不告訴你的話，你能看出上面的新Polo、和下面的途昂都源自一個(gè)模塊化平臺嗎？

不告訴你的話，你能看出圖右的黑色SUV，最低配也比圖左車型的頂配要貴三倍嗎？

認(rèn)識途昂，就從這兩點(diǎn)開始吧。

途昂到底有多大？

為了避免被黑，車企對媒體向來是禮遇有加，照顧地?zé)o微不至。而這次試駕前的講解會上，途昂被當(dāng)成了擺渡車，先到的媒體，直接被引到了第三排座椅里。那一瞬間，我和對面進(jìn)來的高個(gè)妹子都愣了一下，內(nèi)心OS都是“你確定讓我擠第三排？”

這種不爽持續(xù)了不到兩秒，在第三排座椅上坐定后，我們異口同聲地說“嚯！真大！”同時(shí)我意識到，上汽大眾這次讓我們擠第三排，不是車不夠，而是故意的。

“SUV”和“七座”是國內(nèi)市場最熱的關(guān)鍵詞，但迄今還沒有一款車型，能夠很好地把這亮點(diǎn)融合起來。想要寬敞的七座，只能選為數(shù)不多的幾款MPV，而想要SUV，就只能忍受雞肋的第三排。

中端市場里，豐田漢蘭達(dá)已經(jīng)著實(shí)不小了，第三排依然辣雞；全尺寸豪華SUV里，攬勝軸距很長，但縱置的發(fā)動機(jī)侵占了不少的客艙空間，導(dǎo)致第三排座椅依然辣雞。為了獲得真正體面的第三排空間，一輛SUV到底要做多大？這個(gè)問題消費(fèi)者等了很久，途昂終于給出了答案。

第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)，乘客少時(shí)，把座椅調(diào)到最后，腿部空間直逼五座空間之王冠道，正常乘坐時(shí)調(diào)到中間，二、三排都可以正常容納一個(gè)中等身材的成年男子。也就是說，這不是一套90平米擠出的小三房，而是一套140平米的大三房。

和大多數(shù)七座SUV都是為了硬湊不同，為了消除消費(fèi)者對第三排的排斥感，上汽大眾在輝昂上還下了很多功夫。首先看它的座椅，第三排座椅的座墊和靠背都比第二排還要寬大，兩個(gè)座位旁邊的扶手很寬，各給到了兩個(gè)杯架，而比第二排座椅更合理的一點(diǎn)，是它把空調(diào)出風(fēng)口放到了C柱上，吹風(fēng)角度更舒適，避免了放到中間會吹腿的問題。

從空間和乘坐舒適度整體來看，如果給途昂第二排座椅打8.5分，那么第三排最少也能拿7分，而不是其它七座SUV那種勉強(qiáng)能坐。那么你可能會問，途昂第二排座椅空間非常寬敞，靠背角度也能調(diào)節(jié)，頭頂還有一塊碩大的全景天窗，為什么只能拿8.5分呢？

當(dāng)車子開動起來后，你就能明白途昂第二排為什么失分了。首先是座椅靠背對背部的貼合度和包裹性都不夠明顯，而開到路上之后，很多細(xì)碎的震動會不斷從靠背傳遞出來，這種震動不算明顯，但感覺到之后就會覺得很惱人，很難舒舒服服地睡一個(gè)好覺。奇怪的是，前排兩個(gè)座椅并沒有這種現(xiàn)象。

從空間來看，途昂的第二排已經(jīng)可以逼近價(jià)格相當(dāng)?shù)妮x昂了，但論舒適性的話，輝昂是行政級轎車的水準(zhǔn)，而途昂，依然是途觀L的水準(zhǔn)。

途昂，到底是途字輩還是昂字輩？

Teremont的中文名“途昂”剛公布，就有人調(diào)侃這是擺明了要懟昂科威，這當(dāng)然只是一個(gè)巧合。

途字代表大眾家族的SUV體系，昂字則讓我們很自然地聯(lián)想到輝昂，這是繼輝騰停產(chǎn)之后承擔(dān)大眾品牌旗艦地位的車型。在介紹定位時(shí)，大眾把售價(jià)相當(dāng)?shù)耐景汉洼x昂劃到了同一梯隊(duì)，潛臺詞就是：途昂不只是大，而且高級。

汽車界有一個(gè)定律：同價(jià)位SUV的舒適度與配置，比不上同價(jià)位的轎車，途昂也并沒跳出這一點(diǎn)。途昂的檔次從它的平臺就決定了，發(fā)動機(jī)橫置MQB模塊化平臺，四驅(qū)是基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)而來，和途觀L、高爾夫同源，而輝昂是發(fā)動機(jī)縱置MLB平臺，同源車型是奧迪A6L、Q7等。

坐進(jìn)途昂車內(nèi)，感受更像途觀L而不是輝昂。你說大眾的車內(nèi)飾設(shè)計(jì)都一樣？那只是觀感上的相似，輝昂的座椅就與途昂明顯不同，包裹性、承托性都更舒適，手觸摸上去皮質(zhì)也更加細(xì)膩。

打個(gè)比方，途昂和輝昂都是150平的大房子，前者用的是精裝，而后者，是豪裝。

和源自德國本土的途觀L、途銳不同，途昂首先是針對美國市場打造的一款車型，所以一眼看去就能感受到大眾品牌很罕見的粗獷風(fēng)。前臉不再是一副鎮(zhèn)定、穩(wěn)重的表情，方正的車頭頗有氣勢。

