如今的電動車市場，與幾年前尚未擺脫巨額補(bǔ)貼的境況相比，已經(jīng)迥然不同了。不光主流產(chǎn)品的續(xù)航水平已經(jīng)增至500-700km的水平，滿足日常大多數(shù)場景下的續(xù)航需求，用戶也開始關(guān)注純電續(xù)航之外，關(guān)于能耗、智能、安全等方面的表現(xiàn)。

身為新能源領(lǐng)域的絕對龍頭，比亞迪在電動化上的技術(shù)探索顯然是友商只能望其項背的水平。即便如此，比亞迪依舊立足于底層需求，在滿滿干貨的“技術(shù)魚池”里，撈上來了一條大魚——e平臺3.0。

這一歷時五年、耗資百億打造的純電專屬平臺，基于高階智駕、優(yōu)化綜合效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源領(lǐng)域的黑科技架構(gòu)化、模塊化。從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面釋放智能、電動化潛力。不僅兼容多種驅(qū)動形式（前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)），還具有覆蓋A級到D級的高拓展性，是真正的下一代電動車的搖籃。

次世代電動化最優(yōu)解——CTB電池車身一體化

作為下一代純電平臺的技術(shù)標(biāo)桿，e平臺3.0著重聚焦車身安全性的底層優(yōu)化，開創(chuàng)性提出CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)。利用刀片電池獨(dú)有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強(qiáng)度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，并將其與高強(qiáng)度車身合二為一。傳統(tǒng)的車身地板被電芯上蓋所取代，加之電芯和下托盤形成高強(qiáng)度“三明治”結(jié)構(gòu)。

在CTB車身中，刀片電池既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，更是車身傳力和吸能結(jié)構(gòu)的一部分。如同“一把筷子折不斷”的道理，CTB車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，高達(dá)40000+N·m/°的扭轉(zhuǎn)剛度，使得乘員艙形變大幅減小，所帶來的舒適性與操控穩(wěn)定性遠(yuǎn)超同級車型。

在應(yīng)對極限情況下的碰撞測試中，與車身集成的刀片電池包強(qiáng)化了環(huán)形結(jié)構(gòu)，優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計，貫通式閉口直梁進(jìn)行Y向傳力，并與電池包中部有效連接，極大提升側(cè)碰能量傳遞和車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。得益于純電專屬平臺針對安全傳力路徑的重新設(shè)計，“上中下”三條傳力路徑快速分散碰撞能量，在“電車殺手”的側(cè)向柱碰實(shí)驗中，能顯著減少侵入量，保護(hù)乘員安全。

極致創(chuàng)新打造極智體驗——人車融合智慧出行

越來越多的消費(fèi)者之所以選擇電動車，除了純電出行的靜順和環(huán)保優(yōu)勢，顯著優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的智能化也是購車時的重要考量。但是對于各大車企來說，同樣的“智能”二字，最終做出的成果確實(shí)迥然不同。

相比一些主打“移動的xx”的新品牌，比亞迪畢竟有著十幾年的造車史，對于造車事業(yè)的輕重緩急非常清楚。只有從底層架構(gòu)入手，堅持“安全無死角”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，將時下最先進(jìn)的智能化技術(shù)與e平臺3.0深度融合，讓更具智慧的“大腦”控制身手極佳的“軀體”，才能帶來極智出行體驗。

基于電車特性打造的智能扭矩控制系統(tǒng)——iTAC，利用電機(jī)旋變傳感器采集輪端信息，較以往提前50ms以上預(yù)測輪速變化趨勢，識別精度提升300多倍。針對電機(jī)響應(yīng)快、調(diào)速精準(zhǔn)的特點(diǎn)，iTAC提供了轉(zhuǎn)移扭矩、降低扭矩、輸出負(fù)扭矩等多種方式，一定程度上可以取代ESP的類似功能，提升駕駛穩(wěn)定性，讓駕乘更舒適更穩(wěn)健。

為解決分布式電子電氣架構(gòu)存在的算力小、效率低、協(xié)同難的問題，e平臺3.0由四個高度集成的域控制器實(shí)時協(xié)同，相似功能模塊的深度集成，縮短交互響應(yīng)的時間，帶來整車集控算力的跨越式提升。

