撰文 / 錢亞光

編輯 / 周 洲

設(shè)計(jì) / 師 超

當(dāng)下，新能源汽車已成為拉動汽車銷量增長的重要動力。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年4月，新能源汽車零售52.7萬輛，同比增長85.6%，滲透率達(dá)32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點(diǎn)。1-4月，我國新能源汽車零售累計(jì)銷量184.3萬輛，同比增長36%。

然而，2023年3月，純電乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為16%，插混乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為8%。

5月5日，國務(wù)院總理李強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議通過關(guān)于加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群的意見，部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。

5月17日，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，鼓勵有條件的地方對農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購買新能源汽車，給予消費(fèi)券等支持；加強(qiáng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)，實(shí)現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”；鼓勵有條件地方出臺農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營專項(xiàng)支持政策；健全新能源二手車評估體系，鼓勵企業(yè)面向農(nóng)村地區(qū)市場提供優(yōu)質(zhì)新能源二手車等。

對于新能源汽車下鄉(xiāng)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，下鄉(xiāng)不僅要注意購買環(huán)節(jié)，也要在使用環(huán)節(jié)下功夫。

在他看來，新能源汽車下鄉(xiāng)成功的關(guān)鍵是要改善消費(fèi)環(huán)境，尤其是充電樁建設(shè)和農(nóng)村銷售服務(wù)和維修體系建設(shè)等，讓鄉(xiāng)村新能源汽車用戶能夠?qū)崿F(xiàn)“買車容易，用車方便，修車省心”。

汽車“再三”下鄉(xiāng)

歷史上，我國曾推出過兩次汽車下鄉(xiāng)政策。

第一次汽車下鄉(xiāng)是在2009-2010 年，政策主要針對微型車，即交叉型乘用車。

補(bǔ)貼前我國交叉型乘用車銷量較為穩(wěn)定，2005-2008年年均銷量約 95萬輛。2009年3月至12月交叉型乘用車?yán)塾?jì)銷量169萬輛，同比增長95.4%。2010年全年交叉型乘用車銷量249萬輛，同比增長 27.9%。

第二次汽車下鄉(xiāng)是在2019-2022年。

2019 年 1 月，國家發(fā)改委等十部門印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn) 增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019 年）》，此后每年均有推出新能源汽車下鄉(xiāng)相關(guān)政策，相關(guān)部委開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，地方政府跟進(jìn)財(cái)政補(bǔ)貼，多家車企推出下鄉(xiāng)新車型和優(yōu)惠措施。

2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛；2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷量265.98萬輛。

請注意，上面提到的銷量數(shù)據(jù)，是新能源汽車下鄉(xiāng)車型的銷量，并不是新能源汽車在四五線城市及鄉(xiāng)村汽車市場的實(shí)際銷量。

根據(jù)來自保監(jiān)會機(jī)動車交強(qiáng)險(xiǎn)的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全年，國內(nèi)31個省份的新能源乘用車合計(jì)上險(xiǎn)量為523.31萬輛。其中有超過40個城市新能源汽車滲透率超過30%，主要集中在一、二線城市及部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的東部沿海地區(qū)。

在遙遙領(lǐng)先的廣東，2022年新能源汽車上險(xiǎn)量為75.69萬輛，全國市場占比為14.46%。其中，深圳市和廣州市全年上險(xiǎn)量分別高達(dá)21.15萬輛和17.35萬輛，兩市合計(jì)占據(jù)了廣東省銷量的一半；佛山市和東莞市合計(jì)占比也超過了兩成；而廣東省其他17個城市合計(jì)占比不足三成。

排名第二的浙江省僅杭州市就占了34%，再加上溫州市和寧波市，合計(jì)占比高達(dá)60%；江蘇省的上險(xiǎn)量則集中在蘇州市、南京市和無錫市，合計(jì)占比為57%；河南省鄭州市和洛陽市合計(jì)占比為44%；四川省僅成都市一個城市就占了70%，而其他城市均不足5%；安徽省合肥市和蕪湖市合計(jì)占比為49%；廣西南寧市、柳州市和桂林市合計(jì)占比為66%；河北省石家莊市、唐山市、邯鄲市和保定市合計(jì)占比為66%。

從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的地區(qū)分布并不均衡，而且銷量集中于較大城市或省會城市。

有組織的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，雖然讓車企加快推出了不少適合這些場景的新能源車型，豐富消費(fèi)者的選擇，同時也培育了消費(fèi)認(rèn)知，改變了農(nóng)村消費(fèi)者對這一新事物認(rèn)知普遍不足的局面。

