汽車亦是如此，韓系車因突出的性價(jià)比像起亞K5、現(xiàn)代索納塔在市場中的賣得可謂如日中天，汽車銷量榜的前幾名總能看到韓系車的身影。但在17年后，各種因素導(dǎo)致韓系車瞬間進(jìn)入了寒冰期，銷量一蹶不振，甚至有不少的4S店都倒閉了。而且這碰上國產(chǎn)品牌的高速發(fā)展，真可謂上有其他合資的壓力，下有國產(chǎn)品牌的崛起。

面對如此尷尬的局面，起亞不得不打起價(jià)格戰(zhàn)，推出了性價(jià)比很高的奕跑，6萬多的售價(jià)甚至比某些國產(chǎn)車還便宜，讓銷量有了一絲起色，起亞也是趁熱打鐵，立馬將昔日的主力車型換代，它就是起亞KX5。

起亞品牌以前的設(shè)計(jì)功力可以說非常深厚，像第一代的K5那前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，可以說在當(dāng)年的回頭率是杠杠的，不知道為什么后面就越來越?jīng)]有了驚艷。

不過看到新一代的KX5，我感覺這種驚艷的感覺又回來了，前臉大尺寸的進(jìn)氣格柵以及突出的金屬質(zhì)感，配合上囧囧有神的細(xì)條形大燈，再加上飽滿的車頭造型，甚至讓我想起了當(dāng)時(shí)路虎星脈面世時(shí)的霸氣，可KX5又有著自己獨(dú)特的時(shí)尚感，就像韓國的西服總能給人感覺端莊又不乏時(shí)尚。

車身側(cè)面和尾部的整體輪廓和老款車型并沒有太大的變化，也延續(xù)了貫穿式尾燈，不過造型會顯得更加精致更具現(xiàn)代感，其實(shí)整體的外觀設(shè)計(jì)，雖然新鮮感還不足，但還是很有精致時(shí)尚的感覺。

內(nèi)飾方面的變化就比外觀的大多了，可以用煥然一新來形容，超大的懸浮式大屏幕、半液晶儀表、簡潔的中控設(shè)計(jì)，雖然看起來比以前更簡約高級，不過我感覺缺少了自己的特點(diǎn)，似乎現(xiàn)在所有新車都是這樣的造型設(shè)計(jì)，沒有什么新意。不過做工用料還是非常值得稱贊，像鋼琴烤漆的按鍵、均勻的縫線以及各種材料的拼接，質(zhì)感還是挺高的。

至于空間方面中規(guī)中矩，只能說是剛好夠用，比起豐田RAV4、本田CR-V相對要小一些，而且KX5后排座椅的坐墊偏薄，如果長途乘坐會比較容易感覺到累。而尾箱空間不放倒后排的情況下是448L，同事放22、24、28英寸三個(gè)行李箱也不會有什么壓了，可以說是非常實(shí)用了。

官方宣稱這次新款的KX5是換代車型，但實(shí)際不過是將外觀和內(nèi)飾進(jìn)行升級，而更重要的動(dòng)力和底盤，卻還是原來的配方原來的味道。動(dòng)力采用2.0L自然吸氣和1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配6AT和7速雙離合，所以特工覺得這更像是一臺中期改款車型。

特工只開過1.6T的版本，就只聊聊這個(gè)版本的動(dòng)力表現(xiàn)，起步的時(shí)候7速雙離合免不了的會有些頓挫，但度過起步階段以后，平順性還是相當(dāng)優(yōu)秀的，而且1500rpm就能釋放最大扭矩。初段動(dòng)力開起來很輕快，在城市里超車還是很有信心的，而上高速的后段動(dòng)力會稍顯不足。

而地盤方面初段會比較硬，對路面細(xì)小的震動(dòng)還是可以很得當(dāng)?shù)倪^濾，大一些的起伏就會顯得有些硬了，不過換來的好處就是過完的極限更高，操控也好一些。還有一點(diǎn)值得稱贊的是它的隔音比起老款有所進(jìn)步，無論是胎噪還是風(fēng)噪都抑制得很優(yōu)秀，比同級的RAV4、CR-V都要強(qiáng)不少。

其實(shí)從整體來說KX5還是很有競爭力的，外觀內(nèi)飾變得更高級，行駛品質(zhì)也屬于同級別的主流水平，產(chǎn)品力可以說一點(diǎn)問題都沒有，而價(jià)格也在昨天公布了售價(jià)15.45-18.18萬，指導(dǎo)比RAV4、CR-V這些同級主流合資SUV便宜了1-2萬，按理說性價(jià)比還是很高的，但KX5現(xiàn)在沒有市場優(yōu)惠，所以現(xiàn)在并不是入手的好時(shí)候。

值得一提的是，不僅指導(dǎo)價(jià)比同級其他車型低，配置也會比同級的車型高，KX5全系標(biāo)配了LED大燈、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入、真皮座椅等，最低配就已經(jīng)幾乎擁有了所有常用配置，這一點(diǎn)在同級別來說都算是比較厚道的。

所以如果過段時(shí)間，廠家還能給出優(yōu)惠，相信KX5會更有競爭力，特工也認(rèn)為或許它正是起亞期待的翻身之作。