6月18日晚，北京現(xiàn)代MUFASA沐颯的上市直接辦在了杭州太陽(yáng)馬戲的《X秀》現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于這款起價(jià)12萬(wàn)的家用SUV，這樣的排場(chǎng)在外界看來(lái)似乎是有些“小題大做”，或許是面對(duì)5月銷(xiāo)量86%的同比增幅，北京現(xiàn)代忽然又來(lái)勁了。

全國(guó)600多個(gè)媒體、車(chē)主、經(jīng)銷(xiāo)商到場(chǎng)，在這場(chǎng)奇幻之旅中見(jiàn)證了沐颯的上市。用官方的說(shuō)法是——

“通過(guò)情景舞臺(tái)劇演繹現(xiàn)實(shí)生活中選購(gòu)“兩室一廳”的生活場(chǎng)景，還原MUFASA沐颯車(chē)內(nèi)空間布局，展現(xiàn)沐颯首創(chuàng)智享三區(qū)設(shè)計(jì)產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)及輪上智能兩室一廳產(chǎn)品形象，夯實(shí)北京現(xiàn)代沐颯智能·家居SUV的產(chǎn)品定位?！?/p>

今年是北京現(xiàn)代成立的第21年，作為北京現(xiàn)代邁入發(fā)展新20年起點(diǎn)下發(fā)布的首款產(chǎn)品，MUFASA 沐颯的重要意義不言而喻。一方面頂配不到15萬(wàn)的沐颯將承接ix35提振銷(xiāo)量，另一方面也將承載其產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新等歷史使命。

去年11月，北京現(xiàn)代啟動(dòng)“2025向新計(jì)劃”，展開(kāi)一場(chǎng)圍繞產(chǎn)品、品牌、服務(wù)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役。而面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)迅猛崛起的新能源市場(chǎng)，無(wú)數(shù)自主品牌甚至合資品牌給出了油電同價(jià)的產(chǎn)品策略。而沐颯作為一款純?nèi)加蛙?chē)推出，這樣的打法也引來(lái)外界的質(zhì)疑。

“其實(shí)看一下中國(guó)市場(chǎng)每個(gè)月的上牌數(shù)據(jù)，5月份剛剛出來(lái)的數(shù)據(jù)，電動(dòng)車(chē)比例已經(jīng)很高了，占到33%；但反過(guò)來(lái)，油車(chē)還有67%，也就是說(shuō)2/3的消費(fèi)者還在使用油車(chē)，這是中國(guó)的現(xiàn)狀?！北本┈F(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤在專(zhuān)訪中解釋到。

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理 吳周濤

“針對(duì)新能源趨勢(shì)，我們內(nèi)部也有北京現(xiàn)代的電動(dòng)車(chē)及混動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略方向，但是現(xiàn)在最大的關(guān)鍵點(diǎn)是，成本的競(jìng)爭(zhēng)力怎么去把握？這是最關(guān)鍵的核心?！?/p>

盡管是新車(chē)上市前的臨時(shí)專(zhuān)訪，到場(chǎng)的媒體依舊毫不客氣地給出了種種疑問(wèn)，甚至針對(duì)沐颯這款新車(chē)，媒體給出的興趣并不是很大，只需要這是一款承接ix35的換代車(chē)型。更多的好奇還是在北京現(xiàn)代的電動(dòng)化策略上。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理韓國(guó)高層吳益均表示，“MUFASA 沐颯在產(chǎn)品研發(fā)初期沒(méi)有做混動(dòng)的搭載，但后期我們?cè)谧龈目罨蛘呱唐沸愿纳茣r(shí)，一定會(huì)搭載混動(dòng)技術(shù)。如何確保純電動(dòng)或者新能源領(lǐng)域的成本競(jìng)爭(zhēng)力，北汽和現(xiàn)代將進(jìn)行密切的合作和交流?！?/p>

北京現(xiàn)代總經(jīng)理 吳益均

在整場(chǎng)專(zhuān)訪之中，無(wú)論是中方還是韓方，北京現(xiàn)代談?wù)摰阶疃嗟脑?huà)題是成本，在他們的理解下，成本制約了北京現(xiàn)代的電動(dòng)化進(jìn)程。

