小米汽車，雖然從未見到實(shí)車曝光，但江湖一直流傳著雷總「慷慨激昂」的傳說。

此前小米汽車官宣自動(dòng)駕駛一鏡到底視頻時(shí)，其實(shí)筆者就有做過關(guān)于小米汽車的猜測和解析，尤其是小米汽車一定不會(huì)走小米手機(jī)的老路，否則后期將會(huì)很難向上沖擊。

14.99萬的小米汽車？

近日，有網(wǎng)友非常好奇的詢問了小愛同學(xué)，作為一個(gè)體系下的小愛同學(xué)，針對(duì)網(wǎng)友對(duì)小米汽車售價(jià)的問題做了解答。

圖片上顯示到，網(wǎng)友詢問小愛同學(xué)「小米汽車定價(jià)多少」，小愛同學(xué)的回復(fù)為，小米汽車售價(jià)為14.99萬起，后驅(qū)單電機(jī)WLTC續(xù)航高達(dá)800km，pro版則為17.99萬，為四驅(qū)雙電機(jī)配置，WLTC續(xù)航為700km左右。

筆者看到小愛同學(xué)這個(gè)回答以后，突然想到了雷總在發(fā)布會(huì)上的金句——「這特么不是來搗亂的嗎」。

如果光說價(jià)格，筆者還會(huì)認(rèn)同，畢竟即便是第一款小米汽車價(jià)格走高端路線，難免后期會(huì)有可能會(huì)出現(xiàn)14.99萬的車型，但如果14.99萬的車型，WLTC續(xù)航能夠達(dá)到800km，即便是小米把寧德時(shí)代收購自己造電池，也拿不下這樣的成本，看來的確是小愛同學(xué)瘋了。

針對(duì)小愛同學(xué)的這個(gè)回答，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化也在社交平臺(tái)做出回應(yīng)，尤其是表述，小愛同學(xué)此次闖禍了，并且回答的內(nèi)容是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)此前自媒體的預(yù)測消息，小愛同學(xué)只是抓取到了該消息，并且還幽默的調(diào)侃道，小愛同學(xué)才六歲，還多東西還得學(xué)習(xí)，還不太懂。

其實(shí)這個(gè)新聞，但凡是「理智」的用戶，都會(huì)知道是一個(gè)假的消息，尤其是雷軍不可能再走小米手機(jī)「性價(jià)比」路線，否則后面再想走高端，就會(huì)非常難，可以參考哪吒、零跑兩個(gè)品牌，尤其是零跑，之前的T03銷量還算不錯(cuò)，后來的零跑C01原本想要走向上突破路線，后來市場并沒有太大的起色，而在2023年的全新發(fā)布會(huì)上，所有產(chǎn)品降價(jià)，一度讓零跑沖上了新勢力TOP2的位置，所以性價(jià)比的帽子只要戴上了，就很難再摘掉。

時(shí)間馬上就來到2023下半年，小米汽車此前也公開表示2024年上半年正式量產(chǎn)，其實(shí)留給小米汽車的時(shí)間最多僅剩1年，目前還沒有傳出任何小米汽車的實(shí)質(zhì)性的新聞，只知道自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)是小米汽車的核心業(yè)務(wù)，尤其是此前雷軍曬出2023年第一季度小米財(cái)報(bào)，并表示智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)共投入11億元，所以看得出來，雷總對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入還是蠻大的。

大膽猜測小米定價(jià)為24.99萬起

其實(shí)小米汽車的新聞，筆者也有過一些耳聞，包括零百加速、續(xù)航、自動(dòng)駕駛、智能交互等等，并且首款車型基本上已經(jīng)可以確定就是一臺(tái)B級(jí)別轎車，同海豹、漢、特斯拉、小鵬P7i等產(chǎn)品相抗衡，畢竟也符合這種互聯(lián)網(wǎng)屬性的定調(diào)。

但是也不排除小米會(huì)參照蔚來的路線，將首款產(chǎn)品定位到30萬元起步，只是概率比較低，畢竟現(xiàn)在的市場內(nèi)卷程度頗為嚴(yán)峻，即便是蔚來ET5的銷量也沒有太好的起色，所以24.99萬的起步價(jià)格，更為合理。

千萬不要指望著雷總砸鍋賣鐵去主打性價(jià)比，性價(jià)比是一條不歸路，走了就無法回頭，尤其是汽車業(yè)務(wù)板塊，同手機(jī)消費(fèi)品并不相同，在沒有大批量走量之前，性價(jià)比、低利潤很難行得通，尤其是后期在現(xiàn)金流業(yè)務(wù)上的支持，相信也沒有人希望小米汽車剛出世，就要面臨退市吧。

目前，筆者能夠合理的推測出，小米汽車會(huì)有單、雙電機(jī)兩種驅(qū)動(dòng)形式，絕對(duì)不會(huì)上來就采用特斯拉Molde X那種3電機(jī)驅(qū)動(dòng)布局，太拼了，沒必要。

續(xù)航方面，最大續(xù)航估計(jì)在700-800km，最低續(xù)航應(yīng)該會(huì)在500+公里，會(huì)推出3個(gè)電池版本左右，也符合目前所有新勢力電動(dòng)車推出的市場車型定位。

智能駕駛，筆者認(rèn)為應(yīng)該也會(huì)是選裝版本，或者是訂閱式，很難會(huì)像理想一樣，直接標(biāo)配，畢竟理想的車價(jià)和利潤里擺在那，可以支撐品牌這樣的決策。

然后就是交互體驗(yàn)，小米汽車應(yīng)該會(huì)出場就站在行業(yè)的第一梯隊(duì)，畢竟這是小米品牌自身最大的特點(diǎn)，也是小米汽車在AI領(lǐng)域積累的能力，所以在這樣的眾多特點(diǎn)結(jié)合下，24.99萬元的價(jià)格還是比較符合市場定位和小米自己的定價(jià)。

寫在最后

其實(shí)對(duì)于一個(gè)新的汽車品牌，用戶的接納程度遠(yuǎn)沒有手機(jī)那么容易，畢竟汽車是「大件」，是很多家庭辛苦多年的結(jié)晶，并非手機(jī)一樣的快消品，所以小米汽車一定要具備出場即巔峰的實(shí)力，否則同比亞迪、特斯拉兩個(gè)巨頭品牌很難抗衡。

雷軍此前說過，未來要成為汽車領(lǐng)域的TOP3，所以更要有足夠的實(shí)力支持和支撐，雖然未嘗一敗的戰(zhàn)績讓雷軍一度被稱之為雷布斯，但汽車行業(yè)的難度遠(yuǎn)大于雷軍此前創(chuàng)業(yè)的任何領(lǐng)域，可以期待一下雷軍和小米汽車上市以后為消費(fèi)者帶來的驚喜。