成都既有杜甫筆下“花重錦官城”的群芳爭艷，亦有李白登散花樓后“極目散我憂”的心曠神怡。

來到6月，夏日已至。

這樣的時節(jié)能與一款純電動車相伴，感受自然而然的美好亦是幸事一件。

游走在成都巷口，即便無需刻意安排，EQE別具一格的 “弓形設(shè)計”也能很容易地瞬間抓人眼球，一弧到底的優(yōu)雅曲線勾勒出的動感姿態(tài)，承襲了EQS的優(yōu)雅與感性，視覺效果出眾。

而隱藏在EQE優(yōu)雅身姿下的，是0.22超低風(fēng)阻系數(shù)，堪比超級跑車的風(fēng)阻系數(shù)對于提升車輛高速靜謐性和節(jié)約能耗都能產(chǎn)生積極影響，是EQE之上科技賦能美學(xué)的亮點之一，駕駛EQE游走在充滿現(xiàn)代化成都南延線，這一刻柔美曲線與都市高樓交織，為城市街頭平添些許趣味。

不止是外觀，EQE的內(nèi)飾亦是令人一見傾心。在斑駁的陽光下，無論是可自發(fā)光的星徽飾板，還是多樣化材質(zhì)的運用，處處都詮釋著“所見即美”。

別忘了EQE還是一款出自奔馳的純電動車，星徽車標(biāo)之下的那份豪華感依舊，針對中國市場優(yōu)化過的后排座椅加上3120mm軸距，同時EQE亦未因純電的身份而向?qū)嵱眯宰鞒鐾讌f(xié)，大開口且內(nèi)部規(guī)整的行李廂空間依舊沒有缺席，對于這次短途出游而言，自然是能夠輕松勝任。

在初步試車后，是時候設(shè)好導(dǎo)航前往目的地了。

EQE搭載了最新一代的MBUX系統(tǒng)，在“讀心語音助理”和高德定制導(dǎo)航的配合下，即使前往陌生目的地，我也不需要進(jìn)行繁瑣操作，只需通過語音指令直接交給“讀心語音助理”就行。

一個細(xì)節(jié)是，優(yōu)化升級過后的“讀心語音助理”，可以實現(xiàn)語音指令組合功能。當(dāng)我對“讀心語音助理”說出“關(guān)閉車窗再打開空調(diào)”這一條組合指令后，EQE的“讀心語音助理”就能完成上述兩項操作，不用像在其他車上那樣需要逐項逐條地口述給車機執(zhí)行，智能化程度非常高。

前往綿竹九龍山的旅途，涉及城市、高速和省道，這時EQE的高德定制導(dǎo)航就發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。導(dǎo)航不僅支持儀表屏全屏顯示，同時還具有AR 實景穿越導(dǎo)航及 3D 室內(nèi)地圖功能。

尤其是AR 實景穿越導(dǎo)航，堪稱是指路神器，它會將前進(jìn)方向以3D路標(biāo)的虛擬方式置入真實場景，路標(biāo)在遇到轉(zhuǎn)盤、岔路時還會隨道路曲率變形，完全不用擔(dān)心會走錯出口耽誤行程，既充滿新意，也極富人性化。并且這套高德定制導(dǎo)航會根據(jù)電耗及電量智能規(guī)劃路線，導(dǎo)航結(jié)束時還能智能推薦終點附近充電站，讓整個自駕過程完全沒有旅程焦慮。

當(dāng)然我也絲毫不用擔(dān)心旅途中會感到無聊，最新一代的MBUX系統(tǒng)整合了無線CarPlay等各類常見的APP，娛樂性還是非常讓人滿意的。

而高速公路，正是EQE展現(xiàn)智能駕駛輔助系統(tǒng)的絕佳場景。要知道EQE提供了包括1個長距離毫米波雷達(dá)、4個角雷達(dá)、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個 360°泊車攝像頭等在內(nèi)的傳感器硬件設(shè)備，以智能領(lǐng)航限距功能為代表的豐富智能駕駛輔助功能達(dá)到L2自動駕駛級別。給我印象最深的，是EQE的車道居中保持得非常好，面對大曲率的匝道也應(yīng)對得游刃有余，充分還原出了“老司機”駕車的駕駛質(zhì)感，這對于減輕長途駕駛的疲勞感還是非常受用的。

