【文：王潤澤】今年對很多汽車廠商新出的產(chǎn)品來說，“油電同價”是一個重要戰(zhàn)略決策。而新一代雅閣實現(xiàn)了這個夢想。

在5月20號這個充滿了好意頭的日子里，全新的第十一代廣汽本田雅閣終于公布了大家期待已久的上市價格：搭載1.5T發(fā)動機的燃油版車型報價17.98-22.88萬，而搭載了i-MMD插電式混合動力系統(tǒng)的e:PHEV版報價則是22.58-25.88萬元?？紤]到插電混動版車型享有免購置稅、免搖號等各種新能源優(yōu)惠政策，因此對于消費者而言第十一代雅閣的插混版本與燃油版本的實際到手價格實際上是幾乎相同的，考慮到可能的指標拍賣成本，甚至插電混動版雅閣的實際入手價格會更低。

真誠，是最強大的武器

作為一款自1998年開始就殺入中國汽車市場、至今在中國歷經(jīng)25年6代車型變革，每代車型都拿下過銷量冠軍的中級車，雅閣這個名字在中國汽車市場有著特殊的意義。眾所周知如今的中國中級車市場異常地殘酷，各大傳統(tǒng)合資車企不光要面對異軍突起的眾多造車新勢力的挑戰(zhàn)，還要時刻提防著已經(jīng)成長起來的自主品牌。而第11代雅閣的應(yīng)對方式則充滿了作為中國汽車市場先行者的廣汽本田的格局：真誠，是最強大的武器。

說來有趣，在中國市場上大展拳腳的每一代雅閣都有屬于它的代表詞——“開天辟地”的六代雅閣開啟了雅閣的中國之路，凌厲的七代雅閣在賽場上讓“運動健將”一詞和雅閣結(jié)下不解之緣；八代雅閣讓雅閣車系第一次和“寬敞大氣”劃上了等號，九代雅閣引入的混合動力、CVT變速箱和各種創(chuàng)新的科技則讓雅閣化身“科技達人”。我們相當熟悉的十代雅閣則是有口皆碑的“史上最年輕雅閣”。

而在今天的十一代雅閣身上，我們能品味到的，是廣汽本田滿滿的真誠。中國消費者喜歡空間寬適的中級車，十一代雅閣便將車身尺寸拉長到近5米，高達4.98米的車長不僅超越了以碩大而著稱的第八代雅閣，更讓第11代雅閣輕松成為了史上尺寸最大的雅閣。

和車身尺寸同樣成為史上最大的還有第十一代雅閣上所搭載的那一套智能車機，不單12.3英寸的懸浮式液晶屏是本田品牌歷史上尺寸最大的車機屏幕，同時也搭載了最新的Honda Connect4.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，同時還將Carplay功能做到了全系標配，對于本田這樣固執(zhí)的日系廠商而言，這足以稱為歷史性的進步。

實際上像這樣的誠意還有很多很多，像十一代雅閣這次破天荒地為中國消費者準備了擁有高達12個揚聲器的Bose品牌音響和大幅度強化的隔音降噪措施，要知道以前的雅閣可是以音響不講究而出名的！再看看十一代雅閣特意為中國消費者準備的翻毛皮材質(zhì)帶通風加熱功能的電動調(diào)節(jié)座椅和遍布車內(nèi)的軟包材質(zhì)內(nèi)飾，雅閣真的變了。

不變的，是對動力和技術(shù)的執(zhí)著

盡管十一代雅閣針對中國消費者的需求進行了從內(nèi)到外的大換血，但有一點卻是一直未曾改變的，那就是本田對先進技術(shù)的追求。第十一代雅閣最引人注意的當然是首次引入的插電混合動力車型，久經(jīng)考驗的i-MMD混合動力技術(shù)迎來了嶄新的變化——可不僅僅是加上了大號的電池組那么簡單。

首先是作為系統(tǒng)核心的那臺2.0升排量的自然吸氣發(fā)動機獲得了直噴技術(shù)的加持，本就不低的熱效率如今進一步提升，與之配套的發(fā)電機組與牽引電機、高壓電控系統(tǒng)也獲得了升級。電動機與內(nèi)燃機如今通過一套全新的平衡軸式齒輪箱實現(xiàn)動力分流和匯總輸出，能夠更加充分地利用好兩套動力總成的高效率區(qū)間。這一系列的優(yōu)化不僅僅讓十一代雅閣擁有了335nm的扭矩輸出，更是讓它在肩負更沉的蓄電池組的情況下實現(xiàn)了百公里4升的虧電油耗，本田系的能耗表現(xiàn)依然強勢。

同樣沒有改變的還有第十一代雅閣對新技術(shù)和安全的追求，全系標配10個安全氣囊讓十一代雅閣成為了同級中氣囊數(shù)量最多的新車，而更進一步進化的Honda Sensing360安全超感系統(tǒng)則是在主動安全和駕駛輔助上讓十一代雅閣站上了新的臺階。5個毫米波雷達、6個聲吶傳感器，還有前方的高清攝像頭讓全新的穿行先知、變道后衛(wèi)功能得以實現(xiàn)，能夠消除穿越路口和變道時的盲區(qū)風險；以前的變道智駕、彎道智駕和車道保持也得到了升級，現(xiàn)在的11代雅閣可以實現(xiàn)無標線的輔助，本田依舊還是我們熟悉的那個技術(shù)狂。

日系反攻的號角，由十一代雅閣吹響？

無需避諱的一點是，如今的20萬級汽車市場正在經(jīng)歷著一場前所未有的劇烈變革：羽翼豐滿的自主品牌、價格下探的豪華品牌、信心滿滿的造車新勢力重兵云集于此，以本田、大眾、通用為代表的傳統(tǒng)日、美、德三大車系的平價品牌受到了極其強烈的沖擊，而曾經(jīng)聲勢浩大的法系與韓系更是幾乎被請出了市場。

如今第十一代雅閣的上市則代表著日系廠商“收復(fù)失地”的號角已經(jīng)吹響——最擅長想客戶之所想的廣本田將如今的第11代雅閣打造成了一對雙股劍，燃油版憑借著不到18萬的瘋狂起售價將合資主流中級車的指導(dǎo)價格打到了歷史新低，劍指依舊占據(jù)絕對多數(shù)的傳統(tǒng)燃油車市場；而指導(dǎo)價22.58-25.88萬元的插電混合版則憑借著免購置稅和免搖號的政策優(yōu)勢做到了“油電同價”甚至“電車低價”，這還沒有算上混動系統(tǒng)所帶來的額外動力表現(xiàn)和駕駛質(zhì)感加分。

不光如此，十一代雅閣實際上還開啟了合資中級新能源車價格戰(zhàn)——它的官方指導(dǎo)價就已經(jīng)是當下同品類最低，而眾所周知像雅閣這樣的大熱門重量級車型在經(jīng)銷商端必然會存在一定的優(yōu)惠空間，e:PHEV版的第十一代雅閣插電混動車型將很有可能把價格殺進20萬區(qū)間，而毫無疑問，那將會又是一場腥風血雨。這位在中國歷盡25載風云卻依然傲立車壇的老將還會帶給我們怎樣的震撼？拭目以待吧。