但從實(shí)際效果看，這些活動只能算得上是車企部分車型的臨時促銷，對四五線城市及農(nóng)村的新能源汽車銷量增長的促進(jìn)作用并不大。

充電基礎(chǔ)設(shè)施不足

華泰證券研報(bào)指出，2023年4月，三線及以下城市的新能源汽車滲透率為28%，低于一二線城市的37%，同時三線及以下城市具有較大的消費(fèi)潛力，2023年3月其占全國乘用車銷量的47%，占全國新能源乘用車銷量的41%。

開源證券則發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)一線城市新能源車滲透率已超50%，但部分三四線城市滲透率不足10%，新能源汽車下鄉(xiāng)激發(fā)的市場空間巨大。

但是，在農(nóng)村地區(qū)推廣新能源汽車，目前階段還存在著一些難以解決的問題。比如廣大農(nóng)村地區(qū)存在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、居住社區(qū)充電設(shè)施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，制約了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費(fèi)潛力的釋放。而這些不是車企、4S店愿意做和能做的，需要政府和相關(guān)企業(yè)先做好。

作為全國縣及縣以下充電場站數(shù)量超過2萬個，充電槍數(shù)量超11萬把，在縣級市場投運(yùn)場站的市場覆蓋率將近20%的充電服務(wù)商，能鏈智電聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王陽表示，相比于城市密集的配套服務(wù)體系、充電網(wǎng)絡(luò)體系，農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然薄弱，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、服務(wù)能力不足等問題已經(jīng)成為新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)普及的現(xiàn)實(shí)瓶頸。

她認(rèn)為，國家從產(chǎn)品供應(yīng)、支持政策、銷售服務(wù)、充電設(shè)施等多方面做出了具體部署，特別是充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，提出支持地方政府結(jié)合實(shí)際開展縣鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，并做好與國土空間規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃等的銜接，加快實(shí)現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。這一系列政策“組合拳”，將有力推動新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的進(jìn)一步普及和推廣。

據(jù)王陽介紹，2022年，中國充電聯(lián)盟成員單位上報(bào)公共充電樁數(shù)量為179.7萬個，預(yù)計(jì)到2030年，公共充電樁保有量有望超過3400萬個，其中，農(nóng)村地區(qū)新能源汽車保有量將占45%左右。

對于政策的實(shí)施，她建議，可以鼓勵更多民營企業(yè)加入充電樁建設(shè)中；針對充電難，建設(shè)大功率公共快充樁需要一定電力容量，可以優(yōu)先考慮使用小直流快充或者交流慢充的形式，優(yōu)先滿足用戶基本充電需求；針對服務(wù)難，中國農(nóng)村分布較廣，單村規(guī)模較小，可以通過市場化打造“村村通”模式，形成服務(wù)廣大農(nóng)村的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

在建立企業(yè)級的統(tǒng)建、統(tǒng)管服務(wù)，滿足新能源汽車發(fā)展中的補(bǔ)能需求上，形成數(shù)字化、城鄉(xiāng)一體化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時，在農(nóng)村推動私樁共享，鼓勵個人在房前屋后安裝私家充電樁，通過數(shù)字化方式共享給其他用戶。

王陽表示：“數(shù)據(jù)顯示，個人充電樁平均一周僅僅使用1-2次，一臺私樁共享在一周可以額外服務(wù)10～15輛車，相信通過這兩張網(wǎng)，就能夠滿足農(nóng)村用戶的充電需求。”

2014年成立的賣好車是汽車流通產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺，一直致力于汽車下鄉(xiāng)。賣好車創(chuàng)始人李研珠同意公共充電設(shè)置布局落后的說法，但不認(rèn)同沒有公共充電樁就沒法賣車。

前些年的城市市場，國家電網(wǎng)和國家有關(guān)部門建設(shè)了大量的充電樁，但新能源車并沒有蓬勃發(fā)展起來。而現(xiàn)在產(chǎn)品力到位了，消費(fèi)者的新能源車保有量上來了，充電樁就人滿為患了。

所以他認(rèn)為，一定要有人邁出第一步。第一步，就是消費(fèi)者開始買新車，然后在自家充電。距離城市不遠(yuǎn)的農(nóng)村小院，家里已經(jīng)有車位了，每個車位都有充電樁。這群“先富起來”的人，一定會把產(chǎn)品口碑傳遞給別人，很快這個村就都是電車了。

他告訴汽車商業(yè)評論，近年來鄉(xiāng)村新能源車市場有很大的變化，體現(xiàn)在兩個方面：

第一，消費(fèi)者人群升級，對車型要求更高了。

之前的鄉(xiāng)村市場大都是“老頭樂”為主，“高齡、沒有駕照、收入低”的低速電動車和燃油車有很高的銷量，年銷售達(dá)到500萬輛以上。

李研珠說：“隨著時間發(fā)展，現(xiàn)在鄉(xiāng)村市場的主流汽車消費(fèi)者已經(jīng)是30歲以上的90后了，他們普遍有駕照，收入不低，他們對車輛的要求升級了，要求好看、好停、省錢、方便。這時候，小型的代步型新能源車就有了廣大市場。同時，農(nóng)機(jī)農(nóng)具、物流車、工具車也在大量新能源化。”