事實(shí)上，現(xiàn)代的電動(dòng)化無(wú)論是研發(fā)還是市場(chǎng)都不慢，甚至在全球視角來(lái)看已經(jīng)取得了不小的成果。在北美市場(chǎng)，現(xiàn)代新能源產(chǎn)品已經(jīng)超越通用成為僅次于特斯拉的存在。在技術(shù)方面，現(xiàn)代已把800V的E-GMP平臺(tái)成功推向了市場(chǎng)；在產(chǎn)品方面，純電動(dòng)汽車(chē)IONIQ 5和IONIQ 6兩款車(chē)型的年銷(xiāo)量已超過(guò)10萬(wàn)輛。

客觀來(lái)說(shuō)，中國(guó)是沒(méi)有享受到現(xiàn)代汽車(chē)的電動(dòng)化成果的，甚至連純電動(dòng)汽車(chē)IONIQ 5和IONIQ 6在未來(lái)還是需要以進(jìn)口的形式進(jìn)入中國(guó)。

如同進(jìn)入中國(guó)同一時(shí)期的日產(chǎn)一樣，北京現(xiàn)代作為見(jiàn)證者和親歷者可以說(shuō)是伴隨了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甚至在2016年年銷(xiāo)量達(dá)到了114萬(wàn)輛，連續(xù)4年創(chuàng)下了突破百萬(wàn)銷(xiāo)量的成績(jī)。

因?yàn)樘厥獾臍v史原因以及不斷變化的消費(fèi)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代遭遇了入華以來(lái)最大的困境，此后幾年，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量呈現(xiàn)出了斷崖式的下跌，數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量分別為79萬(wàn)輛、72萬(wàn)輛、50萬(wàn)輛、38萬(wàn)輛。

這樣迥異的差別讓這家韓國(guó)背景的企業(yè)不得不慎之又慎，對(duì)于中國(guó)的投入開(kāi)始變得謹(jǐn)小慎微，而是把目光鎖定在全球市場(chǎng)上。2022年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到684.8萬(wàn)輛，僅次于大眾豐田。

而不同于大眾豐田的是，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在華銷(xiāo)量的占比不到1%，在大眾豐田那里這個(gè)數(shù)字分別是38%和20%，如果說(shuō)現(xiàn)代起亞集團(tuán)能夠在中國(guó)有著大眾豐田同樣的市場(chǎng)地位，他們的天花板可能還會(huì)在上一層樓。

在韓方的視角里，新能源浪潮之下?lián)屨际袌?chǎng)或許不是首位，吳益均表示，“如何滿(mǎn)足消費(fèi)者能接受的成本以及和燃油車(chē)對(duì)比如何確保有優(yōu)勢(shì)的價(jià)格差異，去克服目前的成本競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的問(wèn)題，可能是關(guān)鍵所在?！?/p>

回過(guò)頭來(lái)看沐颯這款車(chē)型，頂配不到15萬(wàn)的價(jià)格瞄準(zhǔn)的還是最大的SUV細(xì)分市場(chǎng)。以前我們總是說(shuō)韓系車(chē)是自主品牌崛起之路上的墊腳石，但是目前來(lái)看，在這一細(xì)分市場(chǎng)中，韓系車(chē)也是唯一能夠與之較量的一股力量。

在沐颯所在的市場(chǎng)中，不乏長(zhǎng)安UNI-T，吉利博越COOL，瑞虎7以及哈弗等等頭部自主品牌的拳頭產(chǎn)品。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉表示，“北京現(xiàn)代將以技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，以有溫度的產(chǎn)品和服務(wù)回應(yīng)用戶(hù)需求，不負(fù)時(shí)代和用戶(hù)?！?/p>

面對(duì)不賺錢(qián)的新能源市場(chǎng)，現(xiàn)代的做法是再研究研究，眼下對(duì)于他們最重要的事情是耕好擅長(zhǎng)的一畝三分地，賺該賺的錢(qián)。

或許，在沐颯上市的舞臺(tái)劇上，舞者們一聲聲“MUSA”背后的是北京現(xiàn)代對(duì)于這款車(chē)型的期待，也是他們對(duì)于未來(lái)的“吶喊”與“彷徨”。