側(cè)面對粗獷的營造，則是依靠一條大眾從來沒有采用過的腰線設(shè)計(jì)，和途觀L對比，途昂腰線的中部做了下沉，兩邊則在輪胎上部描出了明顯的輪拱，這一設(shè)計(jì)明顯是刻意為之。毫無疑問，這種粗獷的外觀很符合美國人的審美，而來到中國后能否中美通吃，想必問題也不大。

而和地道美國大車不同的是，途昂在外觀上故意營造粗獷風(fēng)，內(nèi)飾卻依舊延續(xù)了大眾的嚴(yán)謹(jǐn)與精致，中控臺基本沒有什么驚喜，對大眾粉絲不是壞事，對其它消費(fèi)者來說卻算不上好事。迄今已經(jīng)有不下三個(gè)人以冠道做比較，向我吐槽途昂那套萬年不變的內(nèi)飾了。

途昂的V6，可能是個(gè)假V6

在帕薩特和輝昂上，我們都見過3.0T機(jī)械增壓版的V6發(fā)動機(jī)，而這次途昂卻帶來了一臺之前從未出現(xiàn)過的2.5T V6發(fā)動機(jī)，且增壓方式不是機(jī)械增壓，而是渦輪增壓。車尾象征動力的標(biāo)簽也刷新了大眾車型的新高，達(dá)到了530，而之前V6版的輝昂，尾標(biāo)為480。

關(guān)于這臺2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的身世，一些媒體已經(jīng)做了解讀，簡而言之，就是大眾拿之前的一臺代號為EA390的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行了縮缸，在保持整體布局不變的前提，縮小了每個(gè)氣缸的體積，并搭配上了一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)，所以這里可以明確，這臺2.5T并不是全新的發(fā)動機(jī)。

從參數(shù)來看，這臺2.5T發(fā)動機(jī)和輝昂那臺3.0T的最大馬力和最大功率完全一致，分別為299Ps和220kW，不同的是，途昂的2.5T發(fā)動機(jī)最大扭矩飆到了500N·m，比輝昂3.0T的440N·m提升了60N·m。

途昂的2.5T比輝昂的3.0T參數(shù)更高，體現(xiàn)出了渦輪增壓相比機(jī)械增壓在動力方面的優(yōu)勢，從整備質(zhì)量來看，途昂比輝昂重了100千克，按道理這增加的重量，應(yīng)該能夠被更好的動力參數(shù)來彌補(bǔ)，而新車君經(jīng)過實(shí)際試駕這兩款車之后，并不推薦大家為了更高的動力，而入手V6版本的途昂。

輝昂的3.0T V6版本給我留下了很好的印象，動力平順、響應(yīng)迅速，而V6版的途昂，開起來卻不像一臺大眾車。首先在動力響應(yīng)上，途昂的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在普通模式下巡航，能保持在1200轉(zhuǎn)左右的低轉(zhuǎn)速，但右腳深踩油門時(shí)，動力銜接有一個(gè)明顯的遲滯，而其它搭配7速雙離合的車型，都比這臺途昂反映要快很多。

如果進(jìn)入運(yùn)動模式，巡航轉(zhuǎn)速上去之后，輕踩油門就會感覺動力有點(diǎn)突兀，甚至不如那臺2.0T的EA888發(fā)動機(jī)來得從容。而即便是在運(yùn)動模式，想通過深踩油門逼迫降檔來提速，變速箱的降檔速度也沒比普通模式要快多少。

雖然這臺2.5T發(fā)動機(jī)有六個(gè)汽缸，但在排氣聲浪和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面，也并不像一臺六缸機(jī)，整體體驗(yàn)下來，會讓人懷疑這是一臺假的V6發(fā)動機(jī)。而實(shí)際上，從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)來看，這臺車頭上醒目標(biāo)注V6字眼的車型，確實(shí)是一臺假的V6。

上面已經(jīng)介紹過這臺2.5T發(fā)動機(jī)的來歷，熟悉大眾發(fā)動機(jī)體系的想必都了解，準(zhǔn)確點(diǎn)講的話，大眾的所謂V6發(fā)動機(jī)都應(yīng)該稱為VR6發(fā)動機(jī)，因?yàn)槠字g的排列角度很小，只有15度，進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)蓋的結(jié)構(gòu)更像是直列6缸，而不是普通意義的V6發(fā)動機(jī)，平順性也不及后者。

所以對于有大眾情懷的消費(fèi)者，即便你不差錢，新車君也并不建議買一臺V6版本。而采用第三代EA888的2.0T發(fā)動機(jī)，大眾已經(jīng)將它與7速濕式雙離合匹配地駕輕就熟，且是目前大眾最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，不是更適合嗎？

途昂貴嗎？

定價(jià)30.89-51.89萬，身邊體驗(yàn)過途昂實(shí)車的人，都覺得這個(gè)價(jià)格很合理，而認(rèn)為這個(gè)定價(jià)對于大眾品牌來說太貴的，基本都是沒有見過實(shí)車的人。

新車君就不做配置對比了，大家在汽車之家上可以輕松地查到詳細(xì)信息，這里只拋出一個(gè)問題：你見過一臺第三排座椅可以讓成年人體面坐進(jìn)去的七座SUV嗎？答案是，沒有。即便你把價(jià)格預(yù)算上調(diào)到100萬以上，也很難有一款車能滿足這個(gè)要求。

對于非買SUV、又渴望七座的消費(fèi)者，途昂完全有資格說出這句話：比我貴的也沒我大，比我還大的，你們買得起嗎？