第二，對新能源車的認(rèn)可度大幅提升。

之前，人們對新能源車有很多擔(dān)心，包括充電困難、續(xù)航里程、品質(zhì)等等。隨著時間推移，消費(fèi)者逐漸發(fā)現(xiàn)，鄉(xiāng)村的充電比城市方便，很多新車使用家用220伏就可以充電，鄉(xiāng)村也不需要考慮停車位和充電樁，很多人家自己的院子就有多個充電設(shè)備。

消費(fèi)者還發(fā)現(xiàn)，鄉(xiāng)村市場的續(xù)航?jīng)]有焦慮，縣和縣之間的距離也就是30公里，續(xù)航200公里以上的車完全可以應(yīng)付，而這個續(xù)航里程，在大城市反倒會焦慮；消費(fèi)者也發(fā)現(xiàn)，電車的維修保養(yǎng)很便宜，用電也很省錢，國產(chǎn)車的品質(zhì)也完全沒問題了。

新能源車在鄉(xiāng)村市場，多以“10萬元以下、國產(chǎn)品牌、A0/A00級別的代步車和電動物流車、皮卡車等工具車為主”。同時，存在一個地區(qū)就認(rèn)一個牌子，甚至一個型號的聚集現(xiàn)象。他初步預(yù)估，今年在下沉市場，新能源小車就會取代老頭樂，成為最主流的選擇。

購車、用車環(huán)境不理想

李研珠認(rèn)為，在“國家想推、企業(yè)想搞、老百姓想買”三方面，現(xiàn)在勁還沒使到一處去?，F(xiàn)在是國家想推推不動，企業(yè)想搞下不去，老百姓想買買不到。

主要是由于新能源汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)以及后續(xù)的維修、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都不完善，造成新能源汽車在農(nóng)村的購買和使用并不方便。只有打通售前售后全流程，才能讓鄉(xiāng)村成為新能源車藍(lán)海市場。

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，新能源汽車下鄉(xiāng)不能只靠政策驅(qū)動，政府、車企的促銷、補(bǔ)貼都不是長久之計(jì)，必須靠經(jīng)過驗(yàn)證的商業(yè)化行為，來促進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)，讓其對于車企、經(jīng)銷商來講，是一項(xiàng)有利可圖的生意，這樣才能讓這頂事業(yè)長期、持續(xù)地發(fā)展下去。

艾媒咨詢報(bào)告調(diào)研顯示，在下沉市場中，中小汽車經(jīng)銷商渠道占比達(dá)47.2%，與傳統(tǒng)4S店（占比50.8%）并駕齊驅(qū)。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國包括二網(wǎng)在內(nèi)的中小汽車經(jīng)銷商數(shù)量已達(dá)10萬家，他們大多位于縣鄉(xiāng)一級下沉市場。

據(jù)重慶市相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國在售的131家新能源汽車品牌在重慶主城都市區(qū)中設(shè)有175個售后服務(wù)中心（點(diǎn)），但渝東北地區(qū)僅有16家品牌布局19個售后服務(wù)站點(diǎn)，渝東南地區(qū)僅有5家品牌布局6個售后服務(wù)站點(diǎn)。

李研珠認(rèn)為，汽車屬于超低頻消費(fèi)，整個汽車流通鏈條，核心環(huán)節(jié)不是用戶，而是經(jīng)銷商。

他認(rèn)為，在農(nóng)村市場銷售過程中碰到的困難，就是和客戶建立信任的難度，要遠(yuǎn)大于在城市。在縣以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，越來越關(guān)注的是個人關(guān)系，經(jīng)銷商往往是朋友的舅舅、舅舅的朋友。當(dāng)然，這樣的市場，一旦信心建立起來，粘度和深度都會非常大。

賣好車的商業(yè)模式是“上游控貨、下游控場、中臺運(yùn)營”。李研珠說：“我們做三件事：一、把車商和銀行連起來；二、把車商和全國庫存連起來；三、把車商和廠商連起來。這是三個系統(tǒng)、金融管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、交易管理系統(tǒng)?！?/p>

最近，北京市宣布自2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛；江蘇、安徽、山東等多地也在開始對“老頭樂”進(jìn)行嚴(yán)控。對此措施，李研珠非常支持，他認(rèn)為老百姓需要更安全更好的產(chǎn)品，國家需要更好地讓行業(yè)發(fā)展?！袄项^樂”一年銷量有500萬輛，全部換成正經(jīng)新能源汽車，將會促進(jìn)新能源汽車市場快速增長。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請聯(lián)系說明

違規(guī)轉(zhuǎn)載必究