由比亞迪自主研發(fā)的車控操作系統(tǒng)BYD OS，采用面向服務(wù)的軟件架構(gòu)（SOA），具備高內(nèi)聚、低耦合、高可靠、低延時等技術(shù)特點(diǎn)，并對車路云網(wǎng)一體化的未來應(yīng)用提供了方案和接口，可以充分滿足車身電子、底盤控制、動力系統(tǒng)、智能駕駛等多領(lǐng)域的應(yīng)用。

搭配前面提到的域控架構(gòu)，BYD OS可實(shí)現(xiàn)軟硬件的完全解耦，功能迭代周期縮短70%，各類硬件接口可靈活配置自動駕駛方案；支持應(yīng)用程序的跨硬件即插即用，以及軟件的跨平臺通用，為全球開發(fā)者提供了基礎(chǔ)硬件調(diào)用操作平臺；全生命周期的軟件OTA和硬件升級，使智能電動汽車持續(xù)進(jìn)化，常用常新。

優(yōu)化能耗成就高效——有力破除續(xù)航焦慮

對于電動車用戶來說，開頭提到的500-700km續(xù)航水平，能夠滿足絕大多數(shù)場景下的出行需求，但卻無法徹底解決埋藏在心里的續(xù)航焦慮。在電化學(xué)技術(shù)迎來革命性突破之前，e平臺3.0將能源效率的思考，上升到整車系統(tǒng)層級的融合創(chuàng)新。通過構(gòu)建涵蓋整車、系統(tǒng)、零部件的全層級高效設(shè)計開發(fā)體系，打破驅(qū)動、充電、熱管理等系統(tǒng)的邊界，有效提升整車資源有效利用效率。

驅(qū)動系統(tǒng)采用比亞迪自研的全球首款量產(chǎn)型集成電驅(qū)動、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動力模塊，能有效減小系統(tǒng)重量和體積，降低運(yùn)行損耗，提高NVH表現(xiàn)，具備高度集成、高功率密度、高效率（綜合工況89%）的特點(diǎn)。

搭載在海豹的八合一電動力總成，峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四驅(qū)版破百加速僅需3.8s。未來搭載八合一電動力總成的高性能車型，有望將破百加速打入2.9s大關(guān)。與此同時，四驅(qū)車型所采用的永磁同步+異步電機(jī)的動力組合，既能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)動力，又能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)能耗。

在電動車的行駛工況中，常見于北方地區(qū)的寒冷冬季，也是不可忽視的一大“續(xù)航殺手”。之所以低溫續(xù)航衰減難以解決，除了電池本身活性降低后能量下降外，維持乘員艙采暖及電池溫度的電加熱也會導(dǎo)致能耗增加。

e平臺3.0的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)將乘員艙、動力電池、驅(qū)動總成的熱量統(tǒng)一部署分配，首創(chuàng)驅(qū)動總成自發(fā)熱、冷媒直冷加熱式電池的黑科技。即使在-40℃的極端天氣，熱泵仍能降低采暖能耗損失，有效提高電能到熱能的轉(zhuǎn)換率，低溫續(xù)航提升超20%，真正做到了隨時隨地放心出行。

寫在最后：

在這些硬核的黑科技之外，比亞迪的技術(shù)人員還聊到了e平臺3.0對設(shè)計美學(xué)的裨益：得益于刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成，車身前后可獲得更大的潰縮區(qū)、儲物區(qū)，內(nèi)部空間更加寬敞舒適；動力系統(tǒng)降到底部，重心更低，刀片電池參與傳力，給整車設(shè)計帶來了全新思路。

具體到集e平臺3.0技術(shù)大成于一身的比亞迪海豹上，海洋美學(xué)的極致優(yōu)雅詮釋得淋漓盡致——軸距更長，視覺重心后移；重心更低，身姿低趴動感；風(fēng)阻系數(shù)超低，四輪四角大空間；A柱前移、流體力學(xué)進(jìn)氣設(shè)計等手法，持續(xù)優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計。在可預(yù)見的將來，電動車的造型設(shè)計將迎來無限廣闊的可塑性、可變性、延伸性，重新定義次世代汽車的工藝美學(xué)。

而承載著這一切的“下一代電動車的搖籃”——e平臺3.0，也將帶著比亞迪對下一代智能電動汽車的認(rèn)知與革新，在世界汽車工業(yè)百年未有之大變局中銳意進(jìn)取，推進(jìn)新能源汽車更快更好發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的技術(shù)普及。