近日筆者參加了由北汽新能源舉辦的36城接力試駕活動，顧名思義，這是一場城際間的自駕游活動。筆者參加的是其中一站，汕尾至汕頭，路線相對輕松，全程接近250公里左右。

說回試駕車型-北汽新能源EX5，正是它給予我們長途跋涉的底氣，它的官方標(biāo)定綜合工況續(xù)航是415km，相比大部分同級產(chǎn)品要出色，這能極大減少我們的“里程焦慮”。

接近一天的道路試駕下來，在滿載情況下（車內(nèi)乘坐4人+隨行行李）行駛了近160公里后，剩余續(xù)航里程顯示還剩183km。結(jié)果不算可觀，但考慮高速占比大（全程約為80%的高速公路+20%的國道），里程消耗大，結(jié)果還算令人滿意。

至于充電問題，EX5支持快速及標(biāo)準(zhǔn)兩種充電模式，兩個充電口均位于前臉。在快充模式下，電量從30%充到80%需花費半小時，標(biāo)準(zhǔn)模式下，從0-100%需花費10個半小時。

介紹試駕體驗之前，再補(bǔ)充一個消費者可能比較關(guān)心的價格問題。EX5補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價為16.99-19.99萬，筆者試駕的悅潮版屬次頂配車型，參考售價為18.99萬。那么EX5用著、開著怎么樣？是否物有所值？筆者也將在下文中一一作出解答。

開著如何：有喜亦有憂

動力方面，EX5搭載一款最大功率218馬力，峰值扭矩300?！っ椎挠来烹妱訖C(jī)，傳動系統(tǒng)為固定齒比變速箱，這是電動車中較為常見的搭配。

得益于電動機(jī)輸出特性，無論是起步還是中段提速均有不錯表現(xiàn)。此外，EX5還提供運動模式，它通過檔把后方的按鍵進(jìn)行切換，在此模式下，動力傳遞會更顯“生猛”。當(dāng)然，“副作用”是對續(xù)航里程的更多消耗。總之，日常情況下，建議使用普通模式行駛。

剎車調(diào)校屬于典型的家用車風(fēng)格，前半段保留一定虛位，繼續(xù)深踩才有較強(qiáng)制動力。值得一提的是，EX5的制動能量回收系統(tǒng)提供三級調(diào)節(jié)，在動能回收最強(qiáng)的模式下，駕駛者基本可實現(xiàn)單踏板操作—松開電門踏板產(chǎn)生的拖拽感足以提供足夠強(qiáng)的制動力。初次上手可能稍不習(xí)慣，一旦上手就會覺得挺有意思。

EX5的底盤調(diào)校趨向舒適性多些，這有助于過濾顛簸路面的大部分細(xì)微震動，但不足是對側(cè)傾抑制稍差，一旦駕駛稍顯激烈，乘客的乘坐舒適難免得打折扣。

噪音控制方面，少了發(fā)動機(jī)噪音，在中低速行駛時，車廂靜謐性表現(xiàn)值得肯定的。待時速提升至90km/h以上時，車內(nèi)乘客才會對胎噪有一個明顯感知。

用著怎樣：兩個空間表現(xiàn)不錯

實用性主要講空間方面。

橫向?qū)Ρ韧壾囆?，可以看到北汽新能源EX5的“身板”較為魁梧，其中2665mm的軸距領(lǐng)先小鵬G3，不及威馬EX5。

就乘坐空間，北汽新能源EX5表現(xiàn)不錯。作為參考，將座椅調(diào)至合適位置后，身高180cm筆者的前、后頭部空間約為1拳，后排腿部空間約為1拳3指。

就乘坐體驗，EX5表現(xiàn)就不甚理想。一是后排地臺凸起明顯；二是后排配置太“素”，僅提供2個USB充電口，而后排出風(fēng)口則缺席，實屬不該。好在全景天窗的加入，以及良好的座椅包裹性，能在一定程度上能緩解長時間乘坐的疲勞感。

儲物空間層面，容積普遍不算大，但勝在數(shù)量足夠多，刨除常規(guī)位置像前、后門板、扶手箱等，EX5還在發(fā)動機(jī)艙、中控臺側(cè)方等處設(shè)置容積大小不一的儲物空間。

后備廂進(jìn)深不大，但高度足夠，在儲放同行四人的背包及行李后，空間仍有部分盈余，加上后排座椅支持比例放倒， 應(yīng)付家庭短途出行自然不成問題。

顏值：看著不錯，但用料稍差

正所謂顏值即正義，一副好看的造型確實有助提升銷量表現(xiàn)。和多數(shù)純電動車無異，EX5采用封閉式中網(wǎng)設(shè)計，中間部分內(nèi)置充電口，右側(cè)的BLUE標(biāo)識表明新能源車的身份。

前大燈采用全LED光源，一根粗壯鍍鉻裝飾條將品牌logo及大燈串聯(lián)一起，強(qiáng)調(diào)造型一致性。

轉(zhuǎn)至側(cè)面，整車姿態(tài)呈俯沖狀，搭配從B柱位置開始下滑的溜背式尾部，整體營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，頗具運動感。

EX5全系標(biāo)配18寸佳通輪胎，輪轂則采用了雙色五幅Y字形設(shè)計，具備不錯的視覺效果。

尾部造型與前臉相呼應(yīng)，一根粗壯的鍍鉻飾條與兩側(cè)大燈相連。相同的，尾燈采用全LED光源，內(nèi)部為豎條狀布局，點亮后視覺效果還是非常不錯的。

內(nèi)飾造型難免有借鑒之嫌，但不得不說，整體觀感還是相當(dāng)出色。

不過用料顯然拖了“后腿”，除了儀表盤上方及門板枕手處的一小部分才用皮革包裹外，其余地方均為塑料材質(zhì)。好在帶紋路的塑料面板，加上鍍鉻裝飾條點綴，這在一定程度能減少廉價感。

雙液晶儀表盤為車廂增添不少科技感，其中12.3英寸全液晶儀表為全系標(biāo)配，它不僅顯像細(xì)膩，支持的信息也較為豐富，像娛樂、車況、電機(jī)狀態(tài)等信息都能直接查看。

相比之下，9英寸中控大屏表現(xiàn)較為常規(guī)，最耀眼功能要數(shù)百度的DuerOS智能語音交互系統(tǒng)。通過語音喚醒系統(tǒng)，你可以指揮系統(tǒng)設(shè)置導(dǎo)航、開關(guān)車窗、尋找音樂……大部分常用操作功能，動動嘴就行了。

寫在最后

一天的試駕時間不算長，但通過自駕游的形式，我們能感受到北汽新能源EX5是一款實用的純電SUV。這種實用性不僅表現(xiàn)足夠滿足家用的空間、不俗的續(xù)航能力和輕松的操控品質(zhì)。總言之，對于北汽EX5的后續(xù)市場表現(xiàn)，筆者還是很看好。

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