在EQE智能駕駛輔助系統(tǒng)的帶領(lǐng)下，我們也越來越接近目的地。關(guān)于綿竹，盡管它屬德陽市代管，在地理上卻屬龍門山系，是成都平原的一部分，素有“六山一水三分田”的特點，興于盛唐的名酒劍南春也是出自這里。

綿竹三面環(huán)山，不僅有綿綿不絕的清新綠意，在層巒疊翠間，還有一條被譽為“最美鄉(xiāng)村公路”的月季大道，道路的一頭，連接著城市煙火喧鬧，道路的另一頭，則通往幽靜與溫柔。

這就像EQE留給我的印象——它一頭傳承著汽車發(fā)明者的百年造車積淀，另一頭，則生動詮釋出奔馳對于未來出行的理解。

如此所帶來的全新感受之一，便是EQE潤物細(xì)無聲的性能。踩下電門，EQE 6.7秒就能完成0-100km/h加速，但整個過程并不突兀，平順如絲般順滑。得益于556N·m的電機扭矩，整車在80km/h-120km/h的加速過程也很有大排量自然吸氣發(fā)動機的渾厚優(yōu)雅之韻，這是其他純電動車之上所不具有的特質(zhì)。

疾走在平坦的月季大道上，純電EQE的底盤同樣值得褒獎，前雙叉臂和后多連桿懸掛，能同時濾掉絕大多數(shù)的震動與細(xì)小的震顫，給人一種富有高級感的韌性。

到這里我想大概你會好奇，為何被巍峨群山縈繞的綿竹，會以“月季大道”這種充滿柔情的名字來命名一條坦途。

各中緣由，只因在九龍山下遍種月季，每年春秋時節(jié)30余萬株月季競相開放，將月季大道化為花的海洋，而我來時已錯過觀賞時節(jié)，稍顯遺憾。我想旅途的意義亦在于此吧：這些遺憾惦念所留下的空白，將成為我下次出發(fā)探索的動力。

盡管旅程有些許遺憾，但至少手中的車沒有讓我感到失望——EQE配備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，這項技術(shù)可以把EQE的最小轉(zhuǎn)彎直徑降低至10.7米，與一輛緊湊級兩廂車相當(dāng)，這令EQE絲毫不怵月季大道狹窄的掉頭路口，調(diào)頭時的表現(xiàn)完全不像是一臺車身長度接近5米的大車，與此同時后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)也提升了EQE的操控極限，帶來了非常靈活且易于操控的駕駛感受。

這里再說一個EQE讓我感到驚喜的地方，它配備了交互式個性化模擬聲浪，聲浪經(jīng)過15個揚聲器的柏林之聲音響輸出，帶來了充滿科幻意味的獨特駕駛體驗。

除了駕駛，EQE對于乘客也非常友好。一個小細(xì)節(jié)是通過方向盤后的換擋撥片，我能自主調(diào)節(jié)動能回收的強度，最輕可以到零動能回收，這就讓極為容易暈車的乘客乘坐EQE，也能充分享受旅途，而不是成為一種煎熬。

來到九龍山山頂，群山環(huán)抱之下，綿竹城市全景盡收眼底。

不得不說，綿竹這座城市雖小，卻滿足了不同人對于生活的向往。它可以是高山流水，如世外桃源般讓人感受到片刻寧靜，它亦可以充滿煙火和喧囂，讓人充分感受到生活的滋味。

此時看著陪我一路走來的EQE，它又何嘗不是一款能夠滿足不同群體出行的需求的車：一方面，它以出色的設(shè)計和人性化的智能科技，生動詮釋出梅賽德斯-奔馳對于新出行方式的理解；另一方面，它又能深入洞察國內(nèi)用車需求，用10余項定制化舒適配置，讓純電EQE注重駕駛愉悅感的同時，亦未丟掉奔馳車與生俱來的豪華和舒適。

臨近初夏，無論是成都亦或綿竹，街頭鄉(xiāng)野間都滿是新綠，伴隨季節(jié)更替的，是無盡新意，天光漫長，亦更適宜郊游放空。

在這樣充滿新意的時節(jié)，能與一款充滿新意的EQE相伴，感受自然而然的美好亦是幸事一件。