiàn)象。

“過(guò)充”的情況下，電池輕則加劇自放電，重則以短路、溫度升高、燃燒爆炸等結(jié)尾收?qǐng)?。為什么前面我們說(shuō)“電池充電太多、用電太徹底都不行”，原因就在這里。

搞懂了“過(guò)放”和“過(guò)充”，是不是就等于搞懂了電池？并不，因?yàn)橥ǔＧ闆r下，電池還有兩項(xiàng)隱藏的天賦：“自放電”和“藏電”。

所謂“自放電”，指的是電池在開(kāi)路擱置下容量自發(fā)損耗的現(xiàn)象，民間也把它叫做“荷電保持能力”?！白苑烹姟狈譃閮深悾嚎赡娴暮筒豢赡娴摹ｎ櫭剂x，前者是能夠可逆得到補(bǔ)償?shù)摹白苑烹姟?，一般存在于電池的正常放電反?yīng)過(guò)程中；至于后者，則是不可逆的“自放電”，一般存在于超過(guò)截止電壓的放電反應(yīng)過(guò)程中。

也就是說(shuō)，“過(guò)放”前的自放電都是可逆的，通過(guò)充電可以滿血復(fù)活，而“過(guò)放”后的自放電都是不可逆的，后續(xù)無(wú)法補(bǔ)救。

為什么會(huì)存在“自放電”這種現(xiàn)象？因?yàn)榧幢阍谖葱旭偁顟B(tài)下，車上的各種電器設(shè)備也是需要電池持續(xù)供電的，不然無(wú)法保持記憶功能。

有些車主比較健忘，不記得自家車庫(kù)里還停著一臺(tái)“電動(dòng)爹”，又或者它們因故外出了許久，這很容易造成車輛過(guò)度“自放電”，進(jìn)而出現(xiàn)電池?fù)p傷。

怎么辦呢？車企就想出了“藏電”這招。

看名字就知道，這是被偷偷藏起來(lái)的電量，一旦電池達(dá)到既定的臨界值，這部分電量就會(huì)啟動(dòng)，從而為電池的正常運(yùn)轉(zhuǎn)盡最后一份力。

值得一提的是，這部分被偷偷藏起來(lái)的電量也可以用于江湖救急，比如續(xù)航已經(jīng)顯示為“0”了，車主還是可以啟用這部分電量來(lái)走完“最后一公里”。

寫在最后：

總的來(lái)說(shuō)，電池的正確使用是個(gè)技術(shù)活，而且每個(gè)品牌對(duì)“技術(shù)”的理解還都不太一樣，對(duì)于廣大車主而言，不知道這算不算一個(gè)壞